Honda Monkey : tradition et modernité en 125cc

Honda – Passé et modernité fusionnent dans le nouveau Singe Honda, la minibike emblématique Honda qui a été redessiné et mis à jour, avec un style complètement similaire à l'original dans les versions des années 70 mais avec l'intégration d'éléments modernes qui en font un modèle premium, comme le fourchette à l'envers, doubles amortisseurs arrière, Instrumentation ACL, ABS avec plateforme inertielle IMU e lumières entièrement LED.

Bien qu'elle soit née en 1961, la Honda Monkey il a connu sa période la plus réussie, en devenant une icône de la mode, dans les années soixante-dix. Développée à l'origine comme une moto jouet de 49 cm1963 pour un parc d'attractions de Tokyo (Tama Tech), elle est devenue si populaire qu'une version de rue a été réalisée, initialement exportée en Amérique et en Europe en 5. Le modèle était équipé d'un réservoir de carburant chromé unique, d'un guidon rabattable. et roues XNUMX″ sans suspension.
Sa popularité vient de son design attrayant qui la rendait immédiatement sympathique, de sa petite taille et de son poids ultraléger, qui permettaient à chacun de la conduire facilement et transformaient n'importe quel itinéraire urbain en un pur plaisir. En 1969, le diamètre des roues a été augmenté à 8″ et en 1970, sa structure compacte a été développée davantage en ajoutant la fourche à dégagement rapide, qui permettait de ranger le vélo dans le coffre d'une voiture, même petite. 1978 marque un véritable tournant pour Monkey. Le style de la moto a été modifié par la création d'un nouveau réservoir en forme de goutte d'eau qui a littéralement rendu fous les nombreux propriétaires de véhicules récréatifs, constamment à la recherche d'un moyen de transport pratique à utiliser une fois leur véhicule stationné. Et c’est à partir de ce moment que le singe effronté est véritablement devenu le chouchou de millions de personnes. Grâce à la boîte de vitesses à 3 vitesses et à l'embrayage centrifuge, qui rendaient la conduite facile même pour ceux qui n'avaient pas de connaissances en moto, des milliers de personnes de tous âges ont pu, pour la première fois de leur vie, monter le bouton d'accélérateur d'un véhicule à deux roues. .
C'était si amusant et facile à conduire qu'il a contribué à promouvoir l'idée de posséder une moto auprès d'un public plus large que n'importe quelle autre moto. Avec ses gros pneus, son guidon incurvé qui semblait s'accrocher, son pilote, des milliers de personnes de tous âges ont pu pour la première fois de leur vie tourner l'accélérateur sur un véhicule à deux roues.

Après le lancement de la MSX125, l'acrobatique « Mini Street Xtreme », le désir d'une moto urbaine de petite cylindrée non conventionnelle, pratique et compacte est devenu de plus en plus évident. C'était donc le moment idéal pour la renaissance du Singe, repensé et prêt pour les villes du 21ème siècle. Naturellement, le style classique de Monkey devait être l’inspiration du nouveau modèle. Là silhouette trapézoïdale en fait, cela souligne son importance compacité extraordinaire, tout en ajoutant de la profondeur et de la substance à sa configuration globale. Les surfaces incurvées simples sont conçues indépendamment les unes des autres et caractérisent ainsi l'ensemble du look. Le brillant Réservoir de carburant de 5,6 litres, peint en deux tons et de couleur assortie au cadre, au bras oscillant et à la suspension, porte fièrement un logo Honda Wing historique en 3D. L'hommage au singe original est complété par Garde-boue hauts en acier chromé, de la protection d'échappement moulée et chromée de manière suggestive, des rétroviseurs circulaires et du guidon haut également chromé. L'évocateur look classique il est accompagné des technologies les plus modernes : l'instrumentation numérique LCD clignote agréablement lorsque vous tournez la clé sur ON, et comprend un compteur de vitesse, un compteur kilométrique à deux partiels et un indicateur de niveau de carburant à six segments. Tous les les lumières sont à LED. La clé de contact est de type « vague » solide et présente le même logo historique que sur le réservoir, elle est également équipée d'un bouton qui fait clignoter les feux pour faciliter la localisation dans les parkings bondés. Le système ABS monocanal (sur la roue avant) s'appuie sur la plateforme inertielle IMU pour empêcher l'arrière de se soulever en cas de freinage brusque.

Il moteur du nouveau Monkey, fidèle à l'original, est un Moteur monocylindre horizontal monocylindre 2 soupapes de 125 cmXNUMX, air conditionnésimple, robuste, extrêmement fiable et optimisé pour la conduite en ville. L'alésage et la course mesurent 52,4 x 57,9 mm et le taux de compression est de 9,3:1, avec injection électronique de carburant Honda PGMFI qui lui permet de livrer un potenza 9,4 CV à 7.000 XNUMX tr/min et un paire  11 Nm à 5.250 XNUMX tr/min. Le Boîte de vitesses à 4 rapports il est espacé pour permettre au moteur de toujours s'exprimer avec brio et en même temps garantir l'extraordinaire efficacité du consommation, égale à 67 km/l dans le cycle WMTC moyen. Le cadre supérieur en acier à longeron unique est robuste et équilibré, rigide dans les points les plus sollicités et flexible là où cela est nécessaire, idéal pour une grande variété de conditions de conduite. Même le bras oscillant, constitué de tubes de section ovale, rappelle le design arrondi qui caractérise toute la ligne de la moto. L'distance il est très compact, seulement 1.155 25 mm, avec une inclinaison de la colonne de direction de 82° et une chasse de 1,9 mm, pour un rayon de braquage de seulement XNUMX m. Le poids avec un réservoir plein, il ne pèse que 107 kg et la selle se trouve à seulement 775 mm du sol. Extrêmement élégant, il est fabriqué en uréthane haute densité (un matériau dur semblable à du caoutchouc qui reste flexible même jusqu'à 60°C) pour un confort maximal, avec un passepoil blanc et un revêtement raffiné. La fourche inversée présente une précieuse finition en Alumite et est associée à des doubles amortisseurs arrière au débattement généreux. La hauteur depuis le sol est de 160 mm. Le disque avant 220 mm, avec étrier à 2 pistons, et celui arrière de 190 mm, avec étrier à un piston, fournissent toujours une puissance de freinage adéquate qui, sur l'essieu avant, peut compter sur leABS avec plateforme inertielle IMU qui empêche la roue arrière de se soulever. Les belles jantes alliage 12" à rayons divisés sont chaussées de pneus de grande section, 120/80 12J à l'avant et 65/130 80J à l'arrière. La nouvelle Honda Monkey 12 est disponible en Italie en deux variantes de couleurs : Banana Yellow/Ross White et Pearl Nebula Red/Ross White.