Honda CRF1000L Africa Twin : essai tout-terrain de la DCT [VIDEO]

Dunes, désert et exemple de Honda CRF1000L Africa Twin Sports d'aventure conduit avec force sur une surface granuleuse et sans fin, en écoutant le balayage progressif des rapports de la transmission séquentielle à double embrayage DCT, Transmission à double embrayage, développé par les techniciens du célèbre fabricant japonais.

Les caractéristiques de la boîte de vitesses DCT

Une transmission conçue pour garantir une progression de vitesse similaire à celle offerte par une solution traditionnelle à six vitesses, comme l'indique la marque, mais soutenue par les synchronismes d'un système robotique, comme on peut le voir dans le film dans lequel l'exemple susmentionné de Honda CRF1000L Africa Twin Sports d'aventure. Mais cette solution est conçue pour une large gamme de modèlesAile dorée. Avec le modèle explorer susmentionné, cette boîte de vitesses est proposée sur le crossover polyvalent et technologique X-volume moyen quotidien ou sur ceux déjà connus et cohérents NC750X,NC750S, Integra et Crosstourer.
Le système Transmission à double embrayage repose sur deux embrayages : le premier dédié à 1a, 3a e 5ème vitesse; le deuxième aux relations 2, 4 e 6. Un choix qui permet de présélectionner chaque étape spécifiquement en cas de non-utilisation de l'un des deux embrayages, en fonction du rapport utilisé. La réponse est donc plus rapide. La maison rapporte des insertions de seulement 70 millisecondes, procurant la sensation d'une progression constante et douce.

Trois modes d'utilisation

Trois modes d'utilisation sont liés à la boîte de vitesses séquentielle à double embrayage qui façonnent l'expérience même de conduite du véhicule. Que Manuel, marqué MT, permet d'obtenir un retour similaire à celui d'une transmission traditionnelle 6 marches, comme mentionné, peut être rappelé via les palettes situées sur le guidon de la moto. L'Automatique, reconnaissable au sigle AT, est ensuite divisé en DRIVE (D) qui apparaît plus adapté à une utilisation en zone urbaine ou métropolitaine, mais aussi sur autoroute à vitesse constante, donc Sportive (S) pour bénéficier en permanence d'une plus grande régularité de rythme à régime plus élevé et de réponses plus réactives du châssis lors des accélérations et des freinages, comme par exemple dans la vidéo proposée. Ceux-ci peuvent toujours être intervenus manuellement, compte tenu de ce qui est indiqué par le constructeur, à l'aide des palettes au guidon susmentionnées avec un retour en automatique qui se produit commodément par exemple après un dépassement rapide grâce à une réinitialisation automatique. Du 2016, motos équipées d'une boîte de vitesses DCT ils présentent un mode Sport qui est lui-même segmenté en trois niveaux mémorisables : S1, S2, S3. À chacun d’eux correspond un caractère de plus en plus vivant. Sur le Honda CRF1000L Afrique Twin on remarque également une fonctionnalité G, rappelé à tout moment via un bouton sur le carénage, qui accentue la traction en réduisant le patinage partiel des embrayages en phase d'ouverture-fermeture et lors de la progression du rythme.

Notes historiques sur le DCT

la solution Transmission à double embrayage remonte à 2010 et a été initialement introduit le VFR1200F qu'il a proposé Chevaux 173 de puissance maximale. La deuxième génération de cette transmission est apparue en 2012 lors des débuts de la gamme diversifiée NC, proposant aux clients un type de boîte de vitesses combinant les qualités d'une automatique avec les qualités énergétiques d'une manuelle. Des fonctionnalités qui peuvent être utilisées sur n’importe quelle surface de route ou terrain, même dans les déserts les plus difficiles.

Vidéo : Honda Moto