Fin mars la nouvelle Beta Evo 2T FACTORY 2013

Usine EVO a toujours été synonyme de répliques des motos utilisées par les pilotes officiels bêta ils affrontent les compétitions nationales et internationales du plus haut niveau. Également en 2013, le département R&D de l'entreprise toscane a travaillé dur pour créer les tout nouveaux  USINE EVO 2T.

L'expérience de l'équipe officielle et l'utilisation de pièces de rechange ont permis de créer des motos avec un contenu technique très riche, d'excellentes qualités dynamiques et des performances de référence absolue. Le moteur et le châssis ont également été développés en tenant compte des exigences techniques et dynamiques des nouvelles réglementations sportives internationales, qui exigent une conduite fluide, extrêmement facile et réactive. Disponible en 3 cylindrées 125cc-250cc-300cc, ils sont dédiés aux pilotes les plus experts qui recherchent un véhicule avec de grandes performances et en même temps à l'amateur qui souhaite une moto exclusive aux performances uniques.

MOTEUR:

• Également disponible en déplacements 125cc et 250cc en plus du 300cc, tous les moteurs bénéficient d'une attention particulière tant dans la sélection de tous les composants que dans le réglage.
• Carter moteur en magnésium. Environ 1,5 kg d'économies permettent d'améliorer le mouvement de la moto et par conséquent le ressenti et la dynamique de conduite.
• Embrayage* caractérisé par
• Nouveau rapport de démultiplication, pour un meilleur transfert du couple moteur.
• Précharge du ressort réduite, pour moins d'effort sur le levier et un meilleur contrôle de l'engagement.
• Disques d'embrayage avec une finition différente ce qui permet un engagement plus précis ainsi qu’une meilleure stabilité des performances.
• Schéma d'admission et d'échappement modifié, pour augmenter le couple à bas régime et avoir un vélo encore plus facile et léger pour rouler rapidement*.
• Vilebrequin de plus grand diamètre pour augmenter l'inertie de fonctionnement à poids égal*.
• Goupille d'accouplement de vilebrequin de plus grand diamètre, pour une plus grande rigidité de l'ensemble et pour réduire les vibrations*.
• Collecteur d'échappement en titane, avec une nouvelle forme qui permet une plus grande fluidité à bas régime, une courbe de couple plus linéaire, une augmentation des performances à haut régime ainsi qu'une réduction de poids d'environ 500 g*.
• Nouveau rapport de démultiplication pour le kick, pour réduire l'effort sur le levier de démarrage*.
• Rapport final 10-42 pour s'adapter au nouveau rapport d'embrayage*.
• Couvercles de carter moteur noirs, pour un look Racing.
• Durites de refroidissement en silicone rougeo : en plus d'améliorer l'aspect esthétique, grâce aux qualités techniques du silicone ils permettent une meilleure dissipation de la chaleur.

VÉLO:

• Plaque de fourche usinée à partir d'aluminium anodisé noir massif. En plus de réduire le poids et d'améliorer le look, il vous permet de choisir entre 8 positions de guidon différentes pour adapter le vélo à votre style de conduite.
• Fourche avant qui propose : Bagues d'étanchéité SKF pour une meilleure douceur et un nouveau calibrage pour une plus grande sensation avec l'avant, nouveau registre de réglage hydraulique, pour effectuer des réglages sans avoir besoin d'outils, capuchon de réglage de précharge allégé, Ccartouche hydraulique déchargée pour réduire le poids
• Nouvelle biellette de suspension arrière, pour une progression différente de l’effet de levier. Doux et sensible dans la première partie de la course, pour une conduite dynamique avec une excellente adhérence et absorption, puis offrant un freinage plus important dans la dernière partie de la course, facilitant le franchissement des obstacles les plus difficiles*.
• Amortisseur arrière entièrement renouvelé, capable de contenir un plus grand volume d'huile, avec un empattement plus grand et un piston à géométrie modifiée (exclusif pour Betamotor). Tout cela pour avoir une plus grande stabilité de fonctionnement et s'adapter parfaitement au nouveau relevage arrière*.
• Disques de frein ondulés: ils améliorent la dissipation thermique avec des avantages évidents en termes de stabilité des performances de freinage même dans les situations les plus défavorables.
• Pneus X-Light. Fruit de nombreuses années de collaboration avec le partenaire technique Michelin, les nouveaux pneus assurent une économie d'environ 500 grammes. Un autre élément capable de réduire le poids et par conséquent d'améliorer la maniabilité générale de la moto.
• Cercles dorés, une touche précieuse pour une moto absolument unique.
• De nombreux détails en aluminium anodisé rouge qui embellissent l'ensemble et assurent un look impactant : caches de maître-cylindre de frein, bouchon d'huile moteur, régleurs de jeu de levier, tendeurs de chaîne et capuchons de guidon.
• Repose-pieds en Ergal usinés dans du massif. Ils garantissent légèreté, robustesse et haute adhérence.
• Kits graphiques officiels. Les mêmes autocollants que les vélos de course, sponsors inclus, pour une réplique fidèle des vélos utilisés par les pilotes officiels de l'équipe Beta Factory.

* = uniquement pour la version 300cc

In J'arriverai fin mars et dans une édition strictement limitée, il bénéficiera d'un prix particulièrement attractif compte tenu de la richesse de son équipement. Les motos seront disponibles auprès du réseau de concessionnaires officiels Beta avec la liste de prix suivante (TVA incluse) :

- EVO 125 USINE MY13 : 7.050,00 XNUMX euros
– EVO 250 USINE MY13 : 7.250,00 XNUMX euros
– EVO 300 FACTORY MY13 : 7.450,00 XNUMX euros.