Honda Forza 300 2018 : repensée de toutes pièces et de plus en plus premium [ROUTE TEST]

Un look attrayant, des finitions et des équipements de première classe et avec beaucoup d'espace en selle et sous la selle. Ce sont les principales caractéristiques de la Honda Forza 300, un modèle important pour la maison de l'aile dorée, qui avec cette dernière génération est entièrement repensée. Il a une forte personnalité qui, au fil des années, l'a amené à devenir l'un des scooters Honda de taille moyenne les plus estimés en Europe. Le début de l'histoire de ce scooter remonte à 18 ans. En fait, c'est en 2000 que, dès ses débuts, elle a été immédiatement appréciée par le public, non seulement pour son look, mais aussi pour sa praticité et son efficacité. Après quatre ans, Honda a apporté quelques détails, la rendant encore plus populaire auprès des utilisateurs, grâce à des équipements haut de gamme : de la Smart-Key à la commande électronique S-Matic pour la transmission CVT. Évidemment, depuis lors, le système d'injection de carburant PGM-FI était déjà présent, que Honda avait fait ses débuts en 1995 pour le scooter "WAVE 125i", destiné au marché thaïlandais de ces années-là.

La force, de nom et de fait. Oui, car Honda continue de perfectionner ce scooter au fil des années, apportant également des améliorations en termes de sécurité. Il suffit de penser aux innovations introduites entre 2005 et 2013. On parle d'un système de freinage ABS combiné, mais aussi d'un grand confort, dont le Forza fait preuve aussi bien en conduite seule qu'en couple. Praticité et qualités grand tourisme, grâce auxquelles il est agréable, même dans les transferts extra-urbains.

Comment ça change aujourd’hui ?

Mais voyons au présent. Aujourd'hui, la Honda Forza 300, avec cette nouvelle génération, se renouvelle radicalement. Un scooter à l'esprit intelligent et sportif, plus compact et plus léger (12 kg de moins), au design plus fin que le modèle précédent. Après l'énorme succès remporté par son petit frère, le Forza 125 qui s'est vendu à plus de 3 30.000 unités en Europe au cours des XNUMX années qui ont suivi son lancement, Honda a profondément renouvelé son grand frère, plus compact, mais toujours dédié à un usage "GT".

Look élégamment sportif, avec des lignes plus compactes et décisives que le modèle précédent

Un rapide coup d'œil suffit à confirmer la ressemblance avec le Forza 125. Des lignes compactes, avec une plus grande vivacité, donnent à ce scooter de taille moyenne une touche d'élégance. En parlant d'équipement, le nouveau Forza 300 est très complet. Par rapport au modèle précédent, il améliore considérablement tant en termes de design que de confort, en affinant principalement l'excellente protection aérodynamique.Le nouveau pare-brise, en effet, réglable électriquement grâce à une commande pratique sur le bloc électrique gauche, augmente la réparation du pilote, permettant un réglage sur une course de 140 mm. La selle est désormais légèrement plus haute pour améliorer la visibilité pendant la conduite.

L'instrumentation présente des finitions très détaillées et présente un style de plus en plus automobile, avec des cadrans analogiques pour le compteur de vitesse et le compte-tours, avec un grand écran LCD au centre. Il peut être configuré sur trois types d'affichage, via une commande sur le bloc électrique gauche, présentant un menu complet qui comprend : l'autonomie résiduelle, la consommation instantanée, la consommation moyenne, la température ambiante, la tension de charge de la batterie et le temps de trajet. Un scooter qui se différencie de la concurrence également grâce à l'attention méticuleuse aux détails que Honda a voulu utiliser pour son développement. Le mythique compartiment sous la selle se confirme, capable d'accueillir 2 casques intégraux, mais on retrouve également un compartiment de rangement pratique créé à l'arrière du bouclier avant, capable d'accueillir un téléphone portable avec possibilité de le recharger via une prise 12V. prise. Parmi les autres détails haut de gamme, citons les phares Full LED et la clé électronique Smart-Key, qui est désormais également connectée au top case de 45 litres en option. Le réservoir de carburant a une capacité de 11,5 litres.

Un châssis rénové et un poids réduit rendent ce scooter maniable et pratique

Le châssis est développé autour d'un tout nouveau cadre, en acier et avec un poids réduit par rapport à la version précédente. Le poids total du nouveau Forza 300 est désormais de 182 kg, avec un réservoir plein d'essence, soit 12 de moins. Toujours en termes de chiffres, les dimensions du châssis visent désormais une conduite plus brillante, avec un empattement de 1.510 36 mm (-26,5 mm), une inclinaison de la colonne de direction de 27° (au lieu de 89°) et une chasse de 300 mm. Concernant cette nouvelle version, on note l'amélioration de la centralisation des masses, garantie par le positionnement différent du radiateur et de la batterie, désormais situés entre le réservoir d'essence et le compartiment sous la selle. Le Honda Forza 2.140 mesure 780 2.165 mm de long, avec une selle à 842 mm du sol, ce qui assure une conduite plus droite et naturelle, améliorant l'agrément par rapport à l'ancienne version (qui mesurait 33 7 mm de long avec une hauteur d'assise de 300 mm). Il suffit de s'asseoir sur la selle pour sentir la différence, tandis que dans les espaces urbains étroits, c'est plus maniable et pratique. En action on apprécie immédiatement l'excellent calibrage du compartiment de suspension qui, notamment à l'avant avec une fourche aux bras de 2018 mm, est plus réactif et prêt. A l'arrière, où l'on retrouve un bras oscillant en aluminium avec un moulage unique, les doubles amortisseurs sont réglables en précharge du ressort sur 1 positions. Concernant la taille des jantes, là aussi la nouvelle Honda Forza 15 14 a voulu se différencier de son "ancêtre", en augmentant de 120", l'avant mesurant 70 et l'arrière mesurant 140. Les pneus passent aux dimensions 70 / 256 (avant) et 2/240 arrière. Le système de freinage complète le tableau, qui utilise des disques de XNUMX mm avec étrier à XNUMX pistons pour l'avant, tandis qu'à l'arrière on retrouve un disque de XNUMX mm avec étrier à un piston. Il faut souligner que le choix de l'entreprise japonaise s'est porté sur d'excellents pneus de première monte, en effet on retrouve le Pirelli Diablo Scooter. L'ABS est évidemment de série et garantit un freinage sûr.

Le moteur est le monocylindre bien connu du SH300, mais avec quelques modifications

Passons au chapitre moteur. Commençons par dire que le Forza 300 embarque le même moteur que le best-seller SH300, leader incontesté de la catégorie des scooters moyens. Un moteur à injection, capable de 25,2 ch à 7.000 4 tr/min, 279 cm32,7, 370 soupapes refroidies par liquide, un seul arbre à cames en tête (SACT). Mais ici aussi, Honda souhaitait apporter quelques modifications. En effet, pour optimiser l'approvisionnement, certaines interventions ont été mises en œuvre du côté des gaines, de l'allumage et de la distribution. En plus d'être apprécié à n'importe quel régime, le moteur est également performant en termes de consommation, où il est légèrement amélioré. Honda garantit des kilométrages de XNUMX km/l en cycle moyen, avec une autonomie d'environ XNUMX km. Pour la première fois sur un scooter Honda, l'antipatinage a ensuite été introduit, dont on entend maintenant très souvent parler, et pas seulement pour les motos super sportives. Ce système fonctionne en détectant toute différence de vitesse entre les roues avant et arrière pour calculer le pourcentage de patinage, puis calibrer le couple moteur via injection électronique pour permettre à la roue arrière de récupérer de la traction. Ce système raffiné, grâce à un interrupteur sur le bloc gauche du guidon, peut être activé/désactivé à volonté. La transmission V-Matic avec courroie trapézoïdale est dotée d'engrenages réglés pour une accélération rapide et une accélération brillante.

Voulez-vous savoir combien coûte le nouveau Honda Forza 300?

Le coût du nouveau Forza 300 est 5.790€, prix de lancement qui durera jusqu'à l'automne prochain, qui retouche le montant précédent de 5.350 4, mais il aurait été impossible de ne pas être affecté par les nombreuses nouveautés et une dotation devenue beaucoup plus riche. Quant aux couleurs, elle est disponible dans les 300 teintes suivantes : Crescent Blue Metallic, Pearl Nightstar Black, Matt Cynos Grey Metallic, Matt Pearl Cool White. Par ailleurs, la gamme d'accessoires Honda pour le Forza 45 comprend : un porte-bagages arrière, un top case de 2 litres pour XNUMX casques intégraux (avec ouverture gérée par Smart-Key), une sacoche top case interne, un antivol dispositif et enfin, pour l'hiver, il est possible d'avoir des poignées chauffantes.

Notre preuve

L'attention portée au design de ce nouveau modèle est évidente dès le premier coup d'œil, avec des lignes plus fines et plus compactes par rapport au modèle précédent avec une touche de sportivité qui s'inspire de son petit frère, le Forza 125. Une fois monté en selle et parcouru quelques kilomètres dans les rues saines et animées de la Côte d'Azur, en direction de Monte Carlo, nous commençons à connaître le nouveau Forza 300. Il a certainement un excellent moteur, puis il est équilibré et étonnamment facile à conduire, il peut se conduit facilement et se révèle suffisamment puissant, ainsi que capable de garder un rythme surprenant sur terrain mixte. Sur les routes de montagne qui nous mènent à Monaco, l'une des villes les plus exclusives au monde, nous pouvons profiter du parcours presque comme s'il s'agissait d'une moto. Le Forza 300 reprend bien dès 3.000 182 tr/min et se montre doux et progressif. Le siège bas permet à chacun de bien reposer ses pieds à l'arrêt et, grâce à son faible poids (33 kg avec le réservoir d'essence plein), il est facile à manœuvrer. Les blocs sont là à portée de main, tandis que la très belle instrumentation est claire, facilement lisible et propose toutes les informations nécessaires au voyage, il y a même la température ambiante, qui a marqué le seuil des XNUMX degrés lors de notre test à chaud. Ces qualités le rendent apprécié même lors de déplacements extra-urbains, où il a su nous convaincre et même nous surprendre, car il ne s'est jamais trouvé en difficulté. Dans les virages en épingle de montagne, entre virages et contre-virages, il fait preuve d'une maniabilité désarmante. De manière naturelle, il est capable de négocier dignement même les virages en épingle les plus étroits, où il a prouvé qu'il porte bien son nom.

La position de conduite, avec les jambes étendues vers l'avant, invite à voyager de manière naturelle, mais le Forza 300 dispose bel et bien d'un châssis agile et réactif à toutes les vitesses. Il est bien équilibré et sûr, il ne vacille pas dans les virages à grande vitesse et, grâce au guidon étroit, il est pratique pour manœuvrer dans les espaces urbains étroits. Le centre de gravité bas permet de descendre rapidement et sans soucis pour le pilote.
Les suspensions, assez souples, filtrent bien même les routes les plus endommagées, tandis que les freins ABS garantissent la sécurité dans toutes les conditions. Son action est modulable et progressive, tandis que s'il faut une réponse plus vigoureuse, il faudra serrer les leviers avec un peu de décision. Un avis très positif, à notre avis, également pour le pare-brise qui peut être réglé à votre guise, mais le joyau est qu'il peut être relevé et abaissé électriquement pendant votre voyage, sans aucune gêne et sans lâcher les mains du guidon, garantissant protection totale du conducteur lorsqu'il est en position relevée. Le sous-siège est également pratique puisqu'il peut accueillir deux casques intégraux et, via une cloison interne, l'espace peut être divisé pour stocker différents objets. Enfin, une remarque sur la consommation, qui est faible, nous avons parcouru environ 33,5 kilomètres par litre (dépassant même le chiffre déclaré), ce qui se traduit par une autonomie grand tourisme, mais tout dans le nouveau Forza 300 donne envie de voyager et pas seulement de utilisez-le pour aller au bureau en semaine.

Vêtements de testeur :
Veste: Alpinestars Wake Air
Pantalon: Pantalon en denim Alpinestars Crank
Gants: Alpinestars Atom
Chaussures: Stade Alpinestars
Casque : LS2 Twister