Honda Africa Twin CRF1000L MY 2018 et Adventure Sports, top anniversaire ! [TEST ROUTIER]

En attente de un deuxième article complet avec vidéo, voici notre premier contact avec la nouvelle Africa Twin, le "standard MY 2018 et l'Adventure Sports.

Point de référence pour de nombreux amateurs d'enduro depuis la fin des années 80, aujourd'hui plus que jamais nous sommes curieux de découvrir et d'essayer le nouveau en Espagne Honda Africa Twin CRF1000L MY2018, qui pour le 30 ° anniversaire vous obtenez non seulement une mise à jour, mais également la version Adventure Sports. Toutes deux sont filles de la légendaire Honda XRV650 Africa Twin, qui a marqué l'histoire du deux roues.

Africa Twin Sports d'aventure
Commençons par vous parler de la version dédiée aux longs trajets, peut-être avec une bonne dose de tout-terrain, de la populaire Africa Twin. Le nouveau modèle 2018 exploite les atouts de la première série 2015, mais a été mis à jour à de nombreux égards, tant dans la version avec boîte de vitesses manuelle traditionnelle que dans celle avec boîte de vitesses à double embrayage DCT. Pour 2018, avec la version Adventure Sports, Honda a voulu créer, grâce à l'aide de tous les propriétaires du monde entier, une moto encore plus prête pour les longs voyages, qui deviendrait une alternative valable et réelle aux plus puissantes et maxi enduros réputés sur le marché. Un vélo qui gagne ne peut pas être modifié, mais cela peut être fait par deux personnes. Une version, l'Africa Twin Adventure Sports 2018, qui exploitait la base technique exceptionnelle de la version standard renouvelée, mais orientée encore plus vers le tout-terrain. Par rapport à la version standard, il se distingue par ses proportions globales et par certains détails substantiels et de conception, comme le nouveau réservoir plus grand de 24,2 litres, qui détermine une face avant plus imposante. Avant qui, associé à un pare-brise surélevé de 80 mm, offre une excellente protection aérodynamique. Le bloc optique avant à LED divisé se distingue par son contour caractéristique en « deux anneaux ». Le feu arrière est également à LED. Les côtés arrière s'étendent plus loin vers la zone centrale et sur la droite se trouve un compartiment de rangement, tout comme sur le XRV650 d'origine.

La sella du pilote, supérieur à 50 mm par rapport au modèle standard, il est réglable en hauteur et à partir du standard 920 mm il peut être abaissé de 20 mm sans outils. Les suspensions ont un débattement augmenté de 22 mm pour la fourche, 20 pour l'arrière, atteignant ainsi le maximum de la catégorie. Finalement, le haltère, l'élément principal grâce auquel nous contrôlons notre moto, était surélevé de 32,5 mm et reculé de 5. L'équipement standard comprend également une protection de carter surdimensionnée en aluminium et des tubes de pare-chocs pour le carénage. Une autre touche de raffinement vient des panneaux sur les côtés du réservoir, en aluminium brossé. La version Adventure Sports est équipée, comme la version standard, de jantes à rayons, 21 pouces à l'avant, 18 pouces à l'arrière, avec canal 2.15/4.00 et des pneus dans les dimensions 90/90 et 150/70. A l'avant, le choix s'est porté sur une large jante, pour offrir une poussée généreuse mais toujours contrôlable, assurant une stabilité sur des surfaces accidentées digne de la première Africa Twin originale, avec un ADN gagnant qui l'a conduite à triompher au Paris – Dakar. Avec la version standard, il partage les mises à jour du moteur, rendu plus réactif aux régimes intermédiaires, de l'électronique et du cadre en acier semi-double berceau, conçu pour garantir également une bonne agilité dans les passages étroits. Tant du côté mécanique qu'électronique, la nouvelle Africa Twin 2018 a été fortement mise à jour et pour la première fois le Quickshifter est également disponible en option, c'est-à-dire la boîte de vitesses électronique qui fonctionne sans utiliser l'embrayage, aussi bien en montée qu'en montée. Au cours des deux années qui ont suivi sa naissance, la nouvelle CRF 1000L s'est révélée être une moto très appréciée, tant pour un usage quotidien que pour être une moto moderne et polyvalente, capable de parcourir des tronçons urbains ou tout-terrain, offrant une grande expérience de conduite. ... encore plus satisfaisant, grâce aux capacités qu'il est en mesure d'offrir, grâce à l'équilibre entre puissance, poids et taille.

Toute nouvelle instrumentation, qui s'inspire de celui vu sur le Les clignotants arrière du nouveau modèle 2018 sont équipés de la fonction Signal d'arrêt d'urgence, pour les cas d'"arrêt de panique", c'est-à-dire une fois la vitesse de 53 km/h atteinte, si les deux freins sont appliqués et qu'une décélération importante est détectée, les flèches clignotent automatiquement et rapidement, pour avertir les autres usagers de la route du danger potentiel. Un raffinement vient du fait qu'en cas de pluie, compte tenu de l'adhérence plus faible, le seuil de décélération nécessaire au déclenchement du système est plus faible. Pour plus de confort en voyage et au quotidien, les clignotants sont désormais équipés d'une désactivation automatique, non plus avec une simple minuterie, mais en détectant la vitesse des roues pour reconnaître les virages.

Le moteur et ses innovations

Le nouveau maxi enduro japonais dispose d'un moteur compact, léger et puissant, le bicylindre parallèle de 998 cm95 capable de développer une puissance maximale de 7.500 ch à 99 6.000 tr/min. avec un couple de 4 Nm à 270 450 tr/min. La culasse est de type Unicam avec XNUMX soupapes par cylindre et lubrification par carter semi-sec. Grâce à un mécanisme de manivelle à vilebrequin à XNUMX°, à déclenchement irrégulier, il génère un couple global plus linéaire et plus gérable. L'Africa Twin possède des qualités de traction exceptionnelles et émet un bruit d'échappement considérable, le son caractéristique du « V-Twin ». Le système de distribution à arbre unique Unicam est une solution dérivée de la Honda CRFXNUMXR. Une tête extrêmement compacte, qui laisse une grande liberté dans le choix de l'angle entre les soupapes d'admission et d'échappement, ainsi qu'une conformation idéale de la chambre de combustion. Honda a mis en place une série de mesures qui accordent un une réponse plus cohérente aux régimes intermédiaires, grâce à des interventions sur la boîte à air, avec des conduits 20 mm plus longs et sur l'échappement, repensés pour offrir une sonorité encore plus excitante. Le moteur, avec lubrification par carter semi-sec, dispose d'un réservoir d'huile intégré en position abaissée, avec un carter peu profond, de manière à limiter au minimum la hauteur du moteur. Étant donné que la pompe de refoulement d'huile est située à l'intérieur du réservoir d'huile lui-même, il n'est pas nécessaire de prévoir un passage pour la maintenir sous pression, une solution qui, dans ce cas également, vise à réduire le poids et les dimensions. Pour obtenir une combustion régulière, le système de combustion est séquentiel avec deux bougies par cylindre et avec un ordre d'allumage conçu pour assurer une excellente traction et un débit engageant.
La version avec boîte de vitesses séquentielle à double embrayage DCT est dotée d'un système de changement de vitesse manuel « MT » (Transmission Manuelle), qui permet de passer les vitesses en agissant sur les palettes au guidon et de deux modes automatiques « AT » (Transmission Automatique) : « D » (Drive ) conçu pour les déplacements détendus en moto, la circulation urbaine ou les trajets autoroutiers, « S » (Sport) dédié à la conduite brillante, divisé en trois niveaux de plus en plus sportifs, idéal pour une conduite avec de nombreux virages. Ce type de boîte de vitesses est très pratique car très simple à utiliser ; de plus, la fonction "G", activable via un bouton utile sur le carénage dans tous les modes (D, S, MT), souligne les qualités de traction en tout-terrain, réduisant le patinage partiel des embrayages à l'ouverture et à la fermeture et lors des changements de vitesse.

Le cyclisme

Le cadre CRF1000L Africa Twin, en acier semi-double berceau avec tige de selle à haute résistance, est conçu pour garantir une agilité et une excellente stabilité même à pleine charge. Sur la version Adventure Sports, pour faciliter le passage des obstacles les plus difficiles, la garde au sol est de 270mm (+20). L'empattement, qui détermine la réactivité de la moto, est de 1.581 27 mm, tandis que l'inclinaison de la colonne de direction est de 30°111', pour une traînée de 2018 mm. L'Africa Twin Adventure Sports 243, avec un réservoir d'essence plein, pèse 10 kg (+13 pour le DCT), soit 18,8 kg de plus que celui standard avec un réservoir de 1000 litres. Les repose-pieds pilote et passager ont été conçus pour maximiser la conduite en mode tout-terrain, accompagnés de suspensions (fourche avant Showa) qui garantissent une bonne stabilité dans toutes les conditions de conduite, rendant encore plus facile le passage de la position assise à la conduite des pieds sur les plateformes. Le mono-amortisseur Showa est également multi-réglable, avec un bouton de réglage de la précharge du ressort hydraulique, qui accélère les opérations de configuration. Le système de freinage est garanti par des plaquettes de frein en métal fritté, conçues exclusivement pour la CRF310L Africa Twin de Nissin et qui fonctionnent sur des disques flottants de 256 mm, qui offrent une excellente modulation en tout-terrain et un freinage puissant sur route. Pour l'arrière, le choix s'est porté sur un disque ondulé de 1 mm et un étrier à 2018 piston. En cas de passages exigeants, en mode tout-terrain, il est possible de désactiver l'ABS pour l'arrière. Le MY 2 est XNUMX kg plus léger, mais la perte de poids ne vient pas du cadre et du châssis, mais de l'adoption d'une nouvelle batterie au lithium.

électronique

Le nouveau Africa Twin Adventure Sports est doté d'un système avancé TBW (Accélérateur par fil). Il s'agit d'un système introduit pour la première fois sur la RC213V-S, la version routière du MotoGP de Honda, puis également utilisé sur la moto super sportive CBR1000RR Fireblade que nous avons testée il y a un an à Portimao et également proposée à nouveau sur la nouvelle CRF1000L Africa Twin. 2018. Il est possible de choisir entre trois modes de conduite différents : Tour, Urban et Gravel pour la conduite hors route. Un quatrième mode de conduite, USER, est également disponible, qui permet au pilote de définir librement chaque paramètre. Par ailleurs le contrôle de traction HSTC a niveaux 7, plus désactivation. Ils vont du niveau 1, adapté à la conduite tout-terrain agressive, jusqu'au niveau 7, qui offre une sécurité maximale sur les surfaces glissantes et mouillées. Le réglage de la puissance délivrée et du freinage moteur est désormais également disponible (EB – Frein moteur), tous deux sur 3 niveaux.

Notre preuve

La vraie grande nouveauté, c'est indéniable, c'est la version Sports d'aventure, qui montre de nombreuses références à la première, légendaire Africa Twin, à commencer par la couleur HRC, mais on retrouve beaucoup de cadeaux, comme les panneaux latéraux de forme et d'allongement différents comme sur son prédécesseur, la galerie de toit, le couleur blanche du cadre, du bras oscillant avec une finition aluminium et non noir comme sur le standard, en plus du cercles dorés, jusqu'à l'écriture commémorative pour le 30e anniversaire et bien plus encore. Les autres changements concernent alors la « substance », à partir de réservoir surdimensionné, alors que c'est le châssis qui devient plus agressif en tout-terrain. Excursion record pour la catégorie, tant pour la fourche que pour l'arrière, avec une hauteur minimale du sol qui augmente, ainsi que celles de la selle et du guidon. Le premier atteint 920 mm, vraiment beaucoup pour ceux qui ne mesurent pas plus de 80 mètre, mais il peut être abaissé jusqu'à 900. Les rehausseurs surdimensionnés surélèvent le guidon de 32,5 mm, optimisant la position de conduite debout sur les repose-pieds. Le tableau est complété par pare-brise agrandi, plus grand que un bon 80 mm, mais qui en pratique laisse encore les épaules un peu exposées au vent, tandis que la nouvelle instrumentation est plus à l'abri des reflets et améliorée dans son agencement, même si certains concurrents proposent quelque chose d'encore plus captivant et moderne.

Il motore maintient la valeur de sa puissance stable, de 95 chevaux, mais ça éclaircit de bien 300 grammes dans la masse du volant. Cela implique un grand changement de caractère, une diminution de l'inertie et augmenter sa réactivité. La courbe est désormais moins plate et régulière, avec une grande beau changement de caractère dans la zone des 4 à 5 mille se tourne. Grâce aux interventions sur la boîte à air et l'échappement, la sonorité est plus captivante, on dirait presque que l'Africa Twin est équipée d'un échappement ouvert, plutôt que celui d'origine. Une autre grande nouvelle concerne le passage du câble au contrôle ride-by-wire, accompagné d'une électronique qui fait un saut de niveau. On retrouve donc désormais 4 modes de conduite, orientés à la fois vers la conduite sur asphalte, mais surtout vers la conduite tout-terrain.

Comme tous les enduro et maxienduro destinés à un usage mixte, aussi bien sur route qu'en tout-terrain, l'Africa Twin est un compromis, mais lors de notre essai dans les deux contextes il faut dire que le travail effectué a été excellent. Le MY2018 est encore plus équilibré, avec une suspension progressive, capable de bien absorber les bosses en tout-terrain, mais aussi d'être constant dans les virages des routes asphaltées.

Disponible dès les prochains jours, la Honda Africa Twin MY 2018 est proposée à partir de à partir de 13.200 euro, vous montez à 14.350 XNUMX pour le DCT, tandis que l'option Édition de voyage, avec des sacs et accessoires proposés dans un package avec lequel l'acheteur bénéficie d'une remise importante, vous payez avec 2.750 XNUMX euros supplémentaires, pour les deux versions, avec boîte de vitesses manuelle ou à double embrayage. Pour le nouvelle Honda Africa Twin Adventure Sports au lieu de cela, nous passons à 15.340€, 1.100 2018 de plus pour la version avec boîte de vitesses DCT. Les couleurs 1000 de la CRF30L Africa Twin sont : Matt Ballistic Black Metallic, Pearl Glare White (Tricolor), Grand Prix Red (couleur Team HRC Rally) et Candy Chromosphere Red, tandis qu'en ce qui concerne la version Adventure Sports, la seule couleur disponible est la livrée Tricolor. , célébrant le XNUMXème anniversaire de la naissance de l'Africa Twin. Il ne faut pas oublier que le standard et l'Adventure Sports bénéficient d'une double homologation pour monter des pneus à crampons, indispensables pour le tout-terrain à un certain niveau.

N'oubliez pas qu'un deuxième article arrivera prochainement, accompagné d'une vidéo !

Vêtements utilisés lors du test : 
Blouson: Alpinestars Volcan Drystar
Pantalon: Alpinestars Hyper Drystar
gants: Alpinestars Valparaíso
Bottes: Alpinestars Tech T
la coque: Arai Tour-X4