Harley-Davidson FLHTCU Ultra Classic Electra Glide MY 2014 – Essai routier

Lorsque nous avons commencé à parler, il y a quelques mois, du Projet Rushmore, peut-être que tout le monde n’avait pas compris l’ampleur et la quantité de changements ça arriverait sur la gamme Harley Touring 2014. L'Electra Glide que nous examinons est toujours fidèle à elle-même: pleine de chrome, avec un souci du détail obsessionnel et un gabarit important, avec 411 kg en ordre de marche, mais aussi un confort au top. Cependant, lorsque vous en faites le tour et que vous le regardez mieux, vous le remarquez. de nombreuses petites innovations, et c'est presque un choc de tomber sur les conduites d'eau des radiateurs, bien cachées et discrètes, et de découvrir que le moteur est, même partiellement, refroidi par liquide.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Tout change, mais le style reste inchangé

Rushmore, comme la montagne mythique sur laquelle sont gravés les visages des quatre présidents américains les plus aimés, mais aussi se précipiter davantage, littéralement « plus d'élan ». L’opération est aussi simple que compliquée à la fois. Recueillir les besoins et les retours des clients pour améliorer une moto déjà au top en termes de qualité et de souci du détail. Le tout sans, évidemment, dénaturer le look, car l'esthétique est une composante essentielle pour une légende à deux roues. Il y a plus d'une centaine de détails renouvelés, et cela est plus visible lorsqu'on l'utilise qu'en le regardant lorsqu'il est à l'arrêt. L'ouverture et la forme des sacs ont été améliorées, il est désormais possible d'utiliser les sacs latéraux en selle ou d'ouvrir celui arrière d'une seule main.. Renouvelé lesystème d'infodivertissement, il ressemble désormais à celui d'une voiture, avec la possibilité de l'intégrer à un navigateur ou de le connecter à votre smartphone. Ça s'appelle Boum! et est équipé d'un Écran tactile et commandes vocales. Tout est plus ergonomique et facile à utiliser. L'instrumentation est également nouvelle, désormais plus complète, avec par exemple une indication du rapport engagé. Les phares, tout en conservant la forme classique à laquelle nous sommes habitués, ils sont complètement neufs et LED, avec une capacité considérablement améliorée à éclairer la route devant nous. Le carénage avant, le légendaire Batwing, a également été amélioré, avec un meilleur aérodynamisme, également grâce à la prise d'air réglable.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Le changement a été historique, avec la transition vers le refroidissement liquide pour les têtes

L'innovation la plus marquante, même si elle est volontairement gardée un peu cachée, concerne le moteur lui-même.. C'est maintenant un Double refroidissement, avec têtes refroidies par liquideavec petits radiateurs cachés dans les carénages pour les pieds du conducteur, d'où l'on voit à peine sortir les tuyaux qui transportent l'eau vers le moteur. Le choix était forcé, il fallait tôt ou tard y arriver, car il faut respecter la tradition, mais les problèmes de refroidissement par air étaient désormais insurmontables. Parlons de se conformer à des réglementations de plus en plus strictes en matière de pollutionMais pas seulement. La chaleur provenant des ailettes de refroidissement est devenue gênante dans la circulation urbaine alors que la température extérieure était déjà élevée. Sur les dernières versions il y avait la possibilité d'éteindre un cylindre pour limiter le phénomène, mais seulement avec le passage à l'eau c'est vraiment résolu. Plus améliorer les performances et la régularité des livraisons, tant en termes de domaine d'utilisation que de conditions d'utilisation. Le couple et la puissance augmentent, quoique de quelques points de pourcentage. Chiffres mis à part, c'est en conduite qu'on voit la différence, le gros bicylindre est encore plus riche en couple, et il était difficile de faire mieux, et, surtout, plus vif dans la livraison. Le son a également été amélioré, contrôlé par les échappements d'origine qui, comme d'habitude, seront presque toujours sujets à modification et personnalisation par les clients de cette HD.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Elle reste la reine du tourisme, battant de nouveaux records en termes de confort du pilote et du passager.

Même ici les améliorations sont là et se ressententavec une unité de contrôle Bosch gère le freinage Reflex intégré, mais seulement au-dessus de 25 miles par heure. La fourche est également complètement nouvelle, plus rigide et avec des plongeurs de 49 mm. L'embrayage a une commande hydraulique renouvelée, demande moins d’efforts, au bénéfice du confort du conducteur. On retrouve ensuite les poignées chauffantes et un régulateur de vitesse renouvelé, désormais plus simple à utiliser. Dans la conduite et dans le plaisir de se faire balader par votre Electra Glide, cela a un impact aussi le système audio. Même ceux qui ne sont pas passionnés par ce type de moto ne peuvent manquer d'apprécier la sensation que peut transmettre un objet comme celui-ci. Lorsque vous avez la route dégagée et que vous montez le volume de la radio en profitant de la musique avec le moteur en fond sonore, vous pouvez comprendre son succès. Les performances augmentent ici aussi, avec 25% de puissance en plus et une meilleure qualité. La possibilité d'en avoir un est à noter réglage automatique du volume en fonction du régime moteur. Pour confirmer la qualité du projet, les demandes des motocyclistes, qui portent souvent des gants, ont été acceptées avec Clés 500 % plus grosses ! Ils restent évidemment les plus de 400 kilos de tonnage en ordre de marche, Mais ils continuent à être entendus uniquement lors des manœuvres stationnaires, où nous n'avons pas encore cédé aux demandes d'introduire, comme l'ont fait certains concurrents, une marche arrière, pour nous sortir des situations les plus inconfortables. Cependant, le confort et l'espace pour le conducteur et le passager ont été améliorés, avec un dossier et des accoudoirs redessinés..

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Toutes les nouvelles fonctionnalités au même prix qu'avant, cela reste un défi, mais maintenant c'est encore plus justifié

La grille de prix commence à 27.700 XNUMX euros pour la version Vivid Black, puis il y a une liste infinie d'accessoires et de personnalisations pour se faire plaisir et faire monter la facture.. Beaucoup? Peu? Ils sont son juste prix, si l'on prend en compte les différents changements de MY 2014, ils semblent encore plus justifiés. Au vu de ses dimensions, de son poids et de sa cylindrée, on pourrait s'attendre à une consommation record. L'Electra Glide saura plutôt fais-toi aimer même à la pompe à essence. La consommation moyenne déclarée est de 5,6 litres aux 100 km, ce que nous avons détecté n'a jamais dépassé les 15 km avec un litre d'essence.. Grâce au réservoir de 22,7 litres, une bonne autonomie est également garantie.

POUR ET CONTRE

Nous l'aimons:
Fidèle à lui-même, mais clairement amélioré dans les détails, et pas seulement

Nous n'aimons pas ça :
411 kg de moto, lors des manœuvres à l'arrêt, sont toujours un défi

Harley-Davidson FLHTCU Ultra Classic Electra Glide MY 2014 : le rapport Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Testez les vêtements :

Blouson: Tucano Urbano Urbis 4g