Honda ADV350 : un nouveau scooter au caractère crossover [PHOTO]

Un aspect qui suggère immédiatement des qualités polyvalentes combinées aux caractéristiques typiques d'un scooter de taille moyenne. Le nouveau Honda ADV350 regroupe les aspects de différents segments qui coexistent ici en symbiose.

Conception

En repensant au connu « SUV à deux roues » X-volume moyen quotidien, cet exemplaire a une apparence qui le relie à l'aperçu crossover, observant notamment les lignes claires, les feux avant surélevés par rapport à la roue, le carénage qui met en valeur la fourche inversée et les panneaux latéraux élancés qui suggèrent encore son caractère polyvalent, ainsi qu'aux couleurs qui soulignent à leur tour l'esthétique : Argent pailleté métallisé, Gris Carbonium Mat Métallique e Rouge cornaline mat métallisé. Quelques accessoires assortis sont également mis en avant.

22YMHONDA ADV350

Solutions et techniques

L'exemple est équipé d'un pare-brise avec course de 133 mm réglable sur quatre positions, via un mécanisme de verrouillage coulissant. La selle est placée à une hauteur de 795 mm et dispose d'un tableau de bord LCD avec connectivité intégrée du système de commande vocale pour smartphone Honda avec Bluetooth, utilisant l'application exclusive Honda Road Sync. Parmi les solutions qui améliorent la praticité, nous soulignons une Smart-Key avec laquelle démarrer le véhicule, ouvrir le compartiment sous la selle et gérer le Smart‐Top Box Capacité de 50 litres, standard sur le marché italien. L'espace sous la selle donne Litres 48 il peut accueillir deux casques intégraux ou et il est possible de le diviser avec une cloison qui peut être située en différents points. Sont également soulignés un compartiment de rangement avant gauche avec une prise USB-C pour charger des smartphones ou d'autres appareils, comme indiqué.
Le cadre est tubulaire en acier et la partie suspension est constituée d'une fourche de moto avec un plateau supérieur et inférieur avec des tiges inversées. 37 mm et excursion 125 mm, un bras oscillant monobloc en aluminium et des amortisseurs arrière avec réservoir séparé et débattement de roue de 130 mm. Le système de freinage comprend un seul disque avant 256 mm avec étrier à 2 pistons et un autre arrière de 240 mm avec étrier à un piston géré par ABS à deux canaux. Les clignotants sont équipés d'un système de freinage d'urgence ESS (Emergency Stop Signal), clignotant pour avertir les conducteurs des autres véhicules en cas de freinage brusque.
A noter également une roue avant en alliage léger de 15 pouces et une roue arrière de 14 pouces avec un design à six rayons croisés, qui conviennent aux pneus tubeless 120/70-15" et 140/70-14" avec bande de roulement semi-cnobby.
L'empattement s'allonge pour 1.520 mm, le réservoir a une capacité de Litres 11,7, la garde au sol atteint i 145 mm et le poids avec un réservoir plein de carburant est 186 kg.

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Moteur

Le groupe propulsif homologué Euro 5 Il s'agit d'un arbre unique SOHC 330 cc eSP+ (enhanced Smart Power+), quatre soupapes, refroidi par liquide. Dispose de technologies réduisant la friction.
Cet exemple est également équipé d'un contrôle de traction HSTC (Honda Selectable Torque Control) à deux niveaux. Le système surveille les variations possibles entre la vitesse de la roue avant et celle de la roue arrière, calcule le taux de glissement et gère le couple délivré via le système d'injection électronique pour récupérer l'adhérence du pneu derrière. Le système peut être désactivé à l'aide d'un interrupteur situé sur le bloc de gauche. Un voyant marqué « T » sur le tableau de bord clignote lorsque le système gère l'adhérence, comme mentionné.
Le sommet de puissance est de Chevaux 29,2 (21,5 kW) à 7.500 XNUMX tr/min, le couple est 31,5 Nm à 5.250 tr/min.

Photo : Honda Motor Europe Ltd. Italie