Fantic Motor Caballero 125 Flat Track 4 T, le retour d'une légende des années 70-80 [ESSAI ROUTE]

Fantic Motor Caballero 125 Flat Track 4 T

L'histoire raconte qu'en novembre 1969, pour la première fois au Salon de la Moto de Milan, fut présentée la première Fantic Caballero, en cylindrée de 50 cm125, une moto Cross développée par Giulio Maffessoli. Son projet était construit autour d'un châssis Verlicchi, de couleur argent, avec un moteur Minarelli et le réservoir jaune caractéristique. Ce n'était pas une moto de course, mais un cyclomoteur aux aspects sportifs, économique, mais capable de satisfaire le désir de tout-terrain et de liberté, qui coulait abondamment dans les veines des enfants de cette époque (malheureusement pas tous aujourd'hui). . Oui, car le nom Caballero fait toujours vibrer ceux qui l'ont conduit à l'époque ou même l'ont simplement admiré en personne. En plus d'être un vélo recherché par les enfants, le Caballero était aussi un vélo de « régularité », ce qu'on appelle aujourd'hui l'enduro. Avec ce retour du modèle Caballero, Fantic a tous les atouts pour reprendre une place importante sur un marché où de nombreux concurrents s'affrontent chaque jour. La famille Caballero, en plus du 4 de cet essai, comprend deux autres moteurs 250 temps : le 500 et la version haut de gamme de l'entreprise italienne, nous parlons du Caballero 43 de 125 ch. Le XNUMX que nous avons testé est la version « Flat Track », un modèle inspiré du monde des courses de dirt, mais le huitième de litre est également disponible en version Scrambler.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Un design unique et incomparable

Dans les années 80, la musique pop était incontestablement reine. Aujourd'hui, Fantic Caballero avec ce nouveau modèle veut nous ramener à ces années-là, tout cela grâce à une marque qui vise une véritable renaissance et qui regarde avec optimisme le marché des deux-roues. Le petit Fantic Caballero 125 Flat Track a un style unique et incomparable. Phare avant et arrière à LED, avec la forme ronde classique à l'avant, jantes à rayons, échappement double face en acier inoxydable de la célèbre société Arrow, caches avant et arrière 19″ de style Flat Track et une grande envie d'accumuler les kilomètres . Les jantes à rayons sont très belles, également présentes sur la version Scrambler.

La plaque de direction en aluminium usiné est également magnifique. La qualité de la fourche anodisée or de 41 mm est d'un haut niveau, proche parente de celle montée sur le haut de gamme 500. On retrouve ensuite le système Continental ABS (désactivable), qui fonctionne vraiment bien, garantissant un excellent freinage grâce également aux pistons de l'étrier radial à 4 voies qui agissent sur le disque ondulé de 320 mm. Une puissance de freinage bien proportionnée aux performances du moteur, avec un levier avant légèrement spongieux. Il faut freiner de manière décisive pour obtenir un résultat adéquat. L'ABS est parfaitement réglé et jamais excessivement invasif. Le réservoir avec couvercle interchangeable a une capacité de 12 litres, une forme très personnelle et est peut-être l'élément qui caractérise le plus cette icône de l'entreprise italienne. Les commandes et les blocs de guidon sont intuitifs, avec tous les boutons aux bons endroits et un standard de qualité élevé. Les pièces en plastique, dont la plaque d'immatriculation amovible, sont soignées et les couleurs sont vives. L'instrumentation, bien que compacte, est clairement visible dans toutes les conditions d'éclairage et offre les informations nécessaires. Il ne manque que l'indicateur de rapport, ce qui n'est pas standard dans le segment, mais qui, à notre avis, ne devrait jamais manquer.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Malgré les 15 chevaux, le moteur est brillant et vif

Le moteur est un petit monocylindre 4 temps, naturellement Euro 4. Oui mais comment fonctionne ce petit moteur ? En réalité, il s'agit d'un groupe extrêmement sophistiqué, refroidi par liquide, qui garantit des performances qui semblent même supérieures aux 15 CV limités par la loi pour le 125 cc. En fait, il a un débit très linéaire, avec un coup de pied décent à bas et moyen régime. Vous pouvez facilement conduire avec juste une touche d'essence et le résultat est toujours brillant et linéaire. Même lors des dépassements, le petit monocylindre ne suscite jamais de soucis. Les valeurs d'alésage et de course sont de 52 mm et 58.6. Il est propulsé par un carburateur Keihin de 30 mm, il garantit donc une conduite brillante et un tir acceptable à presque toutes les vitesses. On apprécie la boîte de vitesses à 6 rapports, bien espacés entre eux, souples et précis dans les passages de vitesses et dotés d'une commande d'embrayage légère.

Lors de notre essai nous avons eu l'occasion de tester les qualités de ce Fantic Caballero 125 Flat Track même sur terrain peu adhérent. Le résultat était que nous n’avons jamais voulu descendre de sa selle. Avec un peu d'essence, le moteur est maniable et contrôlable, même par les moins expérimentés, qui ne se trouveront jamais en difficulté. Inutile de s'éterniser, ce petit 125 est vraiment ludique, aussi bien pour un public jeune que adulte.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Léger et maniable, il est capable de divertir même le pilote le plus expert

Une fois en selle, la première impression est celle d'une sécurité totale. Le très faible poids (seulement 130 kg) garantit des manœuvres aisées même à l'arrêt. Passant au châssis, le nouveau Fantic Caballero 125 Flat Track est extrêmement agile notamment grâce à une partie avant très réactive, il s'appuie sur le cadre monospar en acier au chrome molybdène. Il est associé à un bras oscillant en acier à section variable et levier progressif. La fourche fonctionne très bien, elle est douce au toucher et toujours sincère, dans les virages les plus serrés et dans les changements de direction le Caballero est rapide et précis. Le Fantic FRS mono, avec réglage de la précharge, est confortable et capable d'absorber les aspérités de l'asphalte. Nous avons beaucoup aimé la configuration, même sur les parcours les plus extrêmes. Côté pneumatiques, les pneus Flat Track de 19" assurent un excellent ressenti. La selle longue et fine permet n'importe quelle position longitudinale. Bien rembourré et recouvert d'un matériau antidérapant, c'est l'un des composants qui vous aide à vous mettre immédiatement en phase avec le petit de la famille Caballero. Nous avons beaucoup aimé la configuration, car elle est capable de combiner d'excellents niveaux de stabilité avec l'agilité également offerte par l'empattement compact (seulement 1.425 125 mm). Le Caballero XNUMX entre rapidement dans les virages et ne devient jamais exigeant.

Dans les virages serrés à basse vitesse, vous pourrez apprécier l'excellent équilibre. Le système de freinage, comme mentionné, fonctionne sur un disque de 320 mm à l'avant et un disque de 230 mm à l'arrière, gérés par l'ABS Continental à deux canaux, désactivable pour une utilisation tout-terrain. Si l'on voulait vraiment trouver des pinailles, la commande du frein avant est légèrement spongieuse, un détail qui fait perdre en termes de modulation, entraînant parfois des interventions ABS autrement évitables. Cependant, le freinage est puissant et décisif, notamment dans la deuxième partie de la course du levier. Quant à l’arrière, le freinage est puissant et le contrôle au pédalage est précis.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Prix ​​attractif et vous repartez avec un morceau d'histoire

Les moteurs proposés par la société italienne sont au nombre de trois : 125, 250 et 500 (cela semble revenir au MotoGP d'il y a quelques années, même si ici c'est un 4 temps) avec deux types de configuration. Le Scrambler offre un style rétro et le Flat Track est celui que nous avons testé. Ce dernier a été développé sur des ovales de terre et est le premier « tracker » à monter des pneus homologués de 19 pouces avec un design de terre. La différence entre les modèles Scrambler et Flat Track réside dans les dimensions des pneus : 110/80-19 et 130/80-17 pour le premier (le 500 étant équipé d'un pneu arrière de 140) ; 130/80-19 et 140/80-19 pour toutes les variantes du second. Le Fantic Caballero 125 en versions Scrambler et Flat Track est proposé au prix catalogue identique de 4.990 XNUMX euros (TVA incluse) départ concession. Un prix résolument attractif, pour ce qu'il est en mesure d'offrir, tant en termes de performances que de charme et d'esthétique.

La consommation est négligeable et, même avec une utilisation intense de l'accélérateur, ne descend jamais en dessous de 30 km/l, garantissant ainsi une autonomie très respectable de plus de 350 km.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Facilité de conduite, consommation de carburant, tenue de route, moteur
Nous n'aimons pas ça :
Frein avant

Fantic Caballero 125 Flat Track : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Vêtements de testeur :
Casque : Caberg
Masque : Cemoto
Veste, pantalon, gants et chaussures : OJ Atmosphère