Harley-Davidson, nouvelle gamme Touring 2020 : esprit vagabond et progression [TEST RIDE]

Harley-Davidson, un nom qui est entré dans l'histoire du motocyclisme mondial grâce à un concept de moto totalement différent des autres.
Unicité, exclusivité, qualité et éclat, tels sont les adjectifs qui identifient le mieux les motos de Milwaukee.

Les années passent, les technologies s'améliorent et les motos évoluent sans oublier les origines et les traditions de cette célèbre marque ; ils sont toujours vrais Harley-Davidson de race pure mais meilleur en tout !
Les principales innovations concernent le moteur, les raffinements esthétiques mais surtout un secteur électronique extrêmement avancé et raffiné, digne d'une voiture de luxe.
De nouveaux modèles et technologies avancées font partie du plan «Plus de routes vers Harley Davidson» accélérer la croissance de la prochaine génération de pilotes grâce à de nouveaux produits dans des segments de moto supplémentaires et à un engagement à renforcer les concessionnaires à l'échelle mondiale.
Les modèles que nous avons eu l'occasion d'essayer sont au nombre de 4 : le Road King spécial, la Spécial Street Glide,Ultra limité et l'imposant Road Glide Limitée.

Esthétique et cyclisme

D'un point de vue esthétique, il n'y a pas de changements importants par rapport aux versions précédentes : le levier de vitesses à bascule a disparu au profit d'un levier traditionnel, les vide-poches ont été améliorés, le nouveau Option de finition noire et la pénétration aérodynamique des modèles équipés d'un carénage avant a été améliorée pour réduire les turbulences sur le pilote.
Le cadre en acier solide et testé combiné à la nouvelle suspension Showa ont rendu la conduite de ces modèles de tourisme encore plus sûre et précise sans compromettre leur stabilité proverbiale
Les suspensions, en plus d'être très douces et bien calibrées, sont entièrement réglables pour répondre aux besoins et aux goûts de chaque pilote.
la finition « noir total » permet d'avoir une fourche avant, un guidon, une console de réservoir et un échappement entièrement noirs pour un look agressif, moderne et en même temps très élégant.
Pour souligner le profil allongé et donner à la moto une impression de vitesse, les sacoches latérales se caractérisent par un design qui s'étend vers l'arrière, leur conférant un véritable impact esthétique personnalisé.
Le système de freinage Brembo Il est équipé d'un système combiné réflexe qui intègre leABS avec le mode Virage. Il est conçu pour empêcher les roues de se bloquer pendant le freinage et garantir que le conducteur puisse garder le contrôle pendant le freinage. L'ABS Il fonctionne indépendamment pour les freins avant et arrière afin que les roues continuent à tourner sans rencontrer de phénomènes de blocage incontrôlés ni de situations d'urgence.
A Milwaukee ils savent bien "chouchouter" leurs clients, en effet, en plus des innombrables réglages possibles, une série presque infinie d'options mécaniques, esthétiques et de tourisme est disponible pour rendre chaque moto différente des autres.
Sans oublier tout le système d'éclairage DEL et de conception très agressive, le bloc optique avant est différent pour chaque modèle et s'adapte parfaitement au style de la moto.

Moteur

Le véritable point fort de chaque Harley-Davidson c'est son moteur, un cœur battant unique en son genre, qui a toujours distingué ces modèles ; ses particularités et son fonctionnement sont la véritable âme de chaque véhicule produit par Milwaukee.
La dernière version du Mighty a été adoptée pour cette catégorie Touring Milwaukee-Huit 114 di 1.868 cc et bien 163 Nm de couple !
Convivialité d'utilisation, douceur de débit et couple, telles sont les trois caractéristiques principales de cet appareil qui rendent la conduite particulièrement engageante et satisfaisante.
Le couple est de retour "Grand jumeau" il est impressionnant et permet une réponse exceptionnelle à tous les régimes, même aux plus bas.
Le refroidissement du moteur (équipé d'un radiateur d'huile) est mixte, du côté Road King spécial et Spécial Street Glide il est à commande pneumatique sur les versions limité c'est à la fois de l'air et du liquide. Dans les versions limité en effet, il y a deux radiateurs placés devant les jambes du pilote qui assurent également une bonne protection contre l'air.

électronique

Le véritable point fort de ces nouveaux modèles est sans aucun doute le nouveau système de gestion électronique du véhicule.
Le nouveau service a été introduit Connexion HD et l'introduction de la plateforme inertielle (IMU) a permis la mise en œuvre du système complexe Système de cavalier défensif réflexe (Extension RDRS).
L'Connexion HD c'est une technologie qui connecte le pilote à sa moto via le smartphone via l'application Harley-Davidson.
Le système transmet les informations clés du véhicule via l'application et offre au propriétaire la possibilité de surveiller à distance sa moto.
Il est possible d'avoir toujours à portée de main l'état de votre véhicule, comme l'état de charge de la batterie, le niveau de carburant, l'autonomie disponible, la pression des pneus, les modes de conduite et bien plus encore.
Le système comprend également leAlerte de sabotage, le service de localisation du véhicule en cas de vol et la possibilité de recevoir des notifications et des notes de service, telles que les prestations à réaliser.
Il Système de cavalier défensif réflexe, géré par la plateforme inertielle IMU, est une technologie conçue pour adapter les performances du véhicule à la traction disponible pendant la conduite.
Le RDRS comprend différents systèmes d'assistance qui permettent au conducteur un contrôle optimal du véhicule dans toutes les conditions de conduite, notamment les plus défavorables.
Ce pack électronique comprend un régulateur de vitesse, un freinage combiné C-ELB, le C ABS avec fonction Virage, contrôle de traction C-TCS, le contrôle du couple moteur en relâchement DSSC et dans les courbes C-DSCS, aide au démarrage en côte VHC et le système de surveillance de la pression des pneus TPMS.
Les "goodies" électroniques ne s'arrêtent pas là car sur tous les modèles, sauf le Road King spécial, les Boîte GTS, un système d'infodivertissement digne d'une voiture de luxe qui comprend la radio DAB, la navigation, l'ordinateur de bord, le Bluetooth et bien plus encore.
L'affichage est composé d'un écran haute résolution et peut être facilement utilisé à la fois via les joysticks spéciaux sur le guidon et avec l'écran tactile qui fonctionne également bien avec des gants.

Le guide

Les splendides collines entre Casale Monferrato, Asti ed Alexandria ils ont servi de scène à notre essai routier.
Les 4 versions disposent d'une position de conduite confortable, mais si les versions équipées de carénage avant privilégient le confort, notamment le Road Glide Limitée, la Road King spécial impose une position du torse légèrement en avant avec les bras « suspendus » au guidon. Il s'agit d'un réglage plus sportif qui d'une part permet un plus grand contrôle et une conduite plus "heureuse" sur des routes pleines de virages et d'autre part expose complètement le pilote à l'action du vent, le rendant fatigant lors des transferts en ligne droite. ou sur autoroute.
A l’arrêt, le poids est leur talon d’Achille ! Allons-y allez 351 kg des plus légers Road King spécial ai 407 kg de l'imposant Road Glide Limitée.
Les manœuvres moteur coupé sont très difficiles, il faut être bien entraîné, notamment en marche arrière. Il est quasiment indispensable de manœuvrer ces motos moteur tournant et de choisir les lieux de manœuvre avec un soin particulier pour éviter les désagréments désagréables.
Une fois que les puissants ont commencé Milwaukee-Huit 114 et avec un peu d'essence la magie opère, les motos sont toutes très agréables à rouler, quel que soit le rythme choisi.
La stabilité est leur point fort, il n'y a aucune imperfection dans la chaussée qui pourrait perturber la rigueur du châssis.
Cette fonctionnalité donne au pilote un agréable sentiment de sécurité qui augmente la sensation de conduite. On se met facilement au diapason de ces modèles et il suffit de parcourir quelques kilomètres pour déjà les appeler « vous ».
Le moteur frise la perfection, se révélant fluide, doux dans son débit, excessivement riche en couple et quasiment exempt de vibrations.
Il est si généreux qu'en conduisant il permet de changer de vitesse plus tôt en profitant des vitesses plus longues, en profitant de l'arrière puissant du Milwaukee-Huit 114.
La boîte de vitesses a des embrayages très secs et bruyants mais s'est toujours révélée précise et douce à utiliser, peut-être que l'utilisation du culbuteur (en option) aurait encore amélioré le confort de conduite.
Suspensions, freins et pneumatiques ont toujours été à la hauteur, démontrant une symbiose et un équilibre exemplaires.
L'électronique sophistiquée a fonctionné impeccablement, se révélant efficace mais aussi extrêmement discrète dans son fonctionnement... on oublierait presque qu'elle est là.
Harley-Davidson a encore une fois fait mouche en renouvelant constamment ses modèles phares sans toutefois apporter de changements esthétiques et sans oublier les traditions qui ont rendu cette marque célèbre et appréciée dans le monde entier.

prix

En parlant de chiffres, la gamme variée Touring comprend d'autres spécimens en plus des quatre testés à cette occasion. D'après ce qui est rapporté sur le site de la marque américaine : c'est parti à partir de 26.950 euro pour un Road King spécial, à partir de 29.550 euro le Spécial Street Glide, à partir de 29.900 euro passer à Road Glide Limitée e à partir de 31.300 euro pour le 'Ultra limité.

PRO

Moteur
guide
électronique
Infotainment

CONTRE

Poids
Prix
Protection aérodynamique (Road King Special)

Photo : Harley-Davidson®