Honda CRF1000L Africa Twin 2018 : le renouveau d'un classique et d'un sport d'aventure [PHOTO]

La présence d'un Commande d'accélérateur TBW (Throttle by Wire) lié à une électronique embarquée plus fonctionnelle, notamment trois modes de conduite préréglages et un quartier personnalisable avec plusieurs niveaux sélectionnables, sept desHSTC (contrôle de couple sélectionnable Honda), sont quelques-uns des aspects les plus intéressants du nouveau Honda CRF1000 Afrique Twin. Parallèlement, à l'occasion de la nouvelle édition de EICMA, Programmé 9 12 à Novembre, il existe aussi une variante encore plus fonctionnalité appelée Adventure Sports.

L'apparition du nouveau CRF1000 Afrique Twin il est immédiatement reconnaissable, amplifié à son tour par les différentes couleurs proposées : Bonbon Chromosphère Rouge ; Rouge Grand Prix (couleur Team HRC Rally) ; Noir balistique mat métallisé et blanc nacré (tricolore).
En plus du commandement Accélérateur par fil et à l'électronique sophistiquée, le moteur bicylindre parallèle orienté vers l'avant avec culasse Unicam 4 soupapes par cylindre de 998 cc, peut être associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports qui s'enclenche toujours ou à une transmission séquentielle à double embrayage DCT qui dispose d'un mode de changement de vitesse manuel « MT » (transmission manuelle), via sélection depuis les palettes au guidon, et deux modes automatiques « AT » (transmission automatique) « D » (conduite) axé sur l'optimisation du trajet e « S » (Sport) sur trois niveaux qui renforcent son dynamisme.
Et puis il y en a aussi un Fonction « G », rappelé via un bouton sur le carénage avant et dans tout programme d'utilisation, qui, grâce à une réduction partielle du patinage de l'embrayage et des changements de vitesses, permet une plus grande facilité de mouvement sur des itinéraires tout-terrain complexes.

En ce qui concerne modèle 2018, la version Sports d'aventure son aspect est différent, compte tenu des superstructures allongées, du porte-bagages tubulaire, du pare-brise surélevé, de la forme plus horizontale de la selle plus surélevée que celle 50 mm (hauteur réglable de 920/900 mm), les tubulaires antichocs et le protège-carter plus protecteur, ainsi que le plus large réservoir de 5,4 litres, venant contenir 24,2 litres d'essence. Le guidon est également plus haut avec des poignées chauffantes et il y en a aussi un Prise 12V.
La CRF1000L Africa Twin Sports d'aventure il n'est proposé qu'en couleur Tricolore, caractérisé par un cadre blanc, un bras oscillant et graphismes argentés célébrant les 30 ans du lancement du premier XRV650, datant de la 1988. L'apparence est rendue encore plus caractéristique par le double phare DEL, reprenant toujours une caractéristique de cité XRV650.

Le push est offert par le même Bicylindre parallèle de 998 cm4 équipé d'une culasse Unicam avec XNUMX soupapes par cylindre, avec une taille longitudinale similaire à celle du bicylindre de la série Honda 500. La pompe à eau est située à l'intérieur du carter d'embrayage, sollicitée par le arbre d'équilibrage avant. Même mécanisme pour la pompe à huile, cependant entraînée par l'arbre d'équilibrage primaire. La forme de la tête Unicam, dérivée du spécialiste CRF450R, permet une garde au sol de 270 mm, supérieur de 20 mm, par rapport à la version renouvelée de 2018. D'après ce qui a été rapporté, l'évaluation de la Réservoir de 24,2 litres et grâce à une consommation moyenne estimée à 21,8 km/l (cycle WMTC, version DCT), l'autonomie serait supérieure à 500 km.
La boîte à air aux canaux allongés, l'arbre intermédiaire allégé et le système d'échappement révisé donnent forme à un nouveau ton et offrent une réponse plus vive aux régimes intermédiaires, comme le souligne l'entreprise. La commande des gaz TBW (accélérateur par fil) avec l'introduction d'une électronique embarquée plus raffinée, avec les trois paramètres déjà indiqués Mode de conduite préréglages plus un personnalisable et sept choix pour HSTC (contrôle de couple sélectionnable Honda).

Les qualités routières caractéristiques sont alors liées au châssis en acier semi-double berceau. Le placement de la batterie lithium-ion, déjà légère, derrière le banc de cylindres favorise l'optimisation de la masse. Les mêmes suspensions de cette nouvelle version ont un débattement plus important. Plus précisément, une fourche Showa de type inversé avec pivot avant et bras de fourche 45 mm entièrement réglable, avec support radial pour les étriers de frein à 4 pistons de Nissin. Le profil en guirlande des grands disques flottants d'un diamètre de 310 mm Ils démontrent d'excellentes qualités de freinage. Alors que le monochoc, toujours Showa, il est multi-réglable avec un bouton de réglage de la précharge du ressort hydraulique, pour rendre les opérations plus rapides installer. La moto peut être équipée de pneus alternatifs pour affronter les itinéraires tout-terrain, qui s'enroulent autour des jantes avant à rayons. 21 pouces et postérieur de 18 pouces.