La Honda NC750X est déjà en concession pour 6.990 XNUMX euros

Praticité, très faible consommation, ABS de série, un look crossover séduisant et des performances toujours facilement exploitables dans n'importe quel contexte et sur n'importe quel itinéraire. Ces environcaractéristiques ont permis à la Honda NC700X d'être un véritable best-seller en 2012 et 2013. Également grâce au version avec boîte de vitesses DCT (Dual Clutch Transmission) choisi par la moitié des acheteurs. Nouvelle année, au calendrier 2014, et heure du renouveau, la mécanique est renforcée mais pas l'essence de cette moto, et le nom subit une mise à niveau : Honda NC750X.

La cylindrée change légèrement – ​​d'où le nouveau nom – de 670 à 745 cmXNUMX grâce à l'augmentation de l'alésage, une innovation qui entraîne une augmentation de la puissance, désormais de 55 ch (40,3 kW), et du couple, désormais égal à 68 Nm, toujours à 4.750 27,9 tr/min. Mais chez Honda, meilleures performances ne signifie pas plus de consommation, bien au contraire ! On passe de 700 km/l dans le cycle WMTC moyen du précédent NCXNUMXX aux actuels 28,9 km/l, une valeur exceptionnelle, qui témoigne de l'incroyable efficacité de ce moteur.

Les mises à jour concernent également quelques détails de l'équipement: la selle pilote et passager est recouverte d'un nouveau matériau plus raffiné, l'instrumentation est désormais équipée d'un indicateur de rapport engagé et d'un ordinateur de bord (consommation moyenne, instantanée, autonomie résiduelle), le levier de frein avant est réglable en distance de la poignée et les pneus d'origine sont du type à bande de roulement tout-terrain, dans un pur style crossover. Comme toujours, l'ABS est de série, pour garantir un niveau de sécurité active plus élevé et anticiper le règlement européen de 2016 qui le rendra obligatoire sur tous les deux-roues immatriculés. Enfin, également le NC750X il est disponible en version DCT, c'est-à-dire avec boîte de vitesses séquentielle à double embrayage
(Transmission à double embrayage), pour laquelle les concepteurs ont adopté quelques améliorations, comme les cartographies des modes Drive et Sport mises à jour pour anticiper le rétrogradage en phase de sortie, et un
un nouveau réglage de l'injection pour réaliser des "kickdowns", c'est-à-dire des rétrogradations automatiques à l'ouverture brutale du papillon, demandant au moteur et à la boîte de vitesses une accélération maximale immédiate, encore plus fluide.

Les nouveaux NC750X ABS et NC750X DCT ABS 2014, il est déjà dans le réseau de revendeurs officiels Honda au prix de 6.990 € fc pour la version avec boîte de vitesses traditionnelle et 7.990 XNUMX Euro fc pour
version avec boîte de vitesses DCT.