Honda NC750X : le crossover avancé pour 2021 [PHOTO]

Une polyvalence raffinée pour le 2021. Celui renouvelé HondaNC750X il présente une apparence audacieuse, un nouveau châssis et une poussée constante, ainsi qu'un compartiment de rangement avant particulier.

Caractéristiques

Le cadre est défini par des tubes d'acier à structure en losange et est allégé. Le design audacieux est également distinctif et rendu connotatif par le phare avant et un compartiment de rangement avant de 23 litres. La hauteur de la selle est alors limitée de 30 mm, à 800 mm. Sont également mis en avant un nouveau pare-brise et un éclairage redéfini DEL et de nouveaux instruments LCD multifonctions. Quatre couleurs répertoriées : Grand Prix Red, Mat Ballistic Black Metallic, Pearl Glare White, Glint Wave Blue Metallic.
Le poids avec un réservoir plein d'essence est réduit de 6 kg, soit 214 kg avec transmission manuelle ou 224 kg pour un exemple avec transmission à double embrayage DCT. Une réduction résultant de diverses interventions.
Il est doté d'une fourche Showa avec plongeurs de 41 mm équipée d'un système « Dual Bending Valve », fonctionnel en compression et en rebond. Derrière un mono-amortisseur qui fonctionne avec le bras oscillant avec interposition du levier Pro-Link. Le système de freinage comprend un frein à disque avant de 320 mm avec étrier à double piston et un système arrière de 240 mm avec étrier à un piston. Il existe également un système ABS à deux canaux. Le tableau est complété par des jantes en alliage d'aluminium avant et arrière de 17 x 3,50 pouces et de 17 x 4,50 pouces, équipées de pneus 120/70 ZR17 et 160/60 ZR17. La gamme d'accessoires assortis est variée.

HONDA NC2021X 750

Moteur et technique

Le moteur bicylindre parallèle à simple arbre à cames et à 8 soupapes refroidi par liquide résulte Euro 5. La puissance transmise atteint Chevaux 58,6 de puissance à 6.750 XNUMX tr/min avec un couple maximal de 69 Nm à 4.750 600 tr/min et une augmentation de 7.000 tr/min pour une vitesse de rotation maximale qui atteint XNUMX XNUMX tr/min. Une version est également proposée 35kW pour licence A2.
Nous indiquons des rapports de démultiplication optimisés et un embrayage antipatinage pour la version manuelle qui selon les indications réduit la charge sur le levier de 20%, accompagné d'un accélérateur Throttle By Wire avec 4 modes de conduite (Standard, Sport, Pluie et un personnalisable User), donc un antipatinage à 3 niveaux d'intervention, qui comme indiqué peut être désactivé uniquement dans le programme User.

Photo : Honda Motor Europe Ltd. Italie