Harley-Davidson Fat Bob 114 MY2018 : Des muscles visibles pour le plus sportif des Softails [ROUTE TEST]

Harley-Davidson Fat Bob 114 MY2018 – C’est en rendant l’inédit FXDR que, du coin de l’œil, nous avons remarqué un tout nouveau Fat Bob blanc mat dans un coin du salon ; à ce moment-là, il était immédiatement clair qu'elle serait la candidate idéale pour un essai approfondi. Oui, car 2018 a apporté 9 nouveautés basées sur la nouvelle plateforme Softail qui est le dénominateur commun de la famille et fonde ses fondements sur le concept d'individualité.

Au centre du projet se trouve le cadre renouvelé qui, grâce au déplacement de l'amortisseur arrière et à l'adoption de l'acier au carbone, augmente la rigidité globale de 34% tout en réduisant le nombre de soudures de 22% ; La moitié des composants sont utilisés par rapport à la version précédente, permettant de réduire le poids total d'environ 17 kg.

Une véritable révolution si l'on considère que le cadre utilisé jusqu'en 2017 a été conçu par l'ingénieur. Bill Davis en 1974 qui, après avoir acheté une Super Glide 72, n'était pas du tout satisfait de la selle trop haute par rapport au sol et de la suspension exposée. Il conçoit ainsi un bras oscillant de forme triangulaire avec deux amortisseurs sous la selle, entre la batterie et le réservoir d'huile ; Davis lui-même s'est adressé à Willie G. Davidson (à l'époque responsable du centre de style) et à Louie Netz pour leur soumettre le projet mais après une longue négociation, ils ne sont pas parvenus à un accord. L'ingénieur est retourné chez lui dans le Missouri où il a travaillé dur pour améliorer une conception déjà valable et a déplacé les amortisseurs sous la boîte de vitesses pour faciliter l'accès au compartiment de la batterie. Le nouveau cadre prit le nom de « Sub Shock » et se caractérisait par des amortisseurs qui travaillaient en extension et non en compression ; l'Ing. Davis en fit la publicité dans le magazine Easyriders et, après avoir obtenu un énorme succès mais ne pouvant supporter les coûts de production compte tenu des nombreuses commandes reçues, il fut contraint de vendre le brevet. Après une première négociation infructueuse avec Honda, l'accord avec HD est signé le 6 janvier 1982 et le premier modèle Softail est présenté en 1983 et commercialisé en 1984. 2018 représente l'année de l'évolution de l'espèce et de tous les membres renouvelés de la Softail. famille composée de Fat Boy, Heritage Classic, Low Rider, Softail Slim, Deluxe, Breakout, Fat Bob, Sport Glide et Street Bob, ont reçu non seulement des améliorations techniques mais aussi technologiques telles que des lumières full LED, un système électrique amélioré et augmenté en termes de puissance, une nouvelle instrumentation, un démarrage sans clé et également un port USB pour charger les petits appareils.

Parmi toutes ses sœurs, la Fat Bob se distingue par sa personnalité hors des sentiers battus où le terme « Fat » fait clairement référence aux gros pneus qui entourent les jantes moulées sous pression de 16 pouces présentes sur les deux essieux ; « Bob » quant à lui, fait référence à la forme particulière du garde-boue arrière qui prend le nom de Bobtail mais aussi à l'inspiration du style Bobber qu'imite le nouveau modèle. Évidemment, les Bobbers construits dans un garage sont autre chose, mais... l'air que vous respirez sur le nouveau muscle bike du Wisconsin rappelle fortement le passé, même si c'est d'une manière extrêmement moderne.

Lors de la présentation officielle des 9 nouveaux nés sous le signe "Softail", Paul James - Product portfolio manager - a déclaré qu'il se trouvait face au plus grand programme de recherche et développement jamais entrepris par la société de Milwaukee. Les ingénieurs, techniciens et testeurs ont investi des centaines d'heures pour concevoir, développer et donner vie à ces croiseurs aux différents usages : « l'objectif du projet était d'élever le niveau de l'expérience de conduite où l'authenticité, l'histoire et l'esprit pourraient rencontrer les technologies les plus modernes. technologie, conduisant à une sensation qui doit être ressentie pour être vécue". L'importance du projet a également été soulignée par le vice-président du département Style et Design - Brad Richards - qui a déclaré que l'authenticité qui se cache derrière chaque Harley-Davidson est le résultat d'une attention portée aux détails, du début à la fin : difficile à concevoir, difficile à copier. Et compte tenu de ce dont nous parlons, nous n’avons vraiment pas l’impression de lui en vouloir.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Ode à la perfection

Le Fat Bob est massif, musclé et respire le mal quel que soit l'angle sous lequel vous le regardez. L'achat d'une Harley-Davidson n'est pas un point d'arrivée mais un point de départ et nous le verrons à la fin, lorsque nous comprendrons quels prix coûte la possession d'un tel véhicule et, peut-être, le personnaliser. Le modèle "basic" représente le choix le plus sportif de la gamme Softail grâce à la partie avant chargée presque comme sur un nu. L'avant est dominé par le phare rectangulaire à LED bien intégré entre les plaques de fourche inversées de 43 mm de Showa qui se termine par un large guidon à inclinaison réglable pour l'adapter à votre style de conduite.

De côté, outre les roues généreuses avec une partie avant 150/80 et arrière 180/70, on peut apprécier les formes du nouveau cadre qui parvient à camoufler le mono avec réglage séparé sous la selle, lui donnant ainsi l'air en à tous égards comme un semi-rigide. Le protagoniste reste le puissant moteur Milwaukee-Eight 114 de 1868 cmXNUMX à huit soupapes fixées dans le cadre comme s'il s'agissait d'un joyau précieux tandis que le réservoir avec sa forme caractéristique en forme de larme et le garde-boue arrière de style Bobtail sont des éléments distinctifs d'un modèle qui a apprécié pour la ligne presque sportive par rapport au parcours stylistique des autres HD de la famille (FXDR mis à part). Le réservoir lui-même, avec les graphismes gris et le nom du fabricant clairement visible, abrite également l'instrumentation résolument minimale mais plus que suffisante pour tenir le pilote informé de ce qui arrive au moteur. Le compte-tours bien lisible est associé à un écran LCD facile à lire qui - par rotation - peut afficher toutes les valeurs les plus importantes, notamment la vitesse, les kilomètres parcourus, le km total, le rapport engagé et l'horloge.

La selle, confortable et bien formée, accueille le pilote en le mettant immédiatement à l'aise : on ne peut pas en dire autant du strapontin dédié au passager qui se retrouvera face à un siège quasi "d'urgence" mais toujours confortable grâce même à hauteur de plateformes qui ne vous obligent pas à une position non naturelle. La réglementation actuelle en matière de circulation routière a obligé Harley-Davidson à étudier un support de plaque d'immatriculation qui respectait la loi, évidemment au détriment du look. Le long bras arrière perturbe la vue d'ensemble, gâchant son apparence ; il n'existe actuellement aucune solution (conforme à la loi) permettant d'améliorer la situation sans encourir de sanctions de la part du personnel en charge.

C'est vraiment dommage car la version US peut adopter le beau support de plaque d'immatriculation latéral qui permet de retirer celui arrière, raccourcissant considérablement la queue et lui donnant un look drag racer. Nous laissons la touche de classe au système d'échappement 2-1-2 avec des cloisons à finition contrastée, dans le plus pur style custom. Ah, en ordre de marche le total kg est de 306 mais, grâce au couple toujours disponible, à l'inclinaison de la colonne de direction égale à 28° (presque une anomalie dans la maison HD !) et au raidissement structurel du châssis renouvelé, ils semblent disparaître dès que ce muscle sur deux roues prend de la vitesse.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Du couple camion pour un gros moteur toujours prêt à pousser

Le « Milwaukee-Eight » est le neuvième moteur de l'histoire produit par Harley-Davidson ; conserve l'angle classique de 45° mais adopte des culasses avec un seul arbre à cames et 4 soupapes par cylindre qui offrent 50 % de capacité de débit d'admission et d'échappement en plus et produisent 11 % de couple en plus par rapport aux précédents. Les soupapes ne nécessitent aucun réglage puisque la conception des culbuteurs permet de régler leur jeu directement en usine et une double bougie d'allumage pour chaque cylindre contribue à une combustion plus efficace et à une réduction des émissions. L'arbre à cames unique est plus léger et moins complexe mécaniquement, il crée donc moins de friction et de bruit mais, comme l'a déclaré Alex Bozmoski, ingénieur en chef du groupe motopropulseur de Harley-Davidson, le moteur « conserve également la puissance caractéristique qui est le véritable héritage du Big Twin Harley-Davidson : Un couple élevé à bas régime avec une large courbe de puissance jusqu'aux médiums, ce qui est idéal pour le pilote orienté tourisme.

Pour vous donner une idée des améliorations apportées par le nouveau moteur, il suffit de penser que l'ensemble pèse autant que le moteur qu'il remplace, accélérant 8% plus vite de 0 à 100 et 12% plus vite de 100 à 130 km/h par rapport au le Twin Cam 110. Le Milwaukee-Eight était équipé d'un contrepoids interne capable de réduire les vibrations au ralenti de 75 % ; ils auraient pu faire mieux mais cela n'aurait pas du tout plu aux fans de la marque qui placent l'un des secrets du succès de cette marque dans cette particularité même. L'admission a été repensée pour obtenir un son plus délicat mais toujours typiquement Harley et la relation avec l'extérieur se fait à travers la nouvelle borne d'échappement 2-1-2 avec embouts chromés.

Le moteur est optimisé pour les longs trajets avec juste une touche d'essence et donc on peut déjà avoir beaucoup de couple à bas régime et ensuite avoir le pic vers 3.500 145 où les 114 Nm du XNUMX courbent l'asphalte comme s'il s'agissait de papier- mâché. Bref, que vous rouliez sur autoroute ou que vous rouliez en ville à basse vitesse, la qualité du nouveau moteur ne fait aucun doute, toujours maniable. Chaque rotation du bouton d'accélérateur correspond à une poussée corsée qui vous propulse vers l'avant sans hésitation ; la boîte de vitesses n'est pas très douce mais on prend vite le coup et l'expérience de conduite devient intéressante dès qu'on parvient à ne faire qu'un avec le véhicule.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

« Gros » de nom et de fait : 306 kilos et on ne le sent pas

« Softail » est le nom d'un brevet déposé par Harley-Davidson qui a vu le jour en 1984 avec la commercialisation du premier FSXT Softail. La caractéristique de ce cadre est d'avoir un mono-amortisseur central caché qui - esthétiquement - donne la sensation de ne pas être là, donnant au vélo le look typique du semi-rigide. Comme nous l'avons dit au début, 2018 a vu l'introduction du nouveau cadre combiné au monobloc arrière développé par Showa et caractérisé par un réglage via une référence externe réglable en précharge sur 5 réglages différents ; à l'avant cependant, on retrouve la nouvelle fourche - toujours du même fabricant japonais - avec des plongeurs de 43 mm et une cartouche unique. Une fois en selle, la position est typiquement Harley avec les bras tendus pour saisir les poignées, les jambes en avant et les fesses posées à seulement 71 centimètres du sol.

Mais au moment de partir, on se rend compte que ce spectaculaire Fat Bob croit qu'il s'agit d'un nu grâce à une charge sur l'essieu avant qui n'est pas tout à fait typique des motos de la marque Bar&Shield : dès que l'on prend la confiance nécessaire, les 306 kg de les poids tendent à disparaître et on peut même le conduire de manière sportive grâce aux pneus généreux qui garantissent le maintien nécessaire à condition de ne pas trop exagérer dans les virages. La limite - en tout cas - ne sera pas dictée par l'adhérence des pneus mais plutôt par le frottement au sol des repose-pieds eux-mêmes qui, bien que plus élevés que d'autres exemples déjà testés, ne permettent pas de dépasser 31-32° de inclinaison droite-gauche. Le plaisir de conduire le Fat Bob va cependant bien au-delà de ses qualités dynamiques qui - il faut le dire - ont été considérablement mises en œuvre grâce au nouveau cadre nettement plus rigide que la version précédente ; elle vous emmène avec une classe et un style que seule Harley-Davidson peut interpréter.

La beauté de cette version parfois sportive est qu'en plus d'avoir un département de suspension qui copie fidèlement la route sans jamais mettre le pilote en difficulté, elle freine bien grâce à un système qui s'appuie sur une paire de disques avant de 300 mm combinés à des étriers à quatre pistons et un seul disque arrière de 294 mm et un étrier à 2 pistons associé. De série, nous retrouvons l'ABS indépendant sur l'essieu avant et arrière. « Lorsque vous êtes en selle, respirez profondément. Nourrissez vos sens avec des images et des sons. Laissez vos responsabilités derrière vous et n'hésitez pas à voler. Peu d’expériences changent réellement la vie. Une balade en Harley-Davison en fait partie : l'intro spectaculaire choisie pour ouvrir le beau catalogue 2019, ne laisse aucune place aux doutes ou aux incertitudes. Vous sautez en selle, saisissez les poignées et vous êtes prêt pour un voyage inoubliable à bord d'un véhicule qui revendique une marque qui a marqué l'histoire.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

La passion à un prix élevé

La Harley-Davidson Fat Bob est disponible avec le moteur Milwaukee-Eight disponible en 107 ou 114 pouces cubes, équivalents respectivement à 1745 1868 et 107 18.200 cc. La version 18.500 démarre à 114 20.300 euros dans le coloris Vivid Black puis monte jusqu'à 20.600 22.000 pour la version couleur ; le puissant 107 comme celui testé - en couleur Vivid Black c'est-à-dire noir brillant - s'élève à 880 428 euros fc. Pour avoir à la place une des couleurs opaques appelées Black Denim, Wicked Red Denim, Bonneville Salt Denim et Rawhide Denim, la dépense passe à 114 117 ; la peinture spéciale de la ligne Custom appelée Scorched Orange/Black Denim est à vous pour 40 XNUMX euros. Cette dernière version Custom et la couleur Rawhide Denim ne sont pas disponibles en combinaison avec le moteur XNUMX. Désormais, à partir de là, la route est toute en montée... ou plutôt : quiconque est un passionné de Harley sait bien ce que signifie choisir de posséder un modèle. de ce fantastique fabricant : des possibilités de personnalisation presque infinies ! Pour compliquer les choses, il existe le catalogue "Accessoires, pièces et accessoires d'origine", une authentique bible de XNUMX pages, un "incontournable" pour tout passionné qui se respecte, un livre à garder en héritage et à feuilleter au jour le jour. .journée à la recherche de la bonne pièce pour votre moto. Aussi parce que seule Harley produit un tel catalogue ! Pour les amateurs de Softail et - dans ce cas précis - pour les propriétaires ou futurs propriétaires d'un Fat Bob, cette section bien-aimée appelée "Screamin' Eagle" commence à la page XNUMX : voici quelques-unes des modifications les plus succulentes pour les moteurs Milwaukee -Huit mais, il est important de savoir que les plus approfondis (comme le passage du XNUMX au XNUMX avec kit stage IV grâce auquel on obtient une augmentation de puissance de XNUMX% par rapport à la configuration d'origine) sont destinés uniquement et exclusivement à un usage privé zones ou sur la piste.

Un élément qui va de pair avec l'achat du vélo est la commande instantanée d'une paire de silencieux Screamin' Eagle Street Cannon en noir satiné - que vous pouvez emporter chez vous pour 665 euros - combinés avec le filtre à air Heavy Breather Perfomance ( 531 euros) et le beau cache dédié en aluminium usiné dans le massif (265 euros).

Les kits d'évolution moteur vont du Stage I au monstrueux Stage IV mais nous ne les décrirons pas pour la simple raison qu'ils ne sont pas homologués pour une circulation routière normale. Le catalogue montre les diagrammes de couple que l'on peut acquérir avec chaque kit et il faut vous dire qu'ils seraient vraiment intéressants mais augmenteraient le prix de la moto de façon exponentielle. La section « Collections Décoration Moteur » vous permet de personnaliser avec des détails extrêmement personnels, chaque partie du moteur qui vous plaît : les carters d'arbre à cames, la transmission primaire, l'accès à l'embrayage et les culbuteurs supérieurs sont disponibles en finition bronze thermolaqué ou en anodisé noir brillant. . Ensuite, il y a les commandes à pédale Dominion, les détails de la même ligne et tout type d'insert ou de badge pour embellir le moteur.

Et comme si tout cela ne suffisait pas, la section "Color Shop" vous donnera envie de rendre la carrosserie unique : tous ceux qui ont pu visiter le stand HD de l'Eicma 2018 seront restés bouche bée devant le Fat Bob habillé avec la société anonyme de kit standard appelée « Peinture Tagged Limited ». La base en bronze au fini satiné et les signes métalliques exclusifs qui véhiculent un esprit agité sont combinés à une surface sur laquelle se montre l'art du graffiti avec des lignes qui présentent des messages de liberté et qui rappellent un paysage urbain difficile. Les trois éléments qui composent la carrosserie (garde-boue avant, arrière et réservoir) sont produits en 150 pièces disponibles dans le monde entier ; les kits, différents les uns des autres, sont fabriqués à la main et le prix global avoisine les 3.985 XNUMX euros.

Comme vous l'aurez compris grâce à cette brève excursion, la seule limite objective à la personnalisation d'une Harley sera notre seul portefeuille !
En gardant les pieds sur terre et en revenant au galop de notre Fat Bob original, nous pouvons affirmer qu'en cycle urbain nous parcourons environ 13 km avec un litre de carburant, en cycle extra-urbain 15 et sur autoroute nous atteignons 17. km/l qui, s'appuyant sur un réservoir de 13,6 litres, permettent de parcourir suffisamment de distance pour profiter pleinement du plaisir de conduire que cette fantastique Fat Bob saura offrir à ses heureux propriétaires.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Ligne musculaire
Poste de conduite
Paire de 114

Nous n'aimons pas ça :
Poids à l'arrêt
Siège passager

Harley-Davidson Fat Bob 2018 : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Vêtements de testeur :
Chaussure, pantalon, veste et gants : Dainese
Casque : LS2 Spitfire Sunrise
Masque : Plume de Bélier