Harley-Davidson LiveWire : révolution électrique / révélation [ROAD TEST]

Anno 1903. Dans un garage de Milwaukee , dans le Wisconsin, un petit groupe d'enfants composé de William Sylvester Harley, Arthur Davidson et ses frères, après une première tentative ratée crée la première véritable Harley-Davidson: essentiellement un vélo au cadre renforcé équipé d'un moteur monocylindre de 405 cmXNUMX. Depuis ce jour la marque américaine a parcouru du chemin (dans tous les sens du terme, avec des millions de motos circulant sur les routes du monde entier) en se concentrant sur le célèbre V-Twin aux caractéristiques inimitables : un rugissement métallique, véritable marque de fabrique, et de « bonnes vibrations ». Mais aujourd’hui, l’histoire a changé. La maison américaine entre en force sur le marché de la moto électrique avec un objectif ambitieux : devenir leader du secteur. Il le fait en présentant un moyen au top pour les performances et l'équipement : le nouveau LiveWire, la première d'une future gamme de motos zéro émission, perd ces particularités, mais elle reste absolument Harley-Davidson et nous procure des émotions fortes mais silencieuses. Découvrons-le ensemble lors de cet essai routier !

Esthétique musclée mais épurée

Avec son look unique et moderne, mais avec une forte identité Harley-Davidson (on y voit aussi un peu de Buell), le LiveWire attire beaucoup d'attention. Tous les détails ont été savamment étudiés et le le design est harmonieux et raffiné. En vue latérale, la moto est massive et musclée: l'élément marquant, bien en vue derrière le nouveau cadre en aluminium, est certainement le Moteur de révélation, positionné bas et dominé parimposante batterie au lithium équipée d'un boîtier à ailettes latérales, qui ressemblent à ceux des moteurs endothermiques et contribuent à la dissipation thermique. En vues avant et arrièreAu lieu de cela, l'apparence change complètement : le vélo paraît étroit et élancé, grâce à des éléments comme le faux réservoir, au dessus duquel on retrouve le capuchon de la prise de charge, et la toute petite queue, avec la selle ouvrante qui abrite l'alimentation électrique du réseau domestique. L'échantillon testé arbore le réservoir et le carénage Couleur du fusible orange, ce qui crée un agréable contraste avec le noir des autres composants. Quant au secteur de l'éclairage, les groupes lumineux sont entièrement à LED, avec clignotants d'arrêt et de direction arrière positionnés sur le support de plaque d'immatriculation. Un grand garde-boue (peut-être amovible ?) est fixé sur ce dernier qui cache presque entièrement le caoutchouc : une solution certes fonctionnelle, mais qui ne nous a pas impressionnés d'un point de vue esthétique.

Technologie de pointe

L'équipement technologique du LiveWire est le plus complet jamais développé par la société Milwaukee: la moto est équipée en effet d'un Plateforme inertielle 6 axes ce qui vous permet de contrôler avec précision tous les paramètres même lors du coiffage. Cela a permis de mettre en œuvre le package avancé d’aide à la conduite RDRS (Reflex Defensive Rider System) pour profiter pleinement de sécurité: nous avons antipatinage et ABS, tous deux de type virage, système de gestion du couple moteur, anti-wheelie et anti-soulèvement de la roue arrière au freinage.

Tout peut être gardé sous contrôle via le Écran tactile TFT de 4,3 pouces, peut également être utilisé avec des gants, mais uniquement lorsque la moto est à l'arrêt, son inclinaison est réglable et elle est bien visible même dans des conditions de forte luminosité ambiante. L'écran nous montre toutes les informations relatives à l'état de la moto, comme l'autonomie, le pourcentage de batterie et le style de conduite, et est La connectivité Bluetooth est présente pour connecter votre smartphone en installant l'application dédiée HD Connect. Cela nous permet de visualiser les informations du trajet directement sur l'écran de la moto, avec une navigation étape par étape, et vérifier à distance la position du véhicule (localisée par GPS) et de nombreux autres paramètres.

Une fois en mouvement, le système est géré via deux joysticks sur les blocs guidon, qui intègrent toutes les commandes relatives aux lumières et mode de conduite, 7 disponibles dont 4 prédéfinis et 3 entièrement personnalisables :

• Pluie (Pluie), qui maximise la traction et la sécurité sur les surfaces à faible adhérence, en augmentant l'intervention des commandes, en réduisant la puissance et en réduisant le freinage moteur ;
• Route (Road), un bon mélange entre performances et consommation ;
• Sportive, à utiliser avec prudence, avec des commandes réduites au minimum et les 105 CV et 116 Nm disponibles instantanément dès que l'on touche le bouton de l'accélérateur ;
• Catégorie (Autonomie) : à notre avis le mode de conduite le plus approprié, adoucit le débit pour éviter les pics inutiles de consommation de la batterie et maximise le freinage moteur pour favoriser la régénération d'énergie (système Rés)

Enfin 3 cartes personnalisées, appelés A, B et C, entièrement personnalisables par le pilote.

cyclisme

Le LiveWire est équipé d'un nouveau cadre en aluminium couplé à des cadres efficaces Suspension Showa entièrement réglable : le La fourche est un gros piston SFF avec des tiges inversées de 43 mm, tandis que le monochoc un BFRC. Le système fonctionne bien dans toutes les conditions même si, en raison du calibrage plutôt sportif, sur des surfaces inégales, la réponse est un peu sèche. Le freinage est garanti par un système efficace Système de freinage de marque Brembo, avec deux disques de 300 mm à l'avant mordu par étriers monoblocs avec 4 pistons et connexion radiale, tandis que al arrière nous trouvons un disque de 260 mm et étrier à deux pistons. Les pneus, dans les tailles 120/70 et 180/55 montés sur jantes 17 pouces, sont Michelin Scorcher Sport spécialement développés pour Harley-Davidson et sont valables sur la route. Cela est également dû aux commandes électroniques raffinées, qui gèrent de manière optimale les valeurs élevées de puissance et de couple et corrigent les éventuelles erreurs du conducteur. Mieux vaut cependant ne pas en faire trop pour ne pas dépasser la limite des pneus, qui sont sportifs mais disposent toujours d'un mélange routier.

 Moteur électrique Révélation, batterie, mode de charge

Révélation: c'est le nom du cœur battant du LiveWire, un moteur électrique à aimant permanent refroidi par liquide performances incroyables. Le sien 105 CV de pouvoir ei 116 Nm de couple sont disponibles à 0 tr/min et donnent des accélérations peut-être comparables uniquement à celles des motos super sportives de dernière génération avec plus de 200 CV: en chiffres, à partir de 0 à 100 km/h en 3 seconde, de 100 à 130 km/h en 1,9 seconde, avec un sonner seulement, un sifflement caractéristique qui augmente rapidement en fréquence, rappelant le décollage d'un avion. Complètement en contradiction avec le rugissement sombre du V-Twin, mais étonnamment excitant.

La vitesse maximale il est cependant limité à km 177 / h. L'alimentation est fournie par Batterie lithium-ion haute tension de 15,5 kWh (garanti par la maison pendant 5 ans avec kilométrage illimité) qui il peut être rechargé sur une prise domestique normale ou via des colonnes Fast Charge courant continu. La première possibilité, appelé Niveau 1, permet de gagner 15 km d'autonomie par heure connexion (mêmes horaires pour les colonnes à courant alternatif), tandis que en utilisant le courant continu rapide ils sont juste assez 40 minutes pour passer de 0 à 80% de la batterie e une heure pour une charge complète. Il faut noter que Harley-Davidson recommande d'effectuer une charge rapide toutes les trois charges « lentes », ceci afin de prolonger la durée de vie de la batterie.

Malgré ses très hautes performances, le moteur zéro émission il n'a pas besoin d'entretien périodique : un aspect vraiment intéressant que les véhicules électriques ont en commun. Sur le LiveWire, les seuls composants sujets à l'usure sont en effet le système de freinage, les pneus et la courroie de transmission.

Essai routier

On monte immédiatement en selle, une opération vraiment simple étant donné lahauteur du sol de seulement 78 cm. grâce à centre de gravité bas et à unexcellente répartition du poidsDe plus, vous avez un contrôle total même à l'arrêt, malgré les 249 kg en ordre de marche. La triangulation guidon-selle-repose-pieds est bonne: la position est confortable et détendue même si les bras sont un peu trop étendus, surtout pour ceux qui, comme moi, ne sont pas grands. La moto offre également la possibilité de transporter un passagermême si le selle pas particulièrement douce e l'absence de poignées ils ne font que de courts voyages en couple, préférables.

En saisissant le guidon, on se rend immédiatement compte qu'il manque quelque chose : étant un mono-engrenage, le LiveWire n'a pas de levier d'embrayage. La pédale de changement de vitesse est également absente, tandis que les commandes de frein sont positionnées sur le côté droit, comme sur une moto « traditionnelle ». En parlant de freins, dommage pour le absence de système de blocage des roues (un frein à main) : cela aurait été utile pour sécuriser la moto une fois garée sur la béquille latérale, notamment en pente.

Mais venons-en au fait : grâce à système sans clé appuyez simplement sur le bouton On pour allumer l'écran et le rendre immédiatement disponible Moteur de révélation (jamais un nom n'aurait pu être plus approprié), qui émet un bruit lorsque le vélo est à l'arrêt légère pulsation semblable à un battement de coeur. En tournant l'accélérateur, la « magie » commence : les premières accélérations « ouvertes » vous coupent littéralement le souffle. Il n'y a pas de problème avec LiveWire: démarrer et reprendre c'est fou, la brutalité avec laquelle on est projeté en avant est impressionnante, notamment en mode Sport. La dynamique de conduite est excellente, probablement la meilleure que j'ai jamais connue sur une Harley-Davidson., avec des changements de direction rapides et une légère tendance au sous-virage. Vous pouvez vraiment vous amuser sur des terrains mixtes, grâce à l'excellent châssis et aux commandes électroniques raffinées ; seul le freinage, bien que de haut niveau, aurait pu être un peu plus incisif, peut-être avec une belle pompe radiale avant équipée d'un levier réglable. Quant aux mappages, les plus appropriés pour un usage urbain, zone pour laquelle le nu électrique a été conçu, ils le sont certainement Pluie e Catégorie: le premier permet de franchir sans risque même les surfaces les plus glissantes comme les pavés, tandis que le second maximise la récupération d’énergie pendant les phases de décélération, au bénéfice de l'autonomie.

Enfin, parlons de consommation: la maison déclare un kilométrage de 235 km en ville et 152 en cycle combiné (ville/autoroute) avec une seule charge. De notre essai routier abbiamo, Cependant, trouvé une autonomie maximale d'environ 180 km, bon pour un usage urbain, mais pas suffisant pour les déplacements hors de la ville, à moins de planifier le trajet en fonction des bornes de recharge.

Prix ​​et équipements

Avec des performances et un équipement de premier ordre, le prix de la LiveWire ne pouvait certainement pas être à la portée de tous : la Harley-Davidson électrique révolutionnaire coûte en fait bien 34.200€ pour la version noire Vivid Black e 34.400€ dans les couleurs Yellow et Orange Fuse (celle de notre test). Le prix pourrait encore augmenter si vous choisissez de le personnaliser avec divers accessoires esthétiques, qui seront présentés prochainement et permettront aux propriétaires de le rendre encore plus exclusif.

 Ce que nous aimons et ce que nous n'aimons pas dans la nouvelle Harley-Davidson LiveWire

Enfin, ce que nous avons aimé et ce que nous n’avons pas aimé du nouveau LiveWire.

Nous avons été agréablement impressionnés par performance, avec des accélérations et des reprises à couper le souffle : il n'y en a vraiment pour personne aux feux tricolores. De plus, les points positifs sont agilité e dynamique conduite, la équipement technologique en haut et l'absence d'entretien du moteur Révélation.

Inversement l'absence de boîte de vitesses et le son, pourtant particulier, en valent la peine sur le long terme la conduite est un peu monotone. Un système de frein à main ça aurait certainement été utile, surtout sur les pentes L'autonomie est limitante pour les déplacements hors ville, avec la contrainte des bornes de recharge, et le prix, enfin, il est très grand.

Souhaitez-vous essayer le nouveau LiveWire? Cela te suffira réserver un essai sur ce lien par vivere émotions…Électrifiant!

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Photo de : Lorenzo VE Bellini