Harley-Davidson Pan America 1250 : la production du nouvel explorer de la marque [VIDEO]

Images de la chaîne de production liées à un nouveau chapitre, dans un film proposé par Harley-Davidson. Nous parlons du nouveau Pan Amérique™ 1250 équipé d'un moteur Revolution® Max 1250. Un cœur V-Twin refroidi par liquide.

Technologie de mouvement fonctionnelle

Harley-Davidson® Pan America™ 1250 e Pan America™ 1250 Spécial présenter un Écran tactile TFT de 6,8 pouces qui comprend l'instrumentation et l'infodivertissement. Un écran inclinable sur le support pour améliorer la visibilité avec une fonction tactile désactivée pendant la conduite, à l'aide de commandes manuelles.
Il existe cinq modes de conduite, quatre préprogrammés et un personnalisable. Sur Pan America™ 1250 Spécial Il existe deux modes personnalisables supplémentaires. Résultat des modes de conduite préprogrammés Route, Sportive, Pluie, Tout Terrain e Hors route plus avec une combinaison de variables impliquant le système de freinage antiblocage amélioré en virage (C-ABS), le système de contrôle de traction amélioré en virage (C-TCS), la puissance délivrée et le freinage moteur. Vous pouvez utiliser le bouton Mode situé à droite pour changer le mode de conduite, en notant l'indicateur sur l'écran. Concernant la Pan America™ 1250 Special, le mode de conduite peut également affecter les réglages de la suspension semi-active.
La gamme de technologies est variée, prenant en compte les performances et la traction, avec notamment une centrale inertielle, également appelée IMU, impliquée dans la détection de l'angle d'inclinaison des véhicules à deux roues ou de l'accélération latérale dans les virages, mais aussi des améliorations en matière de sécurité Cornering Rider Safety. Améliorations apportées à la technologie « amélioration des virages » conçue pour les motos. Parmi ceux mentionnés : une fonction de freinage assisté électroniquement amélioré en virage (C-ELB), un système de freinage antiblocage amélioré en virage (C-ABS) et un système de contrôle de traction amélioré en virage (C-TCS). Ainsi qu'un contrôle de couple en virage Drag-Torque Slip Control System (C-DSCS) qui agit lors de la détection d'un patinage excessif de la roue arrière pendant la décélération et également un Hill Hold Control (HHC) qui place et maintient la pression de freinage lorsqu'il est activé.

Photographie panaméricaine MY21

Au nouveau Pan America™ 1250 Spécialensuite, des suspensions avant et arrière semi-actives pouvant être gérées électroniquement sont associées. Compte tenu des données fournies par les capteurs, le système de suspension s'occupe automatiquement de l'amortissement pour s'adapter aux conditions du sol, en fonction des besoins du motocycliste. Les composants de suspension sont fournis par SHOWA®, tandis que le logiciel de contrôle a été développé par Harley-Davidson®.
Il existe cinq profils prédéfinis du système de suspension semi-active et intégrés à chaque mode de conduite : le confort privilégie l'aspect susmentionné ; Équilibré optimise le confort et le contrôle de conduite ; Le modèle Sport maximise le contrôle avec un amortissement plus élevé pour favoriser une conduite sportive en toute sécurité ; Off Road Soft avec un amortissement initial réduit minimisant le jeu lors de la conduite et adapté pour affronter les routes forestières, les terrains irréguliers et les terrains rocheux et Off Road Firm avec un amortissement initial plus élevé pour un type de conduite agressif et fonctionnel sur terrain meuble ou argileux. Le conducteur ne peut cependant pas modifier le profil de la suspension semi-active dans un mode de conduite préprogrammé, mais en générant un mode de conduite personnalisé à rappeler.
Un autre aspect intéressant est le conduite adaptative (Adaptive Ride Height), une option exclusive également pour la Pan America™ 1250 Special. Une technologie sans précédent dans le secteur de la moto. Il s'agit essentiellement d'un système de suspension avancé qui permet une transition automatique d'une position basse lorsque le véhicule est à l'arrêt à une hauteur de caisse optimale pendant l'utilisation. Cette solution facilite la mise en selle et également la pose des pieds au sol, en réduisant la hauteur de la selle de 2,5 cm à 5 cm, en fonction de la précharge arrière automatiquement rappelée. Il existe quatre sous-modes sélectionnables indiqués : mode automatique, mode délai court et mode délai long, puis mode verrouillé.

Photographie d'équitation panaméricaine MY21

Propulseur

Il motore Révolution®Max 1250 pour les modèles Pan America™ 1250 et Pan America™ 1250 Special, il s'agit d'un bicylindre en V de 1250 60 cmXNUMX refroidi par liquide avec un profil de groupe motopropulseur étroit centralisant le poids pour l'équilibre, l'ergonomie et la maniabilité. L'angle des cylindres en forme de V est de XNUMX degrés avec un espace pour l'ensemble papillon, maximisant le flux d'air du point de vue des performances. Un groupe motopropulseur unitaire avec boîte de vitesses à six rapports et sert d'élément structurel du châssis.
Parmi les facteurs mis en évidence également le rapport poids/puissance dans le développement des nouveaux Pan America™ 1250 (242 kg en ordre de marche) et Pan America™ 1250 Special (253 kg en ordre de marche), par rapport à une puissance de Chevaux 150 et une paire de sommets de 94 pieds Kg (127,4 Nm), comme indiqué.

Photos et vidéos : Harley-Davidson®