Honda CMX1100T Rebel 2023 : une variante Touring avec semi-carénage et sacs rigides [PHOTO]

La proposition Honda s’enrichit pour 2023 d’une nouvelle variante « Touring » du Rebel baptisée CMX1100T rebelle. Une moto caractérisée par un semi-carénage aérodynamique et équipée de sacoches latérales rigides. La moto est proposée sous sa forme uniquement « Noir métallisé métallisé » et rejoint le modèle de base proposé pour 2023 dans la nouvelle couleur « Gris iridium métallisé ». Sur le marché italien, les versions sont proposées uniquement avec Boîte de vitesses à double embrayage DCT.

La nouvelle Honda CMX1100T Rebel

La nouvelle version baptisée « Touring ». CMX1100T rebelle Il est conçu pour les passionnés qui, par rapport au Rebel traditionnel, exigent un confort supérieur sur de longues distances et une capacité de charge fonctionnelle. Le modèle comporte un demi-carénage fixé à la fourche et des valises latérales rigides accessibles par le haut. La capacité est Litres 16 à droite et Litres 19 à gauche, à ajouter aux 11 litres de la sacoche de selle en option, pour obtenir un total de 35 litres.
Des accessoires d'origine Honda sont également disponibles pour personnaliser le modèle, divisés en groupes « Street » et « Tour ».
Les facteurs connotatifs du modèle restent confirmés, caractérisé par une disposition bobber et une apparence minimaliste et des dimensions compactes. Se distingue un phare circulaire connotatif qui abrite quatre LED, un groupe d'instruments sur Écran LCD à rétroéclairage négatif, avec un poids gérable et une selle placée à 700 mm de hauteur. Sous la selle se trouve une prise de chargement USB et le vélo est équipé de gros pneus 130/70 B18 à l'avant et 180/65 B16 à l'arrière.

23YM CMX1100T rebelle

Technique

La conception du cadre en tube d'acier est simple, avec une ligne définie s'étendant en diagonale du tube de direction à la selle. Le réservoir placé sur les canalisations principales d'un diamètre de 35 mm rend le rendu esthétique sinueux et aussi la disposition du bras oscillant lui-même en tubes de 50,8 mm renforce la vision d'ensemble.
L'empattement s'allonge pour 1.520 mm et la fourche a une inclinaison de 30°, avec un décalage de 2° par rapport à l'inclinaison de 28° de la colonne de direction, obtenant un débattement de 110 mm. Un look typique du custom-bobber qui promet stabilité à haute vitesse et maniabilité aisée. Comme mentionné, la selle est placée à 700 mm définissant une triangulation avancée mais non contractée avec guidon et repose-pieds, qui ne fatigue pas la posture. La géométrie supporte des angles d'inclinaison égaux à 35° de chaque côté.

23YM CMX1100T rebelle

Deux parties, en aluminium extrudé et moulé sous pression, définissent ensuite les curseurs de fourche à cartouche. Le diamètre des tiges est 43 mm et comportent un revêtement glissant en oxyde de titane bleu marine foncé. La tige des doubles amortisseurs a un diamètre de 12,5 mm et un réservoir externe « ferroutage » sous pression. La fourche et les amortisseurs sont réglables en précharge du ressort.
Le système de freinage comprend un étrier avant monobloc à quatre pistons monté radialement, flanqué d'un disque flottant. 330 mm et un étrier arrière monopiston associé à un disque 256 mm avec ABS de série. Les jantes en aluminium se caractérisent par une conception à 5 rayons divisés et sont équipées, comme mentionné, de pneus de grande section dans un style bobber parfait.
Comparé au poids de 233 kg avec un réservoir plein d'essence du CMX1100 Rebel avec DCT, le chiffre de la nouvelle version CMX1100T Rebel « Touring » s'élève à 248 kg avec un plein d'essence.

23YM CMX1100T rebelle

Electronique et moteur

La commande d'accélérateur Accélérateur par fil se présente au motocycliste trois modes de conduite prédéfinis (STANDARD, PLUIE, SPORT) un de plus UTILISATEUR personnalisable, qui agissent sur la puissance délivrée et le freinage moteur, l'antipatinage et l'anti-wheelie, définissant des alchimies qui interagissent avec les vitesses de changement de vitesse du Boîte de vitesses à double embrayage DCT (Transmission à double embrayage) a vous êtes des rapports. Le régulateur de vitesse est présent de série.
Le propulseur Bicylindre parallèle à 8 soupapes di 1.084 cc L'arbre à cames simple (Unicam SOHC) dérive de celui qui équipe la Honda CRF1100L Africa Twin, mais avec diverses modifications qui ont adapté son caractère aux besoins d'un modèle cruiser. La puissance atteint l'altitude Chevaux 87 (64 kW) à 7.000 XNUMX tr/min avec 98 Nm de couple à 4.750 XNUMX tr/min.

Photo : Honda Motor Europe Ltd. Italie