Honda CRF450R mon 2015, évolution continue

Depuis son introduction en 2002, son introduction en 2002, le Honda CRF450R il combinait la convivialité de la puissance avec un contrôle maximal du pilote. Permettre aux professionnels comme aux amateurs de tirer simultanément le meilleur d'eux-mêmes et du vélo : fiabilité, performances et qualité de construction.

Une moto en constante évolution. L'histoire récente de ce modèle voit son engagement dans les compétitions mondiales aux plus hauts niveaux et ainsi, en 2013, la CRF450R était équipée d'un cadre tout neuf caractérisé par une centralisation maximale des masses, modélisée autour de la fourche inversée Air KYB, une étape évolutive conçue pour aider les pilotes à diriger avec un minimum d'effort, au sol et dans les airs lors des sauts. Mais avec le nouveau modèle 2015, Honda veut transmettre la même chose sensations de la version Factory MX1.

Le moteur monocylindre de 449 cmXNUMX a été développé pour avoir plus de traction à basse vitesse ; le résultat a été obtenu en travaillant sur le PGM-FI et l'injection mécanique. Un bouton sur le guidon permet de choisir 3 mappages (EMSB, Engine Mode Select Button), pour avoir le bon débit en fonction des différents contextes de conduite. La fourche pneumatique KYB de 48 mm est affinée : elle est désormais plus légère, présente moins de frictions internes et dispose de réglages de réglage plus précis.

Le cadre en aluminium à semi-double longeron, le bras oscillant et la tringlerie de suspension arrière Pro-Link sont restés inchangés, tandis que le frein avant utilise un nouveau disque ondulé de 260 mm qui remplace le précédent 240 mm. De nouveaux graphismes pour les superstructures et des pneus Dunlop MX52 agressifs complètent les innovations 2015 de la CRF450R qui est désormais la plus proche des motos d'usine du Team HRC Honda.