Honda : diverses nouveautés présentées pour 2021 [PHOTO ET VIDÉO]

En se déplaçant en ville ou en déambulant sur les chemins de terre et les chemins, les innovations signées sont différentes et technologiques Honda le 2021.

Scooter

Le scooter avancé Honda PCX125 Il présente un style raffiné et une praticité liés à un compartiment sous le siège plus grand de 2,4 litres pour un total de 30,4 litres. On retrouve également 30 mm d'espace en plus pour les jambes et les pieds, à l'avant et sur les côtés, ainsi qu'une prise USB-C dans la boîte à gants et l'utilisation d'une Smart Key pour gérer l'allumage et le verrouillage de la selle. Le siège est présent à une hauteur de 764 mm.
Différentes couleurs sont disponibles, dont un nouveau Matt Dim Grey Metallic, ainsi que le design renouvelé des phares à LED et le nouveau tableau de bord « écran large ». Le cadre en tube d'acier a également été redéfini avec un débattement de suspension plus long à l'arrière et des pneus plus grands.
Le cœur est Euro 5 à quatre soupapes et est associé au système HSTC développant 9,2 kW de puissance à 8.750 11,8 tr/min et un couple maximal de 6.500 Nm à 130 XNUMX tr/min. Energie à considérer par rapport à un poids à vide de XNUMX kg.

Dans la famille SH, il existe cependant un exemple Mode SH 125 équipé d'un nouveau phare LED. D'un point de vue technique, on retrouve un châssis de nouvelle génération et un moteur mono-arbre à cames à refroidissement liquide de 125 cm5 Euro 11,4 à quatre soupapes qui offre 8.500 chevaux à 12,1 5.000 tr/min et 118 Nm à 18,5 765 tr/min. Le poids en ordre de marche avec un réservoir plein est de XNUMX kg. Parmi les couleurs, on distingue un nouveau Candy Noble Red, et il y a un compartiment sous le siège qui est plus grand d'un demi-litre, atteignant XNUMX litres, avec des crochets pour sécuriser le chargement, ainsi qu'un système Honda Smart-Key fonctionnel, un gant box avec prise USB et jantes neuves avec pneus optimisés. La hauteur d'assise atteint XNUMX mm.

Au sommet de cette gamme se trouve le nouveau HondaSH350i auquel quatre couleurs peuvent être combinées. La cylindrée a augmenté et des performances plus élevées sont indiquées. Les modifications ont été apportées dans un souci de réduction de poids et le style semble renouvelé et raffiné. Des lumières LED et des instruments LCD fonctionnels se démarquent, ainsi qu'une prise USB Type-C à la place d'un précédent ACC dans le compartiment sous le siège, qui peut accueillir un casque intégral. La hauteur d'assise atteint 805 mm.
La cylindrée du nouveau moteur homologué Euro 5 a augmenté de 50 cm29,4 et la puissance indiquée atteint 7.500 chevaux à 32 5.250 tr/min et 130 ​​Nm à 174 XNUMX tr/min. Une progression sur toute la plage de régime jusqu'à une vitesse d'un peu plus de XNUMX km/h, comme indiqué. Le poids à vide est de XNUMX kg.

SH350, SH350 C, statique 3-4 avant, statique

Café Néo Sports

Le plus compact C il est désormais équipé d'un nouveau moteur à 4 soupapes qui transmet une puissance et un couple accrus. Le style reconnaissable apparaît minimaliste et enrichi par des feux full LED, dont des clignotants, également fonctionnels en optimisation de masse, ainsi qu'un tableau de bord LCD fin et léger qui propose différents voyants d'information et de service visibles en partie supérieure. Parmi les livrées, il y a une nouvelle couleur Pearl Smoky Grey.
Il est intéressant, si l'on considère un modèle 125, d'introduire une fourche avant Showa à fonction séparée à gros pistons avec des chandeliers inversés de 41 mm, également présente sur les modèles CBR2021R et CB650R 650, avec des interventions sur l'indice de rigidité et l'amortissement. La selle mesure 816 mm.
Le nouveau moteur Euro 5 à quatre soupapes offre 1,6 chevaux et 1,2 Nm de couple en plus, atteignant un total de 15 chevaux à 10.000 11,6 tr/min et 8.000 Nm à 129,8 XNUMX tr/min, en gardant à l'esprit un poids de déplacement ordonné de XNUMX kg.

Passons au renouvelé HondaCB1000R, le produit phare avancé de la gamme Neo Sports Café apparaît plus compact et élancé, tout en ayant un look plus audacieux mais toujours raffiné.
Visuellement, il présente des caractéristiques projetées vers l'avant, mises en valeur par des détails tels que des carénages de radiateur et des couvercles de boîte à air qui convergent dynamiquement et un cadre de support de siège en aluminium apparent. Le phare avant apparaît également différent, en forme de larme et incliné. Vous pouvez également voir de nouvelles roues avec un design à sept branches. La selle est présente à 830 mm.
Le modèle est équipé d'un nouvel écran TFT couleur pouvant être connecté au smartphone via un système Honda Smartphone Voice Control, doté également d'une prise de chargement USB sous la selle. Aux côtés des modèles Candy Chromosphere Red et Matt Beta Silver Metallic, il existe également une version distinctive Black Edition entièrement peinte en noir avec quelques touches d'aluminium poli, équipée d'un mini carénage, d'un capot monoplace et d'une boîte de vitesses Quickshifter.
Le châssis reste inchangé, tandis que le moteur quatre cylindres à double arbre à cames de 998 cm5, associé à une boîte de vitesses à six rapports, dispose de cartographies d'injection électronique mises à jour et est homologué Euro 145. Il transmet 10.500 chevaux à 104 8.250 tr/min et 212 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. Le poids une fois plein est de XNUMX kg.
Il existe également trois modes de conduite prédéfinis (RAIN, STANDARD et SPORT), plus un mode UTILISATEUR personnalisable et trois niveaux de puissance délivrée, de freinage moteur et d'antipatinage, ce dernier pouvant également être désactivé.

Crossover

La mise à jour Honda X-ADV il est propulsé par un moteur avec une puissance et un couple plus élevés et un limiteur réglé à une vitesse plus élevée, ainsi que des rapports de démultiplication optimisés pour souligner l'accélération et le dynamisme, en gardant à l'esprit l'efficacité. Sont indiqués une commande d'accélérateur de type Throttle By Wire, cinq modes de conduite (STANDARD, RAIN, GRAVEL et SPORT, ainsi qu'un mode UTILISATEUR entièrement personnalisable) et un contrôle de traction à trois niveaux. Quatre variations de couleurs signalées.
Le châssis est inchangé dans sa disposition et repensé dans sa structure avec un poids total réduit de 2 kg. Le design est distinctif, caractérisé par un bloc optique avant divisé entièrement à LED avec feux diurnes DRL et une selle réglée à 820 mm de forme et conçue pour faciliter le placement des pieds au sol. Le compartiment sous le siège, plus grand d'un litre et atteignant une capacité de 22 litres, abrite une prise de chargement USB-C ; tandis que dans la partie avant du bouclier se trouve un nouveau compartiment de rangement verrouillable. La commande du frein de stationnement a été déplacée vers le guidon allongé de 910 mm. Il existe également un nouvel écran TFT de 5 pouces qui peut interagir avec le smartphone via un nouveau système de commande vocale pour smartphone Honda. La gamme d'accessoires est variée.
Le travail de développement des spécialistes de Honda a abouti à une augmentation de 3,6 chevaux et à une vitesse de rotation maximale élevée de 600 tr/min à 7.000 745 tr/min pour le moteur bicylindre parallèle EURO 5 de 58,6 cm6.750. La puissance globale atteint 1 chevaux à 69 4.750 tr/min et le couple augmente de 35 Nm. atteignant 2 Nm à 236 XNUMX tr/min. Egalement disponible en version XNUMX kW pour permis AXNUMX, le poids avec un réservoir plein est de XNUMX kg.

, X-ADV, X-ADV modèle A

La polyvalence a également évolué HondaNC750X. La puissance du moteur Euro 5 passe à 58,6 chevaux à 6.750 69 tr/min, avec un couple maximal de 4.750 Nm à 600 7.000 tr/min, toujours avec l'augmentation de 20 tr/min pour une vitesse de rotation maximale de 4 3 tr/min. On note donc une plus grande portée, des rapports de démultiplication optimisés et également l'introduction d'un embrayage antipatinage qui selon les indications réduit la charge sur le levier de 6%, accompagné d'un accélérateur Throttle By Wire avec 214 modes de conduite (STANDARD, SPORT , RAIN et un UTILISATEUR personnalisable), donc un antipatinage avec 224 niveaux d'intervention. Le poids avec un réservoir plein d'essence a été réduit de XNUMX kg, passant à XNUMX kg avec boîte de vitesses manuelle et XNUMX kg pour l'exemple avec boîte de vitesses à double embrayage DCT. Un allègement résultant de diverses interventions sur le moteur, le châssis et les superstructures.
Le cadre en acier tubulaire redéfini est associé à un design remodelé et plus prononcé avec un compartiment de rangement avant distinctif de 23 litres. La selle, présente 30 mm plus bas, est placée à 800 mm. Un nouveau pare-brise, un éclairage entièrement LED reconfiguré et de nouveaux instruments LCD multifonctions sont également mis en avant. Quatre couleurs répertoriées. Une version 35 kW pour permis A2 est également proposée.

Photos et matériel vidéo : Honda Motor Europe Ltd. Italie