Honda CRF1100L Africa Twin 2020 : instrumentation technologique [VIDEO]

La nouvelle Honda CRF1100L Afrique Twin, dans la philosophie « La véritable aventure », une convergence de synergies fonctionnelles techniques et technologiques apparaît.

Une vision avancée et éclectique

Le film dédié à l'instrumentation permet d'observer la polyvalence technologique du nouveau Afrique Twin, également proposé dans la version connotative Sports d'aventure. Un modèle équipé d'une suspension électronique, d'un équipement plus complet également en termes de protection aérodynamique et d'un réservoir plus grand, comme indiqué.
Parmi les aspects électroniques, en plus de l'instrumentation couleur susmentionnée visible sur un écran TFT da 6,5 pouces, les groupes lumineux sont également inclus DEL, une fonction Signal d'arrêt d'urgence en cas de freinage d'urgence assez brusque, le système Apple CarPlay® et connectivité Bluetooth, un sophistiqué Plateforme inertielle IMU 6 axes, ABS de virage double mode, Cruise Control, contrôle de traction CSST sur sept niveaux et antiwheelie sur trois niveaux. D'où la disponibilité d'une transmission DCT et un accélérateur Accélérateur par fil avec 6 Mode de conduite, quatre déjà définis et deux personnalisables.

Caractéristiques

Le propulseur Jumeau parallèle Euro 5, un moteur Unicam à 8 soupapes, a une cylindrée plus grande que 1.084 cc. La puissance et le couple augmentent également. La poussée de Chevaux 102 il est proposé un 7.500 XNUMX tours par minute, Alors que 105 Nm de couple a 6.250 XNUMX tours par minute. Autre nouveauté : le système d'échappement avec ECV (Exhaust Control Valve) qui fonctionne à une certaine vitesse. L'unité d'entraînement est couplée à une transmission manuelle à six vitesses ou peut être associée à une boîte de vitesses séquentielle à double embrayage DCT, également à six vitesses, avec une fonction G fonctionnelle pour une utilisation tout-terrain, comme indiqué.
Un cadre de support de siège en aluminium est fixé au nouveau cadre en acier. La fourche avant à pivot inversé avancé Showa est réglable et dispose de plongeurs de 45 mm dont le débattement s'élève à 230 mm. Un bras oscillant en aluminium dérivé de la CRF450R complète le tableau, équipé d'une tringlerie mono-amortisseur et Pro-Link maniable, d'une précharge avec bouton et le débattement atteint 220 mm. Selon les indications, le projet sur la balance pèse 4 kg de moins, avec un chiffre de 226 kg (plein compris), soit 236 kg en adoptant une transmission DCT. À l'avant, on retrouve des freins à disque flottants en pétales de 310 mm avec flasque en aluminium et étriers radiaux à 4 pistons, équipés de plaquettes en métal fritté et d'ABS. Puis, derrière, une solution composée d'un disque pétale de 256 mm avec étrier 1 piston et plaquettes en métal fritté ainsi que de l'ABS déconnectable. A l’avant on retrouve une roue à rayons en aluminium de 21 pouces, à l’arrière une roue de 18 pouces. Vous signalez également une hauteur au sol de 250 mm, tandis que celle de la selle est variable de 870 mm ou 850 mm et peut être gérée au choix en configuration basse (845/825 mm) ou haute (895/875 mm), toujours en se référant aux indications.

Photos et vidéo : Honda Motorcycles Europe