Honda Integra 750 S DCT – essai routier 2014

Honda Integra 750 S DCT MY 2014: Que ce soit un quelque chose de plus qu'un scooter le site Web de Honda Italia le démontre également. Que vous le cherchiez sous un scooter ou sous une moto, vous le trouverez quand même. Une moto avec une tenue scooter, ou un scooter avec un cadre moto, selon l'interprétation que vous souhaitez donner à un concept innovant, pour l'instant toujours unique en son genre. Pour l'instant, car compte tenu du succès qu'elle connaît dans la version révisée et mise à jour que nous sommes sur le point d'essayer, cela semble être une voie que certains concurrents pourraient également emprunter. Déjà l'année dernière, nous en étions positivement impressionnés, de grandes qualités du point de vue du cyclisme, car comme ce n'est pas vraiment un scooter, aucun d'entre eux ne peut le suivre, un moteur bicylindre dont on ne peut que dire qu'il est bon , des records de bas, une bonne portée et une consommation négligeable, le tout couronné par la boîte de vitesses innovante à double embrayage et un look sobrement sportif. Cette année, Honda Integra atteint sa maturitéavec de nombreuses petites interventions (mais pas trop) qu'ils proposent de corriger quelques défauts. Grâce à de nouvelles formes, il s'élève beaucoup d'espace pour les jambes (+80 mm). Il existe d'autres améliorations qui augmentent le confort, ainsi que des mises à jour du châssis et du moteur, qui sel de déplacement jusqu'à 745 cm670 (au lieu de 3) et avec lui, la puissance et le couple sont également augmentés (+8 CV et +XNUMX Nm). Cependant, une meilleure performance correspond à une diminution de la consommation. Le prix a également été mis à jour, une petite augmentation justifiée par les nombreuses nouveautés. Continuez plutôt promotion que Honda consacre au marché italien, pour aider à résoudre le seul défaut majeur de l'Integra : la capacité du rangement sous le siège. A ceux qui l'achètent le kit complet pour assembler le top case 45 litres est offert en cadeau, en couleur, de valeur d'environ 660 euros.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

La combinaison scooter va chez le tailleur pour quelques ajustements majeurs

L'année dernière l'esthétique de l'Integra 700 nous a convaincu, mais certains détails ont réduit le confort, surtout le conducteur. Maintenant les choses changent, grâce à un toute nouvelle façade, plus compact et avec une pincée de caractère supplémentaire. À première vue, cela ne semble pas changer l'apparence d'un produit qui était populaire, mais les dimensions sont très différentes. L 'l'avancement du bouclier arrière est de 8 centimètres, faire espace pour les genoux pour les personnes de toutes tailles. Le soutien du pied s'améliore également avec une plateforme plus confortable et avec un nouvelle selle, qui a été repensé et est désormais plus étroit dans la partie avant, pour permettre un meilleur appui des pieds au sol. En y regardant de plus près, on découvre d'autres innovations, pas trop anodines. En effet, à l'arrière le bras oscillant a été remplacé par un élément en aluminium noble, avec un gain de poids de 2 kg, ainsi que de meilleures qualités de rigidité. Quelques nouvelles également pour l’instrumentation, enrichie de nouvelles données, avec des informations sur la consommation et l'autonomie. Tout le reste inchangé, avec un look, rappelons-le, qui est le résultat du projet "NC", qui a donné vie à une famille de motos partageant le même châssis, moteur et plate-forme de châssis, roues de 17" incluses, dont l'Integra représente la version "habillée" en scooter. Cette fonctionnalité, nous le verrons, le rend extraordinaire d'un point de vue dynamique par rapport aux concurrents de cette catégorie, mais il y a un petit inconvénient. Le cadre de la moto a des dimensions et des formes qui obligent à vivre avec un tunnel central « important », mais ce n'est pas une grande nouvelle. En fait, il existe de nombreux scooters qui ne disposent pas d’une plate-forme plate et confortable sur laquelle ranger des objets plus volumineux. Ce n’est donc pas un sacrifice particulièrement onéreux. Le seul sacrifice réel et important est celui d'un compartiment sous la selle de bonne taille. L'espace est en effet plutôt limité, même s'il a été repensé pour améliorer sa convivialité. Techniquement on peut équiper un casque jet avec une visière aéronautique, comme un Momo classique ou un demi-jet avec une visière rétractable. En réalité, ayant accès au confortable top case de 45 litres dont était également équipé l'échantillon testé, le compartiment sous la selle ne sert pas au casque, mais profite également de la prise 12 volts, pour ranger un téléphone portable. un chargeur, un vêtement de pluie, une chaîne pour l'attacher ou d'autres objets. Le top case peut contenir deux casques intégraux, il a fière allure grâce aux housses assorties, il est également livré avec une poignée confortable si vous souhaitez l'emporter avec vous lorsque vous garez l'Integra, et est combiné avec une plaque passager et des poignées dédiées. Au total, cela coûterait environ 660 euros, mais Honda Italia propose toujours une promotion qui la permettra aux nouveaux acheteurs. L'exemple que nous avons testé était la version "S" caractérisée par deux coloris au choix, le très sportif "Pearl Glare White Tricolour" et le plus sobre "Matt Gunpowder Black Metallic". Tous deux combinés à des jantes dorées et à des finitions sportives, le tout proposé avec une augmentation de 100 euros par rapport à la version standard. Dans notre cas, la configuration a été complétée par une touche de sportivité supplémentaire, Pot d'échappement Akrapovic, en titane et avec embout en carbone, ce qui confère également une réduction de poids et une voix plus engageante au moteur bicylindre.

Moteur et performances :

Évaluation:  

La cylindrée et les performances augmentent, la consommation diminue

MY 2014, ainsi qu'un ensemble substantiel de mises à jour, aligne la cylindrée de l'Integra avec les nouvelles versions des motos de l'entreprise. Famille NC. À l'Eicma 2013, Honda a présenté les nouveaux Versions 750, de 40 kW, soit 55 chevaux, toujours délivré à 6.250 XNUMX tr/min. Cependant, les anciens 700 de 38 kW disparaissent (Integra 700 inclus), remplacés par la nouvelle unité.. La cylindrée du nouveau moteur passe de 670 à 745, Merci à 'augmentation de l'alésage de 4 mm, du 73 au 77, avec la course inchangée de 800 mm. Le couple augmente également, atteignant 68 Nm (il y en avait 62). Ce ne sont pas des innovations marginales, car un équilibreur à double arbre intermédiaire pour réduire davantage les vibrations du moteur, déjà assez contenu. L'ensemble des mises à jour apporte des améliorations notables, la vitesse maximale, par exemple, a augmenté de 11 km/h, merci aussi à un rapport plus long (+6%). Des performances plus élevées correspondent à une consommation plus faible, magie du développement et améliorations apportées. Mises à jour également du logiciel du calculateur du système d'injection PGM-FI et de la boîte de vitesses à double embrayage DCT. Désormais, les changements de vitesses sont plus adaptés à une conduite sportive. En effet, dans les deux modes (Sport et Drive), les rétrogradations s'effectuent à un régime plus élevé, pour avoir plus de frein moteur, les réponses sont plus rapides, avec des temps de rétrogradation réduits en cas de forte accélération, et avec une optimisation qui fait le fonctionnement de la boîte de vitesses est plus fluide. Nous l'avons loué à chaque occasion que nous avons eu pour l'essayer, car le DCT est vraiment une innovation intéressante, qui parvient à combiner un excellent niveau de performances avec un grand confort et une consommation réduite, cependant son petit talon d'Achille est justement avec moins de fluidité de fonctionnement. dans certaines conditions, par rapport aux transmissions de scooter classiques. Au volant, les améliorations peuvent être appréciées dans tous les contextes. En ville, à des vitesses souvent limitées par une circulation chaotique, la conduite est plus douce, les changements de vitesses sont en effet plus fluides et ces à-coups que donnait le DCT dans certaines situations ont quasiment disparu. Même en mode D, le plus utilisé, on remarque qu'au freinage, les rapports rétrogradent plus tôt, réduisant ainsi la sensation désagréable qui suggérait auparavant de « lancer » manuellement un rapport rétrogradé. Lorsque vous choisissez "S", avec lequel vous passez au rapport supérieur à une vitesse plus élevée, pour avoir toujours le moteur en couple, la puissance supplémentaire et le calibrage différent des unités de commande augmentent considérablement le plaisir de conduire, l'envie d'oser plus , aussi parce que le châssis le permet. Il existe toujours la possibilité d’utiliser la boîte de vitesses manuellement, mais il est rarement vraiment nécessaire de l’utiliser.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Le châssis a été affiné grâce au nouveau bras oscillant, le freinage combiné a disparu

Les innovations les plus importantes, sur le plan de la conduite, concernent le châssis et les freins. D'une part le nouveau bras oscillant en aluminium, qui garantit des avantages sur la balance (-2 kg), mais surtout sur la sensation de conduite, Avec un plus grande précision. De l'autre Le CBS, freinage combiné, est mis de côté largement utilisé par Honda, notamment sur ses scooters. Un renoncement résultant peut-être de la volonté de ne pas trop augmenter le prix catalogue, face à d'autres améliorations coûteuses apportées, auxquelles pourtant peu prêteront attention. En fait, en conduisant, il est difficile de remarquer la nouveauté. Maintenant l'étrier avant est doté de 2 pistons et mord toujours un seul disque, de conception Wave et d'un diamètre de 320 mm. Le troisième piston, qui était déplacé par le levier gauche, disparaît, ainsi que celui de l'étrier arrière. Tout le reste inchangé, avec leexcellent ABS à deux canaux de série, dont l'intervention semble toujours impeccable. Le poids plutôt élevé, pratiquement inchangé avec 237 kg en ordre de marche et avec le réservoir plein de carburant, combiné à l'exubérance des performances garanties par le moteur, ne met jamais en difficulté un système de freinage adéquat, même en dépassant la vitesse exigée par le code de la route. Une autre nouveauté, intéressante pour les plus sportifs, est le possibilité de le conduire avec les pieds vers l'arrière. pied de lit redessiné, en effet, vous permet de bouger vos pieds à la recherche d'une position plus avancée et vous permet également de placer vos genoux sur le tunnel central, presque comme s'il s'agissait du réservoir d'une moto. En ville la selle redessinée, qui a la même garde au sol de 790 mm, mais qui devient 40 mm plus étroite, permet un appui plus facile au sol à l'arrêt. Dans l'ensemble, le nouveau modèle améliore les résultats déjà flatteurs de "l'ancienne" Integra, qui grâce à un cadre et des pneus de moto (120/70 ZR17 à l'avant et 160/60 ZR17 à l'arrière) avaient déjà réussi à distancer les scooters les plus sportifs, établir de nouvelles normes pour ce type de véhicule. En fait, l'Integra a une vocation naturelle pour l'inclinaison, une grande stabilité même à grande vitesse, combinée à la praticité d'un véhicule créé pour la conduite urbaine. La configuration est en mesure d'offrir un excellent niveau de confort sur les pavés inégaux des rues milanaises sur lesquelles nous l'avons testé, mais aussi une précision inaccessible pour tout autre scooter lorsqu'il est conduit de manière plus sportive dans les courbes.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Le T-Max est dans la ligne de mire, les meilleures cartouches ont un prix nettement inférieur et une consommation négligeable

La liste de prix Integra 2014 DCT MY 750 il a augmenté de 165 euros par rapport à l'ancienne 700, justifié par l'augmentation de la cylindrée et de la puissance, mais aussi par d'autres innovations, comme le bras oscillant en aluminium. Pour la version « S », avec une couleur et une configuration dédiées, le coût augmente encore de 100 euros, pour un total de 9.190. Prix ​​dans lequel, grâce à la promotion toujours en vigueur pour le marché italien uniquement, Le kit top case d'une valeur d'environ 660 euros est inclus. Il a été monté sur l'éprouvette une option plutôt chère, Le Pot d'échappement Akrapovic en titane coûtant plus de 700 euros. Integra est un produit à part entière, mi-moto mi-scooter, mais il est indéniable que sur le marché la comparaison directe se fait avec le roi des scooters sportifs, le Yamaha T-Max 530, dont le prix est cependant nettement plus élevé. En fait, ils sont nécessaires plus de 2.000 euros de plus pour en acheter un équipé d'ABS. Si l'année dernière le combat était perdu, avec des valeurs proches d'un Integra vendu pour quatre T-Max, en 2014 la comparaison est beaucoup plus équilibrée. Un bond en avant vraiment important, bien plus grâce à la croissance des volumes de ventes de la nouvelle Integra 750 DCT, plutôt qu'au déclin de son rival, qui s'est produit, mais de manière limitée. Grâce à un projet qui commence à être davantage apprécié, car comme cela arrive souvent, de telles innovations sensationnelles doivent être « digérées » avant d'être comprises. Les avantages en termes de maniabilité et de performances s'ajoutent à des avantages très substantiels en termes de consommation.. Le nouveau moteur de 745 cmXNUMX a un peu plus de puissance, mais garantit également une nouvelle réduction de la consommation déjà très faible dont il était capable, avec un chiffre déclaré dans le Cycle moyen WMTC de 28,9 km/l (ils étaient 27,9). Lors de notre test, nous étions constamment autour de 25 km/l, avec une conduite joyeuse, aussi bien en ville qu'en usage extra-urbain, des résultats nettement meilleurs que toute la concurrence.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Il confirme et améliore les qualités du châssis et des performances, tandis que l'ergonomie et le confort passent à un niveau supérieur, avec une consommation négligeable.

Nous n'aimons pas ça :
Le compartiment sous le siège reste petit

Honda Integra 750 S DCT : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Testez les vêtements :
Blouson: Agos Toucan Urbain
Des chaussures: Xpd X-ZÉRO H2OUT
Pantalon: JEAN Furious Tex
gants: Calmar Tucano Urbano 9801
la coque: Caberg Riviera Italie

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