Honda CRF250R 2016, puissance et maniabilité pour la meilleure arme MX2 [PHOTO]

Honda CRF250R 2016 – La meilleure arme pour concourir dans la classe MX2 a toujours été la Honda CRF250R. Cette année, la marque japonaise a décidé de lui donner une augmentation substantielle de puissance à haut régime grâce aux nouveaux composants (culasse, piston et bielle) développés par HRC, avec un couple plus important à bas régime, sans baisse de performances à moyen régime.

La nouvelle Honda CRF250R 2016 partage le même cadre en aluminium à longeron semi-jumelé et la même philosophie de conception centralisée des masses que le CRF450R, ce qui facilite les virages et la stabilité lors des sauts. Là Honda CRF250R 2016 est équipé de la fourchette Showa Cylindre pneumatique de 49 mm avec séparation des fonctions et unité triple chambre (SFF-TAC-Air), pour exploiter pleinement les qualités du cadre. De plus, il est équipé du même bouton de sélection de mode moteur (EMSB) que son grand frère, qui permet de choisir entre 3 modes de conduite différents (standard, doux ou agressif) sélectionnable par le pilote à l'aide du bouton situé sur le côté droit du guidon. Pour 2016, Honda a prévu une série de mises à jour du moteur et de la suspension de la CRF250R, inspirées de ce que l'équipe HRC a travaillé dur pour apprendre à chaque course MXGP.

Les principaux changements du nouveau Honda CRF250R 2016 tournent autour du culasse, piston et bielle entièrement révisés. Le résultat est une puissance élevée, en particulier à haut régime, sans perte de performances en termes de réponse à bas régime, de sensation de l'accélérateur et de débit. Le couple est également amélioré, tant à haut qu'à bas régime. Le collecteur d'échappement comporte désormais une chambre de résonance et deux sorties d'échappement internes redessinées. La boîte à air a également été repensée pour améliorer la circulation de l'air. La fourche SFF-TAC-Air Showa a subi de nombreuses modifications internes qui ajoutent 5 mm de longueur de lame supplémentaire pour améliorer la précision, la réactivité, la sensibilité de la direction et des possibilités de réglage supplémentaires. L'amortisseur arrière a été recalibré pour s'adapter aux innovations introduites sur la partie avant. D'autres changements incluent une réduction du diamètre des rouleaux de chaîne de transmission finale et une capacité améliorée du nouveau support à ne pas accumuler de boue sur les repose-pieds. Le nouveau disque de frein avant à profil pétale de 260 mm La Honda CRF250R 2016 améliore la dissipation thermique et offre une plus grande puissance de freinage, ainsi qu'une excellente réactivité, grâce également à l'étrier à double piston qui agit sur lui. À l'arrière, cependant, un disque pétale de 240 mm avec étrier à un piston est monté. Les jantes légères en aluminium sont équipées de pneus Dunlop MX52F/MX52 dans les tailles 80/100-21 à l'avant et 100/90-19 à l'arrière.

Le nouveau moteur à culasse Unicam de 4 cm249 à XNUMX soupapes Honda CRF250R 2016 maintient l'alésage et la course de 76,8 x 53,8 mm. La puissance maximale est maintenant 29,4 kW (40 ch) à 11.500 XNUMX tr/min (28 kW à 11.000 27,1 tr/min sur le modèle précédent), avec un couple maximal de 9.000 Nm à 26,5 8.500 tr/min (XNUMX Nm à XNUMX XNUMX tr/min sur le modèle précédent). Le nouveau moteur est plus doux et plus corsé à bas régime, conserve son punch à moyen régime et, à mesure qu'il monte en régime, non seulement il délivre plus de puissance et de couple, mais parvient à rester beaucoup plus longtemps à haut régime, cette dernière caractéristique étant particulièrement utile pour les sections ou les courbes difficiles où le cycliste souhaite insister sur le même rapport. L'augmentation de la puissance et du couple maximal a été obtenue grâce au développement intensif de la culasse par HRC.