Honda CB1000R 2018 : le concept du nu sportif redéfini [PHOTO]

En scannant les trois premières vitesses, il est encore plus rapide que le Fireblade. C'est l'un des aspects les plus intrigants du nouveau HondaCB1000R, présenté à l'occasion de EICMA 2017.

La nouvelle nu modèle haut de gamme de la société japonaise, il est doté d'un moteur quatre cylindres plus volcanique que 16 % maintenant, pour atteindre 145 chevaux juste au-dessus de 10.000 20 tr/min et bien XNUMX de plus, par rapport au modèle précédent, avec un couple encore plus élevé que 5% aux régimes intermédiaires. Les rapports de démultiplication ont été raccourcis de 4 %, pour accroître la poussée du moteur, tout comme l'embrayage assisté et l'antipatinage permettent un freinage plus constant, comme indiqué.
L'accélération est liée à une commande Accélérateur par fil (TBW) avec quattro Mode de conduite, dont trois à des niveaux de puissance prédéfinis (P, Power), frein moteur (EB, Engine Brake) et antipatinage « T » (HSTC, Honda Selectable Torque Control). Un quart permet une mise en liberté. Le système d'échappement a également été remodelé.

Le poids est plus léger que 12 kg. Facteur traduit par un rapport puissance/poids plus élevé de 20%. Parallèlement, les dimensions réduites sont également associées à une position de conduite revue pour des raisons de confort. Ces facteurs sont à leur tour liés à un cadre supérieur en acier de type caisson à longeron unique, qui enjambe une fourche. Showa SFF-BP (fourche avant à fonction séparée – gros piston) et un mono-amortisseur Showa. Le freinage est cependant confié à de gros disques flottants et à des étriers montés radialement..

Le modèle standard est associé à une version «plus» CB1000R+, qui dispose en standard d'un Quickshifter et de détails dédiés. Le style est rendu encore plus équilibré par l'adoption du caoutchouc arrière 190/55, semble toujours minimaliste. Typique d'un Café Néo Sports, enrichi de solutions technologiques.