Honda Monkey 125 MY2018 : l'évolution née du parc d'attractions [VIDEO TEST ROAD]

A l'occasion de la présentation des nouveaux Forza 300 et 125 (vous trouverez ici nos articles sur le 300 e ici le 125), nous avons eu l'occasion de monter sur la selle d'une légende, une sorte de minibike qui a vu le jour en 1961 et grâce à laquelle Honda est ce que nous connaissons aujourd'hui. La première, la Honda Monkey originale, était une petite moto pour se déplacer dans le TamaTech Luna Park au Japon, avec de petites roues de 5″ et des suspensions rigides. Il était si populaire qu'il est devenu un modèle de série, approuvé pour une circulation normale, seulement 2 ans plus tard. La selle pliante arrive en 1967, puis la fourche amovible en 1970, décennie qui marque son succès certes inattendu. Pensez-y, de nombreux motocyclistes américains l'ont préféré à Harley-Davidson et cette concurrence non conventionnelle s'est ajoutée à d'autres raisons qui ont conduit la marque vers sa crise la plus difficile. Le Monkey traverse les décennies et arrive jusqu'à nos jours, non sans une évolution qui lui voit gagner l'injection électronique, par exemple en 2009. En réalité, le Monkey d'aujourd'hui garde son style inchangé, mais grandit par rapport au modèle original, tant en taille et le déplacement, devenant un véhicule plus utilisable, qui apporte cependant son look reconnaissable à nos villes et au-delà.

En fait, le moteur n'est plus un cinquante, mais un monocylindre horizontal de 125 cm2 à XNUMX soupapes. 9,4 CV et avec quelques 11 Nm. Grâce à la boîte de vitesses à 4 rapports et à un poids de seulement 107 kg le plaisir est garanti. Deux freins à disque, 220 mm à l'avant et 190 à l'arrière, l'arrêtent avec le bijou de Calculateur IMU prenant en charge l'ABS, qui garantit ainsi la fonctionnalité anti-soulèvement de la roue arrière.

Il grandit et se voit sans équivoque si l'on place à côté le modèle original, mais le Monkey reste très compact, par rapport aux véhicules actuels, avec une longueur de 1.712 1.152 mm, il a un empattement de seulement 776 XNUMX, tandis que la selle fait XNUMX mm de la Terre. Les petits roues de 12 pouces ils garantissent une agilité redoutable, mais en même temps le nouveau Monkey a une stabilité jamais vue auparavant et résiste bien même à sa vitesse maximale, près de 100 km/h.

Notre preuve

Petit mais accueillant – Nous parlons du Monkey 125, une icône du passé, que nous avons eu le plaisir d’essayer. Super maniable avec un guidon bien formé, des repose-pieds et des commandes dans la bonne position, le Monkey est capable de satisfaire même le motocycliste le plus expérimenté, ainsi que le novice novice. La sensation est naturellement différente de celle d'une vraie moto, mais quelques kilomètres suffisent pour se rendre compte à quel point le petit Monkey 125 peut vraiment s'amuser. Châssis très simple, nous parlons d'un cadre supérieur en acier à un seul longeron, capable d'offrir un grand plaisir en conduite mixte et de se faufiler facilement dans la circulation. Nous l'avons essayé dans les rues de Nice, où la sensation était celle de rouler presque en pitbike, réactif et rapide dans la circulation, ultra-rapide dans les changements de direction. La selle à 775 mm de sol permet à n'importe qui de toucher le sol, même un garçon de 10 ans pour ainsi dire. Le rayon de braquage de 1,9 mètre permet au petit Monkey 125 de manœuvrer dans la circulation avec une extrême facilité, grâce également à un poids contenu dans seulement 107 kg avec un réservoir d'essence plein. Dribble les voitures dans la file d'attente comme s'il était Cristiano Ronaldo.
La puissance modérée (comme mentionné, 9,4 ch) limite certes les performances et le frisson de la vitesse, mais pas le plaisir de conduire. La réponse de l'accélérateur est en effet immédiate et vive, également grâce au poids nettement réduit. La sonorité est excellente, rehaussée par le bruit classique du petit monocylindre à quatre temps. La boîte de vitesses à 4 rapports est précise et les vitesses ne collent jamais. L'espacement des rapports est réussi, avec les 3 premiers rapports plutôt courts et un quatrième que l'on pourrait définir comme du repos. La fourche absorbe très bien les irrégularités normales de l'asphalte, tandis qu'elle s'enfonce progressivement lors du freinage. La suspension arrière (double amortisseur, débattement des roues 104 mm) a un calibrage fondamentalement rigide et remplit suffisamment bien sa tâche, même sur des routes cahoteuses pleines de nids-de-poule, malgré les petites roues de 10". Excellent freinage, tant à l'avant qu'à l'arrière, prêt et modulaire, grâce à l'ABS avec plateforme inertielle IMU. Bref, la conduire est amusante, mais aussi une expérience liée à son histoire et aux émotions que véhicule son apparence, vitaminée par la taille, mais fidèle à ce style avec près de 60 ans d'histoire. Ensuite, il y a des détails modernes et de bon goût, comme les feux à LED et les instruments LCD, tandis que le seul défaut, à mon avis, est qu'on ne peut pas transporter de passager. Veuillez noter que, dans la circulation, en raison de sa petite taille, il nécessite une plus grande attention, notamment de la part des automobilistes distraits au volant. À notre avis, le plaisir en selle est toujours garanti. Pas de stress également du fait du peu d'entretien nécessaire et surtout de sa consommation record, avec un chiffre déclaré de 67 km avec un litre d'essence !

Honda Singe 125 est répertorié à 4.090€ et est disponible en deux couleurs, jaune et rouge, dans les deux cas avec la partie inférieure du réservoir blanche.

Vêtements de testeur :
Veste: Alpinestars Wake Air
Pantalon: Pantalon en denim Alpinestars Crank
Gants: Alpinestars Atom
Chaussures: Stade Alpinestars
Casque : LS2 Twister