Honda Integra et NC750X MY 2016 [TEST VIDÉO]

Nous vous en parlions dans l'article complet sur la présentation qui a eu lieu il y a quelques jours à Malaga, maintenant nous allons également vous en parler avec les images de la vidéo. Ce sont deux modèles sur lesquels Honda se concentre beaucoup, qui ont été vendus l'année dernière à environ 2.200 2.300 - 2014 700 unités chacun et qui sont maintenant mis à jour avec des innovations importantes, après quoi en 750 ils avaient déjà vu une étape d'évolution qui avait vu le cylindre augmentation de la cylindrée du bicylindre longue course de XNUMX à XNUMX. Le moteur n'est pas touché cette fois et reste le cœur du projet NC. Ses caractéristiques fondamentales sont une très faible consommation et des performances utiles, garanties par un rendement complet dans les graves et les médiums, exactement là où elles sont nécessaires dans l'utilisation quotidienne. L'autre élément clé, la transmission à double embrayage DCT (en option sur NC750X, standard sur Integra 750), il est en revanche amélioré avec une gestion électronique raffinée et enrichi de 2 modes sportifs supplémentaires.

Le NC750X, Just année dernière, c'était la moto Honda la plus vendue en Europe et a toujours figuré parmi les 10 premiers du classement. Raison pour laquelle les mises à jour de 2016 ont fait l'objet d'énormes investissements de la part de l'entreprise japonaise. A partir du visible, ils ont été a actualisé ses formes, grâce au designer italien Valerio Aiello. Pas de bouleversements, mais la transition vers la technologie LED pour les groupes lumineux il a été utilisé pour améliorer le look du NC750X, notamment à l'arrière, avec une queue plus fine et plus élégante. Le compartiment a également été retouché qui trouve une place où l'on trouverait classiquement le tank. Il passe de 21 à 22 litres et est équipé de guides extérieurement, utile pour sécuriser un éventuel sac. L'autre grande nouvelle est la échappement 7 centimètres plus court et un demi-kilo plus léger, en plus d'un aspect plus agréable, améliore le son et est indispensable pour le passage à l'euro 4.

Pour Intégra, un modèle dont le plus grand succès est venu précisément en Italie, où l'année dernière il a pratiquement égalé le résultat de sa sœur NC750X, les changements esthétiques visaient à augmenter la qualité perçue, de petits raffinements ainsi que, dans ce cas également, un look amélioré autour du plus petit feu arrière à LED. Belles inserts métalliques sur les repose-pieds, de nouvelles couleurs font alors leur apparition. Pour les deux modèles la clé devient plus compacte. Les valves sur les roues sont en forme de L pour plus de commodité et l'instrumentation est totalement nouvelle, avec rétroéclairage négatif, avec 4 modes et plus de couleurs et avec le compte-tours qui change de tonalité en fonction du régime, du mode de boîte de vitesses et d'autres paramètres. Le carénage du pare-brise s'agrandit de 7 centimètres, aussi bien pour l'Integra que pour le NC750X., avec une plus grande attention portée à la protection aérodynamique, qui s'est nettement améliorée, même si elle reste partielle.

L'actualité ne s'arrête pas à l'esthétique, car ce sont eux aussi qui ont été mis à jour châssis et le logiciel de boîte de vitesses DCT. Cette dernière n'est pas la seule possibilité pour la NC750X, car il s'agit d'une option payante par rapport à la boîte manuelle disponible de série. Cependant, l'indice de pénétration du double embrayage est passé au-dessus de 50 % et il était donc important de l'améliorer et de le rendre de plus en plus convaincant. En plus des améliorations qui conduisent à fonctionnement plus fluide lors de la réaccélération, nous sommes intervenus à la fois sur l'intelligence de la centrale, qui lit aussi, par exemple, si vous montez ou descendez, agissant en conséquence sur les changements de vitesse, mais surtout, des changements ont été introduits 3 cartes sportives, au lieu du précédent. Le S2 correspond à l'ancien, les deux autres sont l'un plus silencieux, l'autre plus agressif et avec des vitesses de changement de vitesse décalées vers le haut. Désormais en plus du D et de l'utilisation manuelle de la boîte de vitesses avec les boutons du bloc électrique gauche, on peut voyager, comme sur le parcours tortueux de notre essai, avec le S1, sans avoir un régime moteur trop élevé et avec consommation proche des 28,6 km/l des données qu'ils déclarent, mais en gardant le bon coup pour aborder au mieux les courbes. Ou vous pouvez profiter de toute la puissance disponible avec le S3. Ce qui est formidable, c'est qu'il est désormais encore moins nécessaire de changer de vitesse manuellement, car l'électronique est capable de soutenir la conduite de manière optimale.

Les innovations en matière de gestion des vitesses ont peut-être un impact encore plus important sur la nouvelle Integra 750. À la fois parce que dans ce cas le DCT est la seule option disponible, mais surtout parce que le maxiscooter avec cadre et moteur de moto profite grandement de la douceur améliorée des changements de vitesses effectués à basse vitesse, étant plus adapté à la conduite en ville. Cela comble une grande partie de l'écart sur le plan du confort par rapport aux scooters équipés du variateur traditionnel., tandis que les trois cartes sportives améliorent sa maniabilité lorsqu'elle est utilisée sur des routes extra-urbaines. Comme dans le cas du NC750X, l'Integra est désormais équipé d'une fourche Showa avec un système hydraulique plus soutenu, qui ne dénature pas son caractère, mais qui est efficace meilleur maintien et stabilité dans les virages. Dans les deux cas, le registre mono arrière est également nouveau, plus simple et plus pratique à utiliser. A la fois améliorées et plus agréables, ce sont donc les deux variantes les plus populaires de la plate-forme à succès NC, avec la 750X excellente à la fois comme première moto et comme solution pratique et polyvalente pour tous, tandis qu'à notre avis l'Integra est à bien des égards le meilleur maxiscooter du marché. du marché, avec d'ailleurs pour seul défaut un compartiment sous la selle pas trop grand, même si Honda Italie résout le problème y compris un top case assorti de 45 litres dans le prix.

Les prix sont de 9.390 2016 euros pour l'Integra 7.390, à partir de 750 8.390 pour le NCXNUMXX, qui deviennent XNUMX XNUMX dans la version DCT.

Tester les vêtements:
Blouson: Veste imperméable Alpinestars Motion
Pantalon: Pantalon en jean Alpinestars – Indigo brut
Chaussure: Chaussures Alpinestars Vulk
gants: Gants Alpinestars Polar Gore-Tex
Tous ces vêtements font partie du Collection Alpinestars 2016 que vous pouvez retrouver décrite dans cet article.

la coque: Kabuto Ibuki