Honda aiguise ses griffes, la nouvelle CBR1000RR-R Fireblade arrive [PHOTO]

A la veille de l'ouverture de l'édition 2019 de EICMA, Honda a présenté en avant-première la gamme 2020 caractérisée par diverses nouveautés, mais surtout l'arrivée du tout nouveau CBR1000RR-R Fireblade et SP , l'arme finale avec laquelle la société Golden Wing tentera d'attaquer le championnat SBK.

Caractéristiques techniques Honda CBR1000RR-R Fireblade

Une moto complètement nouvelle à tous points de vue.

Moteur Honda CBR1000RR-R Fireblade

La Honda CBR1000RR-R Fireblade il est équipé du nouveau moteur quatre cylindres en ligne conçu en collaboration avec l'équipe d'ingénierie HRC auteurs du RC213V, est capable de délivrer une puissance maximale de 217,5 ch (160 kW) à 14.500 113 tr/min et un couple maximal de 12.500 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. Tout a été étudié dans les moindres détails pour toujours garantir des performances maximales. Le moteur RR-R a les mêmes mesures d'alésage et de course « super-carrés » de 81 x 48,5 mm que le RC213V-S, un changement radical par rapport aux 76 x 55,1 mm de la Fireblade précédente, ainsi que le plus grand alésage parmi les super voitures de sport de 1.000 4 cm13 avec un moteur 1 cylindres en ligne. Le taux de compression est de 32,5:28,5. Les soupapes d'admission ont un diamètre de 75 mm et les soupapes d'échappement de 213 mm et sont désormais actionnées par des culbuteurs à doigts (au lieu de culbuteurs à coupelle), ce qui réduit la masse d'inertie d'environ 48 %. La friction est encore réduite grâce au revêtement DLC (Diamond Like Carbon) sur les lobes de came, tout comme sur la RC52V‑S. Le système de distribution est également nouveau, il n'a pas encore été breveté et consiste en un mélange chaîne-engrenage. Pour résister aux valeurs extrêmes de levée de soupape et de vitesse de rotation, la chaîne est entraînée par le pignon de distribution positionné sur le vilebrequin et fait tourner le pignon intermédiaire qui donne du mouvement à ceux qui entraînent les arbres à cames. Cela réduit la longueur de la chaîne. Pour aspirer le volume d'air nécessaire, le diamètre des corps de papillon a été augmenté de XNUMX à XNUMX mm et sont désormais de forme ovale pour assurer un flux linéaire vers les soupapes d'admission et réduire encore la chute de pression d'admission. Akrapovic a collaboré au développement du terminal d'échappement. Fabriqué en titane, avec ses petites dimensions et son faible poids, il contribue à la centralisation des masses et à maximiser l'angle d'inclinaison dans les virages à droite. La soupape d'échappement a également été conçue en collaboration avec Akrapovic, pour délivrer du couple à bas régime et de la puissance à haut régime ; il est équipé d'un arrêt de soupape (brevet déposé) qui évite les fuites de gaz d'échappement lorsqu'il est fermé.

Electronique Honda CBR1000RR-R Fireblade

Commander Accélérateur par fil affiné pour une réponse plus rapide et une meilleure sensibilité. Il existe trois modes de conduite prédéfinis et des options pour personnaliser la puissance, le freinage moteur, le contrôle du wheelie, en fonction des entrées de la plateforme inertielle IMU et des capteurs de vitesse de roue, pour gérer le wheelie sans sacrifier la poussée vers l'avant et le contrôle de traction. Contrôle de traction CSST à 9 niveaux, il surveille également la variation du bordereau pour une livraison encore plus rentable. Le système est également présent Lancer le contrôle aux niveaux 4.

Châssis CBR1000RR-R Fireblade

Le cadre est en aluminium. La rigidité verticale et en torsion a augmenté respectivement de 18 % et 9 %, tandis que la rigidité horizontale a été réduite de 11 %. L'empattement mesure désormais 1.455 24 mm, avec un angle de direction de 102° et une chasse de 1.405 mm (par rapport aux précédents 23 96 mm, 201° et 33 mm), mesures visant à augmenter la stabilité. Le poids avec un réservoir plein est de 16 kg. Des changements importants ont également été apportés à l'équilibre et à la position du centre de gravité ; le vilebrequin se trouve 18 mm plus loin de l'essieu de la roue avant et est 213 mm plus haut. Le bras oscillant, obtenu en soudant 622,7 composants minces individuels en aluminium, est le même que celui utilisé sur la RC30,5V-S. Il mesure 15 mm de long (+XNUMX mm) et pèse exactement le même poids que le modèle précédent. La rigidité horizontale a été réduite de XNUMX%, tandis que la rigidité verticale est inchangée car adéquate pour générer adhérence et sensibilité. A l'avant il y a une fourche inversée Showa BPF (fourche à gros piston) 43 mm avec précharge du ressort et amortissement hydraulique de la compression et du rebond entièrement réglables. Pour le nouveau RR-R, la fourche est plus longue que celle du modèle précédent, pour permettre une plus grande liberté dans le changement de géométrie de l'avant pour ceux qui l'utilisent sur piste. L'amortisseur arrière est neuf Coussin arrière Showa Balance Free (BFRC-L) entièrement réglable. Comme le précédent BFRC, le BFRC-L présente également une conception à double chambre, la tige d'amortisseur coulissant dans un cylindre interne. Le piston d'amortissement n'est pas doté de valves, la force d'amortissement est donc générée par le transfert d'huile à travers un composant séparé. Le système de freinage comprend de nouveaux étriers radiaux Nissin à quatre pistons, qui offrent une plus grande rigidité avec un poids réduit, et des disques de 330 mm (+10 mm par rapport au modèle précédent) et de 5 mm d'épaisseur (+0,5 mm). Le poids de la Honda CBR1000RR-R Fireblade est d'environ 201 kg en ordre de marche.

Aérodynamique de la Honda CBR1000RR-R Fireblade

Le carénage aérodynamique, le carénage et le garde-boue minimisent la surface frontale et la friction de l'air. Le résultat final de cette conception aérodynamique soignée est que le nouveau CBR1000RR‑R, en configuration piste, peut se targuer du meilleur coefficient de traînée de la catégorie, égal à 0,270. Les ailerons de carénage, dérivés du RC213V MotoGP, réduisez le wheelie lors de l'accélération et améliorez la stabilité lors du freinage.

La version SP de la Honda CBR1000RR-R Fireblade

La version SP diffère de la version standard par la présence de la suspension électronique Öhlins, des étriers de frein Brembo Stylema avec pompe de la même marque et du quickshifter standard.