Honda CRF450R 2016, la notion d'équilibre évolue [PHOTO]

Honda CRF450R 2016 – Sujet d’évolution continue, modèle après modèle, résultat d’un engagement constant dans les compétitions mondiales, en 2013 la Honda CRF450R a reçu un tout nouveau cadre doté d'une centralisation maximale des masses, calqué autour de la fourche pneumatique inversée KYB, une étape évolutive importante conçue pour aider les cyclistes à tourner avec un minimum d'effort, à la fois au sol et dans les airs lors des sauts. Là 450 CRF2014R elle s'est caractérisée par une série de changements de suspension, avec une augmentation significative des performances du moteur à haut régime, grâce à l'adoption de pièces développées par l'équipe HRC. Les modifications apportées sur le 450 CRF2015R ils offraient des sensations très similaires à la version Factory utilisée dans le championnat du monde MX1 et, en Europe, la demande dépassait largement l'offre. Pour leHonda CRF450R 2016 les mises à jour sont ciblées sur la suspension et les modifications de la géométrie de la direction, toujours développé et créé grâce à l'expérience acquise sur le terrain par L'équipe HRC.

Sur le nouveau Honda CRF450R 2016 la nouvelle Fourche à ressort pneumatique KYB (PSF2) avec des tiges de 48 mm a été revisité pour améliorer le contrôle, la stabilité et l'équilibre entre la suspension avant et arrière, en particulier la course reste inchangée, mais la fourche est désormais plus longue avec une plus grande rigidité des lames. Les niveaux d'amortissement de compression et de rebond sont plus cohérents pour maintenir le contrôle du point de compression maximal, tandis que la plage de réglage a été élargie. L'amortisseur arrière présente également davantage d'amortissement du rebond dans la phase médiane supérieure de sa course et un nouveau rapport Pro-Link a été introduit. La nouvelle configuration de la suspension a entraîné de légères modifications de la géométrie de la direction qui ont été introduites dans l'ensemble. améliorer le contrôle, la sensibilité et la facilité d'utilisation du point de vue du pilote. D'autres mises à jour incluent une nouvelle conception de support de repose-pieds et une chaîne de transmission plus légère. Le disque de frein en pétales de 260 mm améliore la dissipation thermique et offre une plus grande puissance de freinage ainsi qu'une grande réactivité, également grâce à l'étrier à double piston qui agit sur lui, tandis qu'un disque en pétales de 240 mm avec étrier à un piston. Jantes légères en aluminium, avec moyeux à montage direct sur rayons, réduisant le poids non suspendu, avec un avant de 21" x 1,6" et un arrière de 19" x 2,5", toutes deux avec pneus Dunlop MX52F/MX52.

Avec les innovations introduites en 2015, le CRF450R reçu amélioration de la puissance délivrée et excellente traction des roues arrière dès les plus bas régimes, avec une puissance maximale augmentée grâce à l'adoption d'une nouvelle culasse, d'un nouveau système d'échappement et d'un réglage optimal du système d'injection PGM-FI Dual Fuel, le tout avec des spécifications HRC. De plus, l'introduction du bouton de sélection de carte Honda (EMSB) situé sur le côté droit du guidon a permis aux pilotes de choisir entre 3 modes de conduite différents. Mode 1 pour une combinaison standard de cartographies d'allumage et d'injection de carburant, Mode 2 pour un contrôle d'accélération doux et linéaire et Mode 3 agressif, réactif et dédié à l'expression constante de la puissance maximale. Compte tenu des excellents retours du public tant en termes d'efficacité que de performance absolue, Le moteur Honda CRF450R 2016 est resté inchangé.