Honda CRF450R 2022 : des raffinements pour évoluer en performances [PHOTO]

La Honda CRF450R le 2022, compte tenu des développements innovants à partir de 2002 et de la définition du modèle 2021 qui a évolué suite aux développements de la CRF450RW gagnante des championnats MXGP 2019 et 2020, présente d'autres avancées liées au moteur et à la suspension.

La moto

Compte tenu des innovations liées au modèle 2021, citant un cadre plus léger, l'équilibre de la rigidité du bras oscillant, un cœur où émerge l'expérience HRC, les innovations en matière d'électronique et d'embrayage hydraulique, donc les innovations du concept "RAZOR-SHARP CORNERING" avec couple plus constant à bas-moyens régimes, donc ergonomie et maniabilité fonctionnelles ; la nouvelle CRF450R 2022 présente d'autres améliorations telles qu'une nouvelle configuration de suspension Showa pour augmenter les performances d'amortissement et une mise à jour de l'unité de commande pour accentuer la poussée du moteur.
La conception graphique est entièrement rouge, la vision essentielle et structurée. Le cadre apparaît inchangé et les valeurs de l'inclinaison de la colonne de direction et de la traînée restent inchangées à 27,1°/114 millimètres. Cependant, les réglages internes de la fourche et de l'amortisseur changent, afin d'obtenir un meilleur équilibre.

Honda CRF2021R 450

Compte tenu des poutres latérales plus étroites, le cadre a été allégé de 700 g et le faux-châssis redéfini a permis une économie de 320 g, soit un total de 910 g. Même en considérant une rigidité en torsion inchangée, la rigidité latérale est réduite de 20 %, accentuant la vitesse dans les virages, la traction et la précision de la direction. Plaques de fourche révisées pour une plus grande flexibilité et une vitesse de virage accrue. Le bras oscillant en aluminium avec système Pro-Link se caractérise par un équilibre de rigidité optimisé.
Développés à l'aide de la dynamique des fluides computationnelle (CFD), en tenant compte du flux d'air vers les radiateurs, les carénages sont définis en une seule pièce avec une autre ouverture en dessous. Les calandres ont également été optimisées et le réservoir de carburant en titane a été redéfini avec une capacité de 6,3 litres.
Le guidon Renthal Fatbar standard et la triple pince supérieure ont deux positions pour les supports, favorisant un mouvement vers l'avant et vers l'arrière de 26 mm. En faisant pivoter les supports de 180 degrés, le guidon peut être repositionné de 10 mm supplémentaires, soit un total de quatre positions de conduite.
La selle placée à une hauteur de 965 mm il est moins étendu, plus léger et 10 mm plus bas à l'arrière et est plus facile à retirer, conformément aux instructions. La maintenance a également été simplifiée avec la réduction de 6 à 4 du nombre de boulons de chaque côté à tête de 8 mm. L'empattement atteint 1.481 336 mm et la garde au sol XNUMX mm.
Il s'agit d'une fourche à ressort hélicoïdal réglable Showa AF2 de 49 mm, définie par l'unité Showa officielle utilisée par les équipes Honda présentes dans le championnat japonais. Après avoir rigidifié les pieds, la course a été augmentée de 5 mm pour obtenir une excursion totale de 310 mm et l'ensemble lame basse vitesse a également été modifié pour intensifier la rigidité en compression et en extension. Le volume d'huile est limité à 8 cc, jusqu'à 380 cc avec 13 positions de réglage pour le retour contre 15. Cependant, le même nombre de positions de compression demeure.

Honda CRF2021R 450

Un nouveau calibrage pour l'amortisseur Showa MKE AF2 permet une plus grande rigidité en compression à basse, moyenne et haute vitesse. Il y a désormais 11 positions de réglage du rebond par rapport aux 8 et 6 précédentes pour les hautes et basses vitesses en compression par rapport à 12. Le volume d'huile est plus grand de 1 cc, pour atteindre 422 cc.
Passons au système de freinage, on retrouve un disque avant ondulé de 260 mm à l'avant et l'étrier de freinage possède deux pistons de diamètres différents, 30 et 27 mm. Le disque arrière mesure 240 mm, avec étrier à un piston.
Le tableau est complété par des jantes DID en aluminium finition noire mesurant 21" x 1.60 à l'avant et 19" x 2.15 à l'arrière. Associé de série aux pneus tout-terrain Dunlop MX33F/MX33. Le poids sans essence s'élève à 105,8 kg, alors qu'avec un réservoir plein, cela entraîne 110,6 kg.

21YM HONDA CRF450R

Solutions technologiques

La moto est équipée d'un système de sélection de cartographie moteur CSEM Honda (Bouton de sélection du mode moteur), reconfigurant les caractéristiques de livraison en fonction des conditions de la piste rencontrée. Une pression sur le bouton correspondant, moto arrêtée et au ralenti, pendant un peu moins d'une seconde, permet de sélectionner la cartographie moteur. Cependant, en appuyant rapidement sur le bouton, la LED bleue intégrée indique la carte utilisée avec un nombre de flashs en fonction du mode et à chaque sélection, tout choix est confirmé au pilote avec le nombre de flashs.
La carte 1 Norme présente une combinaison commune d’intervalles de démarrage et d’injection pour une distribution équilibrée.
La carte 2 Lisse, plus doux, offre une réponse maniable et fonctionnelle sur les surfaces à faible adhérence.
La carte 3 Agressif c'est le plus énergique des trois, alliant puissance réactive et couple.
L'Outil de réglage HRC il permet ensuite différents modes de conduite, allant d'une réponse délicate de l'accélérateur à une réponse plus agressive pour les conducteurs experts.

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Passant au contrôle de couple HSTC, celui-ci permet d'atténuer le patinage des roues arrière pendant l'accélération, maximisant ainsi la traction. Il fonctionne en retardant l'allumage et en affinant l'injection de carburant lors de la détection de changements trop brusques de la vitesse de rotation, incompatibles avec une progression efficace.
Il existe trois niveaux sélectionnables :
Mode 1, un cas dans lequel le système intervient peu et après un patinage persistant, comme par exemple à la sortie de virages lents lorsque la roue arrière peut difficilement contenir la force de l'alimentation dans les rapports bas ;
Mode 2, une intervention intermédiaire entre les deux autres modes plus extrêmes sur une piste sèche avec adhérence et mouillée avec de la boue ;
Mode 3, une intervention fréquente et décisive, en cas de surfaces glissantes, de boue et de terrains glissants.
En maintenant enfoncé le bouton HSTC pendant une demi-seconde, vous pouvez sélectionner le niveau, en observant un voyant LED vert clignotant qui indique le mode en fonction du nombre de fréquences. Le système peut être désactivé et chaque fois que le moteur est rallumé, le pilote retrouve le dernier réglage choisi, comme mémorisé.

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Sur un seul bloc sur le côté gauche se trouvent l'indicateur de contrôle de lancement, le voyant EFI, le bouton de mode EMSB et l'indicateur LED avec le bouton HSTC également intégré.
Une solution est également mise en avant Contrôle de lancement HRC, fonctionnel en phase de tournage. Dans ce cas également, il y a trois niveaux. Le HRC Launch Control est activé lorsque le moteur tourne en appuyant sur le bouton de démarrage. Une LED clignote une fois pour indiquer la sélection du niveau 1 ; en appuyant à nouveau sur le bouton de démarrage pendant au moins une demi-seconde, la LED clignote deux fois en soulignant le niveau 2 et en répétant la procédure et en voyant que l'indicateur clignote 3 fois, vous identifiez le niveau 3.
Plus précisément:
Livello 3: 8.250 XNUMX tr/min, boueux / débutant ;
Livello 2: 8.500 XNUMX tr/min, surface sèche / amateur ;
Livello 1: 9.500 XNUMX tr/min, surface sèche / pilote expert.

Honda CRF2021R 450

Moteur

La nouvelle Honda CRF450R est équipée d'un groupe motopropulseur Monocylindre Unicam 4 temps da 449,7 cc, refroidi par liquide et avec distribution à arbre unique. Une unité à laquelle est associé uncartographie avancée de l'ECU ce qui facilite le contrôle de l'accélérateur et le raffinage de la livraison.
Les mises à jour du modèle 2021 sont cruciales dans le développement du nouveau modèle. On mentionne la modification du pot d'échappement, le repositionnement du collecteur, la fourniture de deux résonateurs au silencieux, un embrayage à huit disques à commande hydraulique, une pompe de récupération avec deux engrenages de 12 mm et un gicleur d'huile piston à 5 trous environ lubrification.
Une augmentation jusqu'à 0,6 kW de la puissance maximale au-dessus de 5.000 1,8 tr/min a été soulignée, donc un couple plus fort à bas régime avec l'augmentation de la taille de la boîte à air de 4,1 litre à XNUMX litres sur le « propre », selon les informations.

Honda CRF2021R 450

Photo : Honda Motor Europe Ltd. Italie