Honda Forza 300 et Forza 125 2018 : le premier tout nouveau, le deuxième mis à jour, tous deux en classe affaires GT [VIDÉO TEST ROUTE]

Ces derniers jours nous avons eu l'occasion de vous parler en détail de la nouvelle Honda Forza 300 (voici notre article complet) et le Forza 125 (nous vous racontons ici nos impressions après le premier test en avant-première). Nous souhaitons maintenant résumer les principales actualités et nos opinions dans cette vidéo.

C'est un scooter que Honda a souhaité redessiner de toutes pièces, avec une coupe par rapport au modèle précédent et une montée en niveau. Pour le résumer en quelques concepts, il devient plus compact et plus léger, avec un esprit plus sportif, mais surtout doté d'équipements technologiques au sommet de sa catégorie. L'antipatinage fait ses débuts sur un scooter Honda, accompagné d'accessoires grand tourisme, comme le pare-brise réglable électriquement, la clé intelligente qui agit également sur la fermeture du top case en option et un compartiment sous la selle de 53,5 litres, pouvant accueillir facilement 2 pleins. -des casques faciaux et plus encore.
L'actualité ne s'arrête pas là, pour un modèle de plus en plus important pour Honda, avec 18 ans de succès derrière lui. L'instrumentation présente des finitions très détaillées et présente un style de plus en plus automobile, avec des cadrans analogiques pour le compteur de vitesse et le compte-tours, avec un grand écran LCD au centre. D'un point de vue esthétique, il s'inspire de son frère 125, qui, depuis ses débuts il y a 3 ans, a connu d'importants résultats commerciaux avec plus de 30.000 XNUMX exemplaires en Europe.

Même sous la robe, le nouveau Forza 300 évolue pas mal. Il a perdu 12 kg, pour un poids désormais de 182 kg, avec un réservoir d'essence plein. L'empattement diminue ensuite, jusqu'à 1.510 36 mm (-1), tandis que des roues plus grandes de 15 pouce sont adoptées, l'avant mesurant 14 et l'arrière mesurant 33. Les excellents pneus Pirelli Diablo Scooter haut de gamme sont montés en équipement d'origine. Le châssis est complété par une fourche avec des chandeliers de 7 mm, tandis qu'à l'arrière, on retrouve un bras oscillant en aluminium et des doubles amortisseurs avec précharge du ressort réglable sur XNUMX positions.
Le Forza 300 est doté du même moteur que le SH300 le plus vendu, 279 cc à injection, capable de 25,2 CV à 7.000 4 tr/min, XNUMX soupapes, refroidi par liquide. Cependant, Honda souhaitait apporter quelques changements. Pour optimiser l'alimentation, certaines interventions ont été mises en œuvre du côté des gaines, de l'allumage et de la distribution.

A cette occasion, son petit frère, le Forza 125, fait également peau neuve, dédié avant tout à ceux qui n'ont qu'un permis de conduire B, mais qui ne veulent pas renoncer à voyager en première classe, en ville, mais aussi à l'extérieur. . Elle reprend désormais la plupart des innovations vues sur la 300, dont le pare-brise électrique et la clé électronique également pour le top case de 45 litres en option.

Mais revenons au Forza 300, enfourchant la selle et parcourant quelques kilomètres de rues urbaines saines et animées de la Côte d'Azur, en direction de Monte Carlo. Il a certainement un excellent moteur, puis il est équilibré et étonnamment maniable, il se conduit facilement et se révèle suffisamment puissant, ainsi que capable de garder un rythme surprenant sur terrain mixte. Sur les routes de montagne qui nous mènent vers Monaco, nous pouvons profiter du parcours presque comme s'il s'agissait d'une moto. Le Forza 300 reprend bien dès 3.000 XNUMX tr/min et se montre doux et progressif. La selle basse permet à chacun de bien reposer ses pieds à l'arrêt et, grâce à son faible poids, elle est facile à manœuvrer. Les blocs sont là à portée de main, tandis que la très belle instrumentation est claire, facilement lisible et propose toutes les informations nécessaires au trajet, il y a même la température ambiante. Ces qualités le rendent apprécié même lors de déplacements extra-urbains, où il a su nous convaincre et même nous surprendre, car il ne s'est jamais trouvé en difficulté. Dans les virages en épingle de montagne, entre virages et contre-virages, il fait preuve d'une maniabilité désarmante. Le centre de gravité bas permet de descendre rapidement et sans soucis pour le pilote. Les suspensions, assez souples, filtrent bien même les routes les plus endommagées, tandis que les freins ABS garantissent la sécurité dans toutes les conditions. Son action est modulable et progressive, tandis que s'il faut une réponse plus vigoureuse, il faudra serrer les leviers avec un peu de décision.

Avis très positif également pour le pare-brise réglable électriquement pendant votre trajet, sans aucune gêne et sans lâcher les mains du guidon, garantissant une protection totale du conducteur lorsqu'il est en position relevée. Le sous-siège est également pratique, car il peut accueillir deux casques intégraux et, via une cloison interne, l'espace peut être divisé pour stocker différents objets.

Enfin, une remarque sur la consommation, qui est très faible. Honda garantit des kilométrages de 32,7 km/l en cycle moyen, avec une autonomie d'environ 370 km. En pratique, nous avons même réussi à faire quelque chose de mieux sur notre parcours majoritairement extra-urbain, où le réservoir de 11.5 litres garantit une autonomie grand tourisme, mais tout dans le nouveau Forza 300 donne envie de voyager et pas seulement de l'utiliser pour partir en voyage. bureau en semaine.

Vêtements de testeur :
Veste: Alpinestars Wake Air
Pantalon: Pantalon en denim Alpinestars Crank
Gants: Alpinestars Atom
Chaussures: Stade Alpinestars
Casque : LS2 Twister