Honda ADV350 : le SUV à deux roues le plus pratique et le plus accessible [ESSAI ROUTE]

À la stupéfaction générale, à l'Eicma 2016 Honda a présenté leX-volume moyen quotidien. On se souvient encore de cette journée : cela semblait être un concept extrême, un pari stylistique. L'étonnement s'est alors mué en scepticisme : beaucoup ont qualifié le lancement de ce modèle de pur stratagème marketing, dont les ventes auraient été quasiment nulles. Avance rapide jusqu'en 2021, cette partie des sceptiques a dû changer d'avis, étant donné que le X-ADV a réussi à conquérir une grande part du marché, restant toujours au sommet des modèles les plus vendus en Italie. En effet, le X-ADV est le véhicule Honda le plus vendu en Europe en 2021.
La même philosophie qui combine l'âme d'aventurier avec un véhicule dédié aux déplacements urbains est désormais proposée dans leADV350, plus accessible et moins cher que sa grande sœur de 750 cc.
Le sentiment de famille par rapport à ce dernier est immédiat : les superstructures sont évidemment similaires, tout comme les doubles phares full LED, les pneus à crampons d'origine et les protège-mains (de série) dans un parfait style tout-terrain. Enfin, typiquement sur les motos – et non sur les scooters – les clignotants sont en position relevée, distincts du bloc optique.
Le défi déclaré est de répéter le succès commercial du X-ADV et, si possible, de faire encore mieux. Les dimensions plus compactes, le poids plus léger et le prix nettement inférieur peuvent attirer cette partie des utilisateurs "intimidés" par les excès du X-ADV.

Moteur

L'ADV350 est équipé de l'unité bien établie ESP+ da 330 cc, refroidi par liquide, quatre vannes. Pour être clair, le même que le SH350i et le Forza 350 les plus vendus.
Le monocylindre délivre une puissance maximale de 29,2 CV à 7.500 XNUMX tr/min, tandis que la valeur de couple la plus élevée se situe à 31,5 Nm à 5,250 XNUMX tr/min
Le point fort du moteur est la présence de l'arbre intermédiaire d'équilibrage, qui élimine les forces d'inertie, réduisant ainsi les vibrations et maximisant le confort de conduite.
Sous sécurité, on retrouve l'ABS à deux canaux et le système HSTC (Honda Selectable Torque Control), réglable sur deux niveaux ainsi que complètement débrayable. Ce choix reflète l'âme d'aventure de l'ADV350, car il permet d'affronter les chemins de terre sans coupures de courant qui rendraient l'expérience de conduite sur les chemins de terre irritante.
Et avouons-le, personne n'est privé d'une bonne dérive, pas même les scooters.

Comme le Écran LCD, complet et clairement visible dans toutes les conditions d'éclairage. Nous le trouvons bien plus agréable que celui du SH350i, qui avec sa disposition en deux parties est bien trop distrayant et chaotique. Les commandes au guidon sont également simples, avec des boutons bien positionnés et faciles à utiliser même avec des gants d'hiver. Dans ce cas, la règle "moins c'est plus" s'applique, étant donné qu'on a évité des ajouts inutiles qui, dans un scooter sans mode de conduite ni cartographie, auraient été excessifs et de peu d'utilité pour l'utilisateur urbain.

L'allumage se produit via Clé intelligente, qui s'active à deux mètres du véhicule.
Le cauchemar de ceux qui utilisent un véhicule équipé d’un système sans clé est de laisser et d’oublier la clé dans le garage. Dans ce cas, le danger est en partie évité, étant donné qu'un voyant spécial sur le tableau de bord avertit si la clé est hors de portée.
Le système de connectivité Honda Smartphone Voice Control est également de série (que nous n'avons cependant pas utilisé lors de notre essai). En téléchargeant l'application appropriée - et en utilisant un système d'interphonie Bluetooth - vous connectez votre téléphone portable au véhicule et visualisez les informations directement sur l'écran LCD. Les appels téléphoniques, la musique, la navigation, le volume et les messages peuvent être gérés depuis le bloc situé sur le guidon. Cependant, actuellement, le système n'est compatible qu'avec Android (8.0 ou supérieur et BLE 4.2 ou supérieur).

La consommation déclarée est une référence, égale à 29,4 km/l, proche de celle du SH350i. Par rapport à ce dernier, cependant, la capacité du réservoir augmente, s'élevant à 11,7 L (contre 9,1 pour le SH). Chiffres en main donc, l'autonomie atteint jusqu'à 340 km avec un réservoir plein.

cyclisme

Le cadre est en tube d'acier, qui fonctionne avec un bras oscillant monobloc en aluminium. Le joyau du châssis, cependant, est la fourche Showa inversée. 37 mm avec double plaque, clairement dérivée des motos. L'avant bénéficie ainsi d'une rigidité et d'un ressenti inconnus sur les scooters classiques.

Les jantes en aluminium à 6 rayons sont cependant purement scooter, avec un 15 à l'avant et un 14 à l'arrière. L'équipement "vraie moto" présent dans le

Vu en infrarouge, l'ADV350 étonne par l'extrême concentration des masses. On note notamment la position abaissée de la batterie, du réservoir et du radiateur – presque près du sol – dans le but évident de maintenir le centre de gravité bas.

guide

Une fois sur la selle, vous réalisez immédiatement à quel point l'ergonomie est bonne, mais en même temps différente de celle de tout autre scooter traditionnel. Il faut surtout attribuer le mérite au guidon très large et ouvert, semblable (également en apparence) à celui d'un vélo d'aventure.

Une fois en mouvement, le monocylindre met immédiatement à l'aise, sans à-coups et avec une courbe de couple constante mais toujours douce. Plus que la puissance, on apprécie la fluidité et l’uniformité de la délivrance. De cette façon, même à grande vitesse, l'effort mental requis par l'ADV350 est très minime, ce qui rend la tâche facile même pour ceux qui débutent dans la conduite d'un véhicule à deux roues.
Parlant d'allures rapides, lorsque les rythmes deviennent un peu trop vifs, l'intervention de l'ABS arrière est jugée plutôt excessive.
Le confort de conduite est excellent. A la fin de notre essai, nous n'avons pas ressenti la moindre fatigue. Grâce à une ergonomie parfaite, aux très faibles vibrations et à la bonne protection contre l'air. Mention spéciale également au soutien lombaire apporté par la selle, qui soutient parfaitement le dos du conducteur.
Ce dernier est justement accueillant, il n'est pas excessivement mou - au contraire, il est relativement dur - et de ce fait il offre un excellent maintien, invitant presque à toujours rouler en "motocycliste" plutôt qu'en scooter. La hauteur d'assise est de 795 mm du sol (15 de plus que le Forza 350), de sorte que même ceux qui mesurent moins de 1.70 m peuvent bien reposer leurs pieds.

Aussi bien en ville que sur des routes mixtes étroites, la facilité de conduite absolue règne en maître.
Loin se trouvent les "excès" de sa sœur aînée X-ADV, qui avec son empattement de 1590 mm, son poids de 236 kg et son couple de 69 Nm, pourraient naturellement s'avérer trop extrêmes pour une utilisation en ville.
Eh bien, même si l'encombrant X-ADV n'est pas exactement un véhicule à la portée de tous, l'ADV350 l'est certainement. Nous n'hésiterions pas à le recommander même à un nouveau conducteur.

Le break Metzeler Karoo Street en équipement d'origine a été promu. Lors du test, nous avons rencontré toutes les pires conditions possibles : asphalte froid et humide, pluie, voire grêle ; Malgré cela, on n'a jamais senti l'avant vraiment entrer en crise, tandis que l'antipatinage surveillait bien l'arrière.
Bonne protection contre l'air, avec le pare-brise réglable sur 4 niveaux, avec une excursion maximale de 133 mm, bien que peu confortable à utiliser.

Et le tout-terrain ? La question est légitime : les ambitions tout-terrain de l'ADV350 sont-elles concrètes ou sont-elles simplement esthétiques ? La vérité est au milieu.
Il se rapproche certainement moins d'un vélo tout-terrain que sa grande sœur, étant donné que les jantes à rayons sont absentes, les roues sont petites et le débattement de la fourche est plus court. Pourtant, lors de notre essai, nous avons parcouru des chemins de terre et des chemins sans aucun souci. Rien d'extrême - soyons clairs - mais il n'en demeure pas moins que l'ADV 350 nous a permis d'aborder des itinéraires que, par exemple, nous n'aurions jamais abordés avec un Forza 350.

Prix, accessoires et disponibilité

L'ADV350 est déjà en vente, avec galerie de toit Smart Top Box 50 L de série et top case, au prix de 6.990 XNUMX euros fc
Les accessoires comprennent des poignées chauffantes, un dispositif antivol et une housse spécifique pour moto.
Trois couleurs disponibles : rouge, gris clair, gris foncé

Pregi

Esthétique : cela vous plaira ou non, mais il se démarque certainement de tous les autres scooters du marché
Confort de conduite : ne craignez pas les longs trajets
Consommation : les 29 km/l sont réels, à condition que l'allure soit conforme au code

Difetti

Réglage de la hauteur du pare-brise fastidieux
Bouton d'ouverture du compartiment sous le siège

Vêtements techniques utilisés lors du test :

Casque : Caberg XTrace
Veste : Alpinestars Missile V2
Chemise thermique : SIXS TS6
Gants : Dainese Hi-Jack

Photo : Honda Motor Europe Ltd. Italie