Hat Sestriere Adventourfest, la moto au-delà des nuages

Bien que Sestrières soit une station touristique universellement reconnue dans le secteur du ski, elle devient depuis quelques années une destination de pèlerinage pour les amateurs d'une spécialité relativement nouvelle dans le monde de la moto : l'aventure. L'association Plus de 2000 coureurs en effet, en quelques années seulement, il a réussi à devenir la référence internationale pour ce type d'événement, qui allie tourisme et aventure sur des chemins de terre d'altitude. La zone des routes militaires des Alpes italo-françaises est le terrain idéal pour emprunter des véhicules tout-terrain bi ou monocylindres non spécialisés, offrant des itinéraires généralement accessibles à tous, mais avec des vues absolument uniques.

Notre aventure a commencé vendredi matin au siège de Suzuki Italia à Robassomero, près de la Venaria Reale de Turin, où nous avons récupéré un V-Puissance 1000 spécialement caoutchouté Anlas Capra le Académie V-Strom, l'école tout-terrain de Suzuki et Davide Degli Esposti (où nous avons déjà été cette année, ici vous pouvez trouver l'article et la vidéo). L'approche de Sestrières se fait d'abord sur asphalte, d'abord sur les splendides courbes du Colline du Mont-Cenis, entre l'Italie et la France, et après avoir traversé le Val Susa, sur le premier tronçon de terre : après quelques mètres pour prendre les mesures, la route qui nous mène au Colle delle Finestre Cela commence à prendre forme comme un grand terrain de jeu !

Si sur asphalte, le gravier Anlas Capra. Une fois arrivés à Sestrières, nous trouvons Nicola Poggio et Riccardo Capra, les organisateurs de la HAT Series, qui nous attendent pour un bref briefing et surtout pour le dîner de groupe dans la cabane, accessible uniquement en moto par un chemin de terre. Le lendemain matin, nous partons pour le premier véritable itinéraire de notre HAT Adventourfest, en montant la colline Colle Basset vers Sauze d'Oulx, puis suivre vers Usseaux vers Colle delle Finestre e assietta, points de référence dans le domaine des motos, vélos et jeeps avec un dénominateur commun : la passion du tout-terrain.

Au retour, en fin d'après-midi, nous avons juste le temps de préparer le dîner et de partir pour l'excursion nocturne : non satisfaits des plus de 150 km de la journée, à 23h30 nous partons pour encore sept heures de hors route. sous un ciel étoilé et la lune pour nous éclairer comme un phare. Se retrouver au sommet d'une montagne, au milieu de la nuit, est une émotion unique qui fait disparaître tout type de fatigue.

Le rythme joyeux du guide nous tient éveillé, la lumière du phare standard est vraiment excellente et permet une visibilité parfaite pour ne pas ralentir du tout par rapport aux rythmes de la journée. Les heures passent, les kilomètres augmentent, jusqu'à 5h30 où nous arrivons au sommet du Montagnes de la Lune juste à temps pour profiter du lever du soleil, une récompense plus que méritée qui nous procure une grande satisfaction. De là, il nous reste encore environ une heure pour parcourir les 200 km de notre parcours et retourner au village olympique de Sestrières pour le petit-déjeuner et profiter de quelques heures de sommeil bien méritées.

Notre V-Strom 1000, une fois passée la crainte initiale de son format tout-terrain non DOC, s'avère excellent : le bicylindre 1000 est linéaire mais puissant, une fois l'antipatinage exclu il permet de longues traversées debout sur les repose-pieds, imprimant des sourires à chaque sortie de courbe. L'ABS quant à lui fonctionne très bien, à tel point que je n'ai jamais eu besoin de le débrancher (alors que pour le TC il y a un bouton spécial, pour l'ABS il faut retirer un bouchon sous la selle) : son intervention est toujours très progressif et jamais invasif, tant à l'avant qu'à l'arrière, garantissant la sécurité sans allonger le freinage. En tant que puriste du tout-terrain, je n'aurais jamais pensé pouvoir l'apprécier !

Même le retour sur l'autoroute était particulièrement confortable, grâce au pare-brise réglable et aux sacs latéraux qui nous permettaient de transporter tout ce dont nous avions besoin sans bagages supplémentaires. La selle basse donne beaucoup de sécurité dans les manœuvres, mais n'est pas adaptée à une conduite dynamique : il faut se tenir debout pour apprécier les qualités cyclistes et il en faut très peu pour prendre confiance et jouer comme avec un vrai enduro. Ses limites ? Mauvaise garde au sol et fourche avec peu de débattement, en plus du garde-boue avant trop proche du pneu. Disons que ces défauts se remarquent dans une utilisation tout-terrain décidément en dehors de la zone de confort naturelle de la V-Strom, nettement plus orientée vers un usage routier tout en ne dédaignant pas, avec des pneus adaptés, les excursions tout-terrain même difficiles.

En parlant de pneus, l'approche d'Anlas est louable : leur gamme épouse parfaitement l'esprit aventurier, grâce à des produits plus ou moins spécifiques pour le tout-terrain selon les besoins de chacun, donnant ainsi la possibilité à chacun de prendre sa moto en tout-terrain. maintenir le confort et la sécurité même sur l'asphalte. L'esprit d'aventure que procure une moto tout-terrain est une sensation indescriptible, le conseil que je voudrais donner à tous les propriétaires d'enduros routiers est : essayez-le, vous ne reviendrez jamais !

Edité par Alberto De Bernardi