Honda CRF Enduro 2021 : les nouveaux modèles CRF250RX, CRF300RX, CRF400RX et CRF450RX [PHOTO]

Rapporté par RougeMoto les spécimens 2021 de Honda CRF250RX Enduro, CRF300RX Enduro, CRF400RX Enduro e CRF450RX Enduro.

Honda CRF250RX Enduro 2021

Le modèle est basé sur la base cohérente du modèle cross, différant par certains éléments liés au panorama enduro. Il est doté d'un cadre et d'un bras oscillant légers et fonctionnels pour un équilibre de rigidité combiné à des réglages d'amortissement de compression pour la fourche et l'amortisseur Showa. La stabilité est affinée, tout comme la perception du contrôle et de la précision de conduite, comme indiqué. A l'avant, une fourche Showa inversée avec des plongeurs de 49 mm similaires à ceux « d'usine » utilisés en compétition. Le cylindre a un diamètre de 25 mm, la tige 14 mm et le piston 39 mm. L'inclinaison de la colonne de direction est fixée à 27°18′ et la chasse à 116 mm, en considérant un empattement de 1.486 111 mm. Le poids avec un réservoir plein s'élève à 957 kg, en prenant toujours les informations et la selle est placée à XNUMX mm. Un support en aluminium forgé est également présenté.
Le système de freinage comprend un étrier de frein avant avec deux pistons de diamètres différents, 30 et 27 mm, reliés à un disque ondulé de 260 mm. Tandis que celui arrière mesure 240 mm associé à un étrier mono-piston avec plaquettes plus résistantes et cache disque arrière.

Parmi les aspects mentionnés figurent également un réservoir de 7,3 litres, une configuration de suspension spécifique et une roue arrière de 18 pouces. Le devant mesure 21 pouces. Les cartographies ECU sont développées pour une délivrance de poussée plus progressive par rapport à un modèle croisé, comme indiqué.
Plusieurs aspects déjà mis en avant pour le modèle 2021 ont été confirmés dans le modèle 2020, avec le développement du Moteur à double arbre à cames de 250 cmXNUMX caractérisé par un couple plus élevé à bas et moyen régime, avec une puissance supplémentaire à haut régime, redéfinissant la chambre de combustion. Le rapport du deuxième rapport est alors plus proche du troisième, réduisant ainsi la baisse du régime moteur dans cette phase. L’action de l’embrayage a également été affinée, ainsi que l’optimisation de la cartographie d’admission et d’échappement et du moteur.
L'homologation pour la circulation routière et la préparation associée sont réalisées par RedMoto Srl, partenaire de Honda Motor Europe Ltd Italia pour la distribution de la gamme tout-terrain Honda CRF en Italie, en suivant les indications.

Honda CRF300RX Enduro 2021

Reposant sur le modèle CRF250RX 2021, est signalée comme la version enduro "gros alésage" di RougeMoto. Il conserve des aspects tels que l'agilité et le dynamisme déjà mis en avant sur le modèle 2020 avec un couple constant à bas et moyen régime et une puissance vive, en symbiose avec un cadre et un bras oscillant en aluminium et une configuration de suspension dédiée.
Dans ce cas également, la version « street-legal » approuvée pour les marchés italien et européen est gérée par RedMoto Srl, partenaire officiel de Honda Motor Europe Ltd. Italie pour la distribution de la gamme tout-terrain Honda CRF.
Comparé au 250, le CRF300RX Enduro Il possède un cœur thermique de plus grand diamètre. Il existe des cartes révisées pour une livraison raffinée, un réservoir de 7,3 litres, une configuration de suspension dédiée, une roue arrière de 18 pouces et une béquille en aluminium forgé.

Le cadre et le bras oscillant sont identiques à ceux de la CRF250RX. À souligner, outre l'équilibre optimal de rigidité, la stabilité liée aux réglages d'amortissement en compression de la fourche et de l'amortisseur Showa. La hauteur d'assise s'élève à 957 mm.
Dès 2020, le développement du moteur à double arbre à cames de 300 cmXNUMX s'est concentré sur l'augmentation du couple à bas et moyen régime avec une redéfinition approfondie de la chambre de combustion et d'autres interventions ainsi que l'optimisation de l'admission et de l'échappement et de la cartographie du moteur, comme signalé.

Honda CRF400RX Enduro 2021

Le nouvel exemple est conçu pour offrir une convivialité avec une réponse de livraison raffinée au simple toucher de l'accélérateur en fonction des besoins des passionnés.
L'homologation pour la circulation routière et les équipements spécifiques enduro associés sont toujours gérés par RedMoto Srl, partenaire de Honda Motor Europe Ltd Italia pour la distribution de la gamme tout-terrain Honda CRF en Italie.
La nouvelle CRF400RX Enduro il évolue sous divers aspects, compte tenu de l'expérience acquise par l'équipe officielle d'Enduro. Les points forts sont de nouveaux protège-mains intégrés de série et une béquille latérale plus proche du cadre, en gardant à l'esprit l'ergonomie globale. La liberté de mouvement fonctionnelle est favorisée par les superstructures plus compactes et le siège arrière plus petit et plus bas. Celui-ci est placé à 965 mm.

Selon les informations, il pèse 2,3 kg de moins que son prédécesseur (un poids à sec de 107,6 kg) et est équipé d'un nouveau cadre et d'un nouveau bras oscillant, avec les modifications susmentionnées de la géométrie et de la suspension pour optimiser les performances dans les virages. A l'avant, l'étrier de frein comprend deux pistons de diamètres différents de 30 et 27 mm ainsi qu'un disque ondulé de 260 mm, celui arrière est de 240 mm associé à un étrier mono piston.
Les améliorations concernent également le moteur avec de nouveaux conduits d'admission et d'échappement, un nouveau système de décompression et un silencieux unique, rendant la conduite plus douce à bas et moyen régime. Nous avons également travaillé sur l'embrayage, plus résistant, avec une commande hydraulique qui permet un meilleur contrôle même avec moins de pression sur le levier, comme indiqué.

Honda CRF450RX Enduro 2021

Un exemple mis à jour s'appuyant sur le savoir-faire acquis avec le développement du CRF450RW de HRC, en reprenant les informations.
En partenariat avec Honda RedMoto World Enduro Team, RedMoto s'est occupé de l'optimisation du produit pour le rendre conforme aux besoins de l'enduro européen, en s'occupant de la réponse au toucher de l'accélérateur et de la livraison express.
Comme précédemment, l'homologation pour la circulation routière et les équipements spécifiques associés sont assurés par RedMoto Srl, partenaire de Honda Motor Europe Ltd Italia pour la distribution de la gamme tout-terrain Honda CRF en Italie.

Les superstructures sont plus compactes et la selle placée à une hauteur de 965 mm est moins allongée pour une plus grande liberté de mouvement. Sont également mentionnés en standard de nouveaux protège-mains intégrés et une béquille latérale plus proche du cadre. Dans ce cas également, le poids est faible à 2,3 kg et le modèle présente un nouveau cadre et un bras oscillant renouvelé associés à des interventions liées à la géométrie et aux suspensions du point de vue des performances. Le moteur comprend de nouveaux conduits d'admission et d'échappement, un nouveau système de décompression et un silencieux unique pour la maniabilité à basse et moyenne vitesse. L'embrayage est révisé, plus résistant et doté d'une commande hydraulique qui permet un meilleur contrôle avec moins de pression sur le levier.

Photo : Honda – RedMoto