Honda CRF250R : l'exemple avancé de la gamme 2022 [PHOTO]

Le renouvelé Honda CRF250R présente un cadre avec des caractéristiques qui rappellent le CRF450R, en fonction de l'agilité et de la stabilité. On note une plus grande robustesse et une augmentation du couple à bas régime.

Le spécimen

Une série de raffinements liés à l'expérience avec la CRF450R. Elle adopte le même châssis introduit en 2021 sur la CRF450R, développé par HRC et Tim Gajser, triple Champion du Monde MXGP.
La Honda CRF250F avancée se caractérise par un graphisme rouge sportif. Les valeurs de l'inclinaison de la colonne de direction et de la traînée a sont réduites 27,2°/115mm, par rapport au précédent 27,4°/116 mm. Il en va de même pour l'empattement 1.477 mm, par rapport aux 1.486 XNUMX mm précédents.
La hauteur depuis le sol a augmenté de 6 mm à 333 mm et le té de fourche inférieur est désormais positionné 5,1 mm plus haut, s'élevant à 927 mm. On note un poids à sec de 104 kg, soit trois kilos de moins que le modèle précédent. Au total, donc, un gain de poids de trois kg, des modifications de la géométrie et des mises à jour de la suspension, en tenant également compte d'un moteur plus performant.
Grâce à la dynamique des fluides numérique (CFD), le flux d'air vers les radiateurs a été optimisé et les conduits sont développés en une seule pièce, avec une ouverture supplémentaire en dessous. Les améliorations concernent également les calandres, tout comme le réservoir de carburant en titane a également été redéfini avec une capacité de Litres 6,3.

HONDA CRF2022R 250

Doté d'un guidon Renthal Fatbar d'origine, la triple pince supérieure comprend deux emplacements de montage qui vous permettent de déplacer le guidon vers l'avant et vers l'arrière de 26 mm. En tournant les supports à 180 degrés, le guidon peut être déplacé de 10 mm supplémentaires par rapport à la base, offrant ainsi quatre positions de conduite.
La selle est raccourcie, plus légère et abaissée de 10 mm à l'arrière, ce qui la rend également plus facile à retirer et à remonter, comme indiqué. Le même entretien a été simplifié avec la réduction de chaque côté du nombre de boulons à tête de 8 mm pour la fixation des superstructures de 6 à 4.
Les poutres latérales sont plus étroites et plus légères de 700 g, par rapport à l'exemple précédent, et le faux-châssis reconfiguré pèse 320 g de moins. La rigidité en torsion du cadre reste inchangée, mais avec une rigidité latérale réduite de 20 % pour favoriser la précision, la traction et la vitesse en virage.
Les té de fourche supérieur et inférieur de la fourche ont été repensés pour une plus grande flexibilité, dans le but d'augmenter la sensibilité et la vitesse dans les virages. La fourche à ressort hélicoïdal réglable Showa de 49 mm a été développée à partir de l'unité Showa officielle utilisée par les équipes Honda participant au championnat japonais. La fourche a été calibrée et le débattement augmenté de 5 mm pour obtenir un débattement total de 310 mm avec de nouveaux pieds rigidifiés.
Les passages d'huile du piston de l'amortisseur Showa sont également plus larges, accélérant la réponse avec une meilleure absorption des chocs. Le ressort est développé avec un acier très léger pour permettre une réduction de poids de 120 g.
Le bras oscillant en aluminium comprend un nouvel équilibre de rigidité, optimisé pour s'adapter au cadre, avec des bras et des points d'ancrage plus étroits. Le ratio Pro-Link a également été revu avec une nouvelle progression du système.
Le nouvel exemple est 70 mm plus étroit, calculant 50 mm du côté gauche et 20 mm du côté échappement, en tenant également compte des éléments en plastique plus fins et du retrait du couvercle du réservoir.
Le système de freinage comprend un étrier de frein avant avec deux pistons de diamètres différents, 30 et 27 mm, ainsi qu'un disque avant ondulé de 260 mm. Celui à l'arrière comprend un étrier à un piston avec un disque de 240 mm.
Le tableau est complété par les jantes en aluminium DID avec une finition noire. Les pneus standards, conçus pour les terrains meubles, sont les Pirelli MX32 MIDSOFT 80/100-21 à l'avant et 100/90-19 à l'arrière.

HONDA CRF2022R 250

Partie électronique

Le bouton d'arrêt du moteur, le voyant EFI, le bouton de mode EMSB et l'indicateur LED sont disposés sur le côté gauche du guidon.
On note un système de sélection de cartographie moteur Honda EMSB (Engine Mode Select Button). Moto arrêtée et au ralenti, une pression sur le bouton pendant un peu moins d'une seconde permet de sélectionner la cartographie moteur dans l'ordre croissant. A pression normale, la LED indique la carte utilisée en fonction du nombre de flashs. A chaque sélection le choix est toujours confirmé au pilote avec le nombre de flashs correspondant.
La carte 1 Standard utilise la combinaison par défaut pour l'allumage et l'injection, la numéro 2 Smooth offre une réponse gérable sur les surfaces à faible adhérence, donc la numéro 3 Aggressive est la plus sportive.
Il existe un contrôle de lancement HRC qui peut être activé en tirant sur l'embrayage et en appuyant sur le bouton de démarrage. Une LED clignote une fois pour indiquer la sélection du niveau 1. En appuyant à nouveau sur le bouton de démarrage pendant au moins 5 secondes la LED clignote deux fois indiquant le niveau 2, il en va de même pour le niveau 3 avec trois flashs.
Les trois modes proposent :

Niveau 3 – 8.250 XNUMX tr/min, boueux/débutant ;
Niveau 2 – 8.500 XNUMX tr/min, sec/amateur ;
Niveau 1 – 9.500 XNUMX tr/min, surface sèche / conducteur expérimenté.

22YM HONDA CRF250R

Moteur

Le spécimen est équipé d'un 249,4 cmXNUMX DACT. Un cœur qui monte plus vite en régime avec un débit linéaire, selon les indications. Le couple est plus conséquent dès les bas régimes. Au total, une augmentation de 10 % de la puissance et de 15 % du couple, comme indiqué.
Plusieurs améliorations concernent la partie supérieure du moteur, compte tenu de l'insertion du pignon d'arbre à cames d'admission par interférence. De plus, le système de lubrification des sièges d'arbre à cames a été redéfini, le cadre de retenue est désormais plus rigide avec une réduction notable des frottements, les soupapes d'admission sont donc rappelées par un double ressort.
Compte tenu de la chaleur supplémentaire générée par un moteur plus performant, modification de l'angle de fixation et du nombre d'éléments des surfaces rayonnantes suite à une étude d'analyse des fluides (CFD), augmentant la surface de 2% et la capacité de dissipation thermique de 6%. Redéfinition des carénages avec une augmentation du débit d'air à l'intérieur des radiateurs.
Passant à la transmission, la résistance a été affinée, une sensation d'engagement plus douce et l'embrayage est désormais équipé d'un disque supplémentaire, 9 au total, prolongeant la surface de friction, comme indiqué. Les vitesses ont été modifiées, la première vitesse étant plus longue, la seconde étant légèrement raccourcie, la troisième étant plus longue et les quatrième et cinquième étant plus courtes.
Enfin, un silencieux simple est indiqué par rapport au double du modèle 2021. L'apparence est compacte, permettant un gain de poids de 1,7 kg.

22YM HONDA CRF250R

Proposition

Le prix des avancés Honda CRF250R e CRF450R il s'élève respectivement à 9.490 9.990 euros et XNUMX XNUMX euros, TVA incluse
Grâce à la "promotion de licence" spéciale, le chiffre baisse dans les deux cas de 500 euros, passant à 8.990 250 euros pour la CRF2022R 9.490 et à 450 2022 euros pour la CRFXNUMXR XNUMX. Étant donné qu'en Italie l'accès au circuit, même pour les amateurs, est lié à la possession de une licence, la promotion s'étend à tous les utilisateurs qui choisissent une Honda CRF. Les Honda CRF professionnelles sont distribuées en Italie par Redmoto Srl., comme mentionné.

Photo : Honda Motor Europe Ltd. Italie