Honda CRF 250 Rally : la petite au style baroudeur [ESSAI ROUTE]

Rallye Honda CRF250

Son ADN dérive directement de celui de la CRF450 Rally du Team HRC. Si vous êtes tombé amoureux de la gamme Honda CRF 450 Rally, mais que vous n'avez pas un gros budget à dépenser, ou si vous voulez quelque chose de moins exigeant parce que les performances en course ne vous intéressent pas, cette Honda CRF 250 Rally est faite pour vous. Avec un design inspiré de sa sœur aînée dakaroise et avec un esprit aventureux, la petite 250 est capable de satisfaire et de divertir même les pilotes les plus exigeants, tout cela grâce à un mélange de facteurs qui la rendent attractive même pour le public féminin. Oui, car la Honda CRF 250 Rally est facile et amusante, grâce à son faible poids et son moteur généreux. Une moto qui est, pour autant, vraiment agréable en tout-terrain. Elle offre beaucoup de matière et opte pour des choix astucieux, avec un look qui la rend décidément séduisante, avec cette petite bouille volée à sa sœur aînée, mais pas que. Sur la béquille, elle ressemble à une moto de grosse cylindrée, mais dès qu'on monte en selle, on remarque immédiatement son poids plume, 157 kg avec le réservoir d'essence plein. Cette moto à l'esprit aventureux a également été créée pour les déplacements quotidiens, les week-ends ou les longs trajets. La CRF 250 Rally apporte l'esprit du rallye-raid à chaque occasion de conduite.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Esprit et lignes du Dakar

De nombreux détails démontrent clairement que la Honda CRF 250 Rally est une moto intelligente. Par exemple, le système d’éclairage est sophistiqué et efficace. Le petit Rallye se caractérise en effet par un bloc optique avant à LED asymétrique et très personnel (un grand et un petit), qui rend ce quart de litre unique. Le bloc de feux arrière est également agréable, avec les clignotants, également à LED, qui rappellent ceux de sa grande sœur. Le tableau de bord numérique (réplique de celui des motos de rallye) est facilement lisible même en roulant debout sur les repose-pieds. Il offre au conducteur une série d'informations nécessaires à la conduite quotidienne : compte-tours, deux trajets, total, compteur de vitesse et jauge de carburant, même si on aurait apprécié la présence de l'indicateur de rapport engagé et le clignotement des feux de route placés dans la position plus classique en la partie arrière du bloc gauche. Sur le côté gauche, nous trouvons également un compartiment de rangement pratique. Ensuite, il y a l'écran transparent fixe, les grands protège-mains qui protègent du vent et de la saleté et un réservoir généreux de 10 litres (offre plus de 300 km d'autonomie, comme le déclare l'entreprise japonaise). Il faut souligner les formes du réservoir, qui accueille les motocyclistes de toutes tailles, du plus petit au plus grand. Pour affronter les itinéraires tout-terrain les plus exigeants, le baby 250 dispose également d'un grand carter de protection. Un mélange parfait de praticité et d'émotions qu'une moto aussi agréable à conduire peut offrir, même sur les itinéraires les plus exigeants.

Esthétiquement, l'entreprise japonaise a fait un excellent travail : les plastiques sont d'excellente qualité et soignés dans les détails et ont un bon ajustement. Les commandes sont intuitives et bien faites. Ils permettent de gérer les nombreuses fonctions embarquées avec seulement quelques boutons. La triangulation selle-repose-pieds-guidon est excellente, ce qui, associé au faible poids, permet de déplacer la moto depuis l'arrêt sans trop de soucis et sans avoir besoin de descendre de la selle.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Même moteur que la CRF250L, dont il conserve son caractère et son efficacité

Même après le passage à la norme Euro 4, le moteur monocylindre DACT à 4 soupapes et refroidissement liquide est souple, aussi bien à bas qu'à moyen régime. Il s'agit du même moteur utilisé par le CRF250L. L’extrême efficacité de l’admission, de l’alimentation et de l’échappement est le résultat d’une conception soignée. Outre le comportement et la très faible consommation, toutes les solutions adoptées se traduisent par un refoulement régulier et fluide du monocylindre, avec une détermination remarquable lorsqu'on le pousse au-delà de 8.000 250 tr/min jusqu'à la zone limiteur. Si vous voulez tirer le meilleur parti du CRF 125, vous devez le monter à régime élevé, tout comme les anciens 80 des années 7.000. En ville, vous pouvez vous déplacer sans problème dans la circulation. L'embrayage est doux et en dessous de 6 XNUMX tr/min les vibrations sont quasi inexistantes. La boîte de vitesses est appréciée, douce et précise dans les engagements, même en tout-terrain, où il n'y a jamais d'incertitude lors de l'entrée des vitesses. L'ABS débrayable est la règle numéro un pour un plaisir tout-terrain garanti. Il est précis et jamais invasif, il vous protège des dangers, par exemple sur un tronçon de route au revêtement accidenté. La boîte de vitesses à XNUMX rapports est également renforcée, tout comme l'embrayage. Tous deux ont été conçus pour faire face aux contraintes de la conduite tout-terrain, même dans les conditions les plus difficiles.

Pour obtenir un mélange parfait de fiabilité, de puissance et de consommation réduite, le moteur monocylindre DACT à double arbre à cames utilise pour la distribution un culbuteur à rouleaux extrêmement robuste et efficace, grâce à un faible frottement, contribuant ainsi à créer une culasse compacte. Pour réduire les pertes de contact, la solution du cylindre décalé a été choisie, à l'intérieur duquel coulisse un piston recouvert de molybdène. La puissance maximale, qui est égale à 24,8 CV à 8.500 80 tr/min, on vous assure que cela peut suffire pour se faire plaisir, évidemment sans que l'effort devienne extrême, même en tout-terrain. Lors de notre test, nous nous sommes concentrés précisément sur cela, puisque XNUMX % du test s'est déroulé sur un terrain fortement couvert de boue.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Léger et maniable, il est ludique et facile

Passant au châssis, la nouvelle Honda CRF 250 Rally est basée sur le cadre périmétrique en acier, composé de deux poutres descendantes de section ovale et d'un berceau inférieur semi-double. Dès qu'on monte en selle on apprécie l'instrumentation, qui est très complète et facile à lire, mais c'est quand on la monte qu'elle nous convainc encore plus. Rapide et agile même dans les virages les plus extrêmes, l'avant transmet de bonnes sensations, avec un guidon suffisamment haut pour permettre au pilote un contrôle maximal. Avec un poids aussi faible, les mouvements du corps font la différence, rendant la conduite sûre et amusante. La hauteur par rapport au sol, avec une selle de seulement 830 mm (vous pouvez en faire monter une à 850 mm), en fait un vélo vraiment facile. L'empattement de 1.455 28,1 mm, associé à une inclinaison de la colonne de direction de 114°, pour une course de 270 mm et une hauteur minimale au sol de XNUMX mm, garantissent une grande aisance de conduite dans les virages les plus serrés. forcer le virage.

La CRF 250 Rally est très performante en termes de châssis et semble étroite entre les jambes, tout comme le poids perçu. Rappelons que celui sur la balance est seul 157 kg en ordre de marche. En tout-terrain, l'avant transmet une sensation décente, avec la bonne hauteur de guidon, ce qui permet au pilote d'avoir toujours un contrôle maximum, même dans les points les plus difficiles. Le petit 250 se révèle très équilibré et maniable et est avant tout un vélo de substance, grâce également au parfait calibrage de la fourche Showa, avec des jambes inversées de 43 mm, avec un débattement de pas moins de 250. Certainement un excellente fonctionnalité pour les itinéraires extrêmes en tout-terrain, dans lesquels la voiture japonaise se comporte très bien, même en marchant sur des chemins extrêmement boueux.

Il faut exploiter le réglage souple en faisant travailler un peu la suspension, qui une fois sous pression colle la moto au sol, la motricité est vraiment bonne quand on veut « brosser », grâce à un monobloc arrière parfaitement calibré et un moteur linéaire dans sa livraison. A noter également le bras oscillant, qui est moulé sous pression, monobloc en aluminium et qui permet un excellent équilibre entre rigidité et flexibilité, tout en réduisant les masses suspendues. Le système de freinage fonctionne à l'avant sur un disque flottant ondulé de 296 mm (sur le L il est fixe à 256 mm) avec étrier à 2 pistons, tandis qu'on retrouve un disque ondulé de 260 mm, également ondulé, à l'arrière. Le tout est géré par l'ABS, désactivable à l'arrière. Le freinage est décisif et bien modulé, tandis qu'en roulant la moto reste stable et bien équilibrée, une simple pression sur l'accélérateur suffit et la petite Honda CRF 250 Rally sort des courbes avec aisance.

En effet, le fonctionnement est optimal aussi bien sur asphalte qu'en utilisation tout-terrain. Côté pneumatiques, on retrouve des IRC, au design évidemment destiné au tout-terrain et qui sont montés sur des jantes de 21" à l'avant et de 18" à l'arrière. Ils rendent la Honda CRF 250 Rally sûre lorsqu'elle s'attaque à des terrains tout-terrain, même plutôt difficiles. Ce qui nous a frappé lors de notre essai, c'est l'extrême maniabilité de la CRF 250 Rally, qui passe d'une épingle à l'autre très facilement, sans demander aucun effort physique, juste un coup de gaz, un peu d'équilibre et le tour est joué. .

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Prix ​​attractif, peu d'entretien

Lors de notre test nous nous sommes demandés à plusieurs reprises à quel type de public ce vélo pourrait intéresser. La réponse, du moins à notre avis, est que cela peut être la solution parfaite pour un jeune public, les débutants sur deux roues, mais aussi pour ceux qui veulent s'amuser en tout-terrain sans trop d'effort. Oui, car grâce à son agilité et sa légèreté, la Honda CFR 250 Rally peut divertir même les pilotes expérimentés, qui sauront travailler dur pour l'exploiter pleinement, sachant qu'une puissance élevée n'est pas seulement nécessaire pour obtenir une grande satisfaction. Cette moto est également utile dans la circulation et peut être utile pour les déplacements hors de la ville le week-end. Le prix de cette Honda CRF 250 Rally est de 6.190€ et est disponible dans cette couleur Extreme Red.

Quant à la consommation, grâce aux nombreuses attentions que Honda consacre au chapitre efficacité et avec un réservoir de 10 litres, l'entreprise revendique plus de 300 km d'autonomie, avec une consommation de plus de 30 km/l. Lors de notre essai assez extrême, dans lequel le moteur a été pleinement exploité en utilisation tout-terrain, nous avons néanmoins détecté une valeur moyenne proche de 30 km avec un litre d'essence.

Vêtements de testeur :
Casque : Scorpion-EXO
Masque : Cemoto
Veste, gants, pantalons et bottes : Alpinestars

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Facilité de conduite, consommation de carburant, tenue de route, moteur
Nous n'aimons pas ça :
Leviers non réglables

Rallye Honda CRF250 : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation: