Suzuki V-Strom 1050 : ESSAI ROUTIER du « Stream of Storm » [PHOTO et VIDEO]

V-Strom un nom qui provient de l'union de la lettre V, qui rappelle la disposition en « V » des deux cylindres et ARBRE, qui est la contraction de « Stream of Storm ». Là V-Strom c'est l'un des modèles les plus durables du marché, qui fête aujourd'hui son vingtième anniversaire. Un produit gagnant qui au fil des années a su évoluer et s'adapter aux demandes d'une clientèle fidèle et exigeante. Considérons que la première génération remonte à 2002, la deuxième génération à 2014, la troisième génération à 2020, jusqu'à aujourd'hui sa quatrième génération.

DESIGN INTEMPOREL, LE BEAC EST UN HOMMAGE DIRECT AU DR-Z800

Par rapport au modèle 2002, les lignes ont beaucoup changé ces dernières années, mais elles ont toujours été Suzuki le design a toujours été dans son ADN, à tel point que V-Strom prend forme à partir de DR-Z800, une des plus belles motos auxquelles j'ai participé Rallye Paris-Dakar 1988. D'où vous pouvez voir le bec avant incomparable et la coupe partant du réservoir. Le phare avant un DEL le chevauchement assure une excellente visibilité sur la route. Le groupe de feux arrière est également complètement un DEL, ainsi que les indicateurs de direction. Le pare-brise est conçu pour réduire au maximum les turbulences et offrir une couverture maximale au conducteur.

Il est réglable verticalement de 50 mm via une poignée à dégagement rapide. Sur le côté gauche du tableau de bord se trouve un Port USB pour recharger nos appareils. Le groupe d'instruments de cinq pouces Il s'agit d'un écran LCD TFT couleur multifonctionnel. Sa visibilité est excellente, toutes les informations sont claires et à portée de main. La luminosité de l’écran est également excellente et n’est pas gênée par un fort ensoleillement. Le compteur de vitesse dispose d'un indicateur lumineux programmable en nombre de tours qui clignote lorsque la vitesse réglée est atteinte. L'écran LCD vous permet, entre autres, d'afficher des alertes contextuelles.

LE CHÂSSIS ET LES COMPOSANTS FINS LE RENDENT MANIABLE ET LÉGER SUR LA ROUTE

Par rapport à DE la jante avant mesure 19 pouces et pèse alors 10 kg de moins. Là V-Puissance 1050 né pour être apprécié sur la route. Le cadre à double poutre il est fabriqué en alliage d'aluminium et est conçu pour offrir un niveau optimal de flexibilité et de résistance. Il s'agit du point d'appui qui maintient ensemble tous les composants auxquels est également fixé le cadre de support du siège, qui a été mis à jour avec l'ajout de supports pour la batterie et le garde-boue arrière. La configuration du moteur permet une conception de châssis plus mince avec un centre de gravité plus bas. La selle est indépendante pour le pilote et le passager. Le confort de conduite est plus grand et il est également plus esthétique. Pour les personnes de grande taille, le siège conducteur peut être surélevé de 20 mm. En plus de pouvoir ranger de petits objets et documents, le dessous du siège passager dispose également d'une prise 12V. Le guidon est en aluminium à section variable et offre le bon degré de rigidité et une adhérence optimale. Les fourchettes à l'envers KYB ils mesurent 43 mm, entièrement réglables. Également amortisseur simple le lien est KYB. Sa précharge peut être ajustée en tournant le bouton visible puis il y a le réglage du rebond. L'le système de freinage est conçu par Tokico, avec des étriers monoblocs montés radialement qui mordent les disques flottants de 310 mm. Être là le Système ABS, ils travaillent avec le frein arrière. Le système d'échappement est un 2 en 1 et donne la bonne sonorité pour le bicylindre, un rugissement qui satisfait étant donné qu'il est conforme à la réglementation Euro 5. Certes le silencieux a des dimensions un peu exigeantes mais il est difficile de faire mieux avec les approbations actuelles.

ÉLECTRONIQUE AU TOP POUR LE BI-CYLINDRE AV 90° 

Il moteur bicylindre un testé à plusieurs reprises V de 90° il fait 1.037 3 cm107 et délivre une puissance de 8.500 ch qui se libère à 100 6.000 tr/min. Le couple maximal est de 49 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. Il est fabriqué à partir de pistons forgés légers et les têtes sont anodisées. Chaque cylindre est alimenté par des corps de papillon électroniques de XNUMX mm. La vanne papillon de chaque corps s'ouvre et se ferme indépendamment. Deux bougies d'allumage en iridium sont présentes dans chaque cylindre, dont la primaire s'allume sur toute la plage de régime du moteur, tandis que la secondaire contribue à améliorer l'efficacité de la combustion et la puissance délivrée à bas régime. L'accélérateur électronique c'est un peu ride-by-wire qui, avec l'unité de contrôle ECM, contrôle les mouvements des vannes papillon. Grace à Plateforme inertielle 3 axes et 6 directions IMU. Il intègre des accéléromètres et des gyroscopes en mesurant la vitesse angulaire et l'accélération tout en surveillant en permanence le tangage, le roulis et le lacet. Les frottements Système d'assistance à l'embrayage créé pour réduire la fatigue de la main gauche, il complète le système changement rapide bidirectionnel ce qui permet de changer de vitesse sans utiliser l'embrayage. La technologie appliquée permet d'obtenir un système antipatinage et ABS raffiné, mais de nombreux systèmes sont présents tels que : Système de contrôle dépendant de la pente, Système de contrôle dépendant de la charge, Système de contrôle de maintien en côte et bien d'autres.

LE TEST : LA ROTATION DE L'ACCÉLÉRATEUR CRÉE LA TEMPÊTE

La V-Puissance 1050 Il a été créé principalement pour être utilisé sur les routes asphaltées. Idéal pour rouler confortablement et parcourir de nombreux kilomètres. Elle cache une double âme, un peu comme toutes les motos de dernière génération qui, malgré une cavalerie adéquate, offrent des accélérations et une progression notables. Le régulateur de vitesse, le Système ABS et les cartographies sont toutes réglables, jusqu'à la désactivation du régulateur de vitesse inclus, mais cela n'est pas possible avec le système ABS qui ne peut être désactivé que sur la version DE. Lors de notre essai, nous avons souvent roulé avec l'Antipatinage en "1", la cartographie en "A" et l'ABS en "1" (plus on augmente les niveaux, plus leur intervention sera importante). Aucun de ces contrôles n’était invasif, bien au contraire, ils ont été réalisés chirurgicalement pour améliorer les performances de conduite. Pas de coupure de puissance si ce n'est un contrôle bien maîtrisé de l'arrière qui tentait parfois d'indiquer un glissement en inclinaison, en raison des pneumatiques standards, peut-être moins performants sur les parcours qui comportent des changements de température de l'asphalte, provoqués par les zones humides et ombragées. et des zones sèches et ensoleillées (typiques d'un col de montagne). Quoi qu'il en soit, le guide de V-Strom c'est efficace, précis et relaxant.

Quelle que soit la force avec laquelle vous poussez, l'effet marche-arrêt typique ne se fait pas sentir et les vitesses avec Quickshifter ils s'enclenchent ponctuellement et sans à-coups sauf si on force une conduite trop sportive et alors la boîte de vitesses ne répond pas promptement. Le département suspensions c'est vrai, elle suit parfaitement des chemins réguliers qui ne sont pas parfaitement asphaltés et la selle, bien que confortable, est idéale pour le contexte de la moto. Si l'on analyse la voiture japonaise du point de vue de la sportivité elle ne déçoit pas, au contraire, si elle ouvre les gaz elle sort fortement des courbes mais ce n'est pas son objectif. Si toutefois l’on concentre notre attention sur son utilisation réelle, alors c’est une moto zéro défaut. Il pourrait y avoir quelques améliorations fonctionnelles, comme le pare-brise qui n'est réglable que manuellement et non électriquement. Le siège a une bonne hauteur pour les personnes mesurant au moins 1.70 cm. Le poids, bien que moyen, n'est un défi que lors des manœuvres à l'arrêt, mais en roulant, il disparaît complètement, également grâce à la position du moteur qui permet un châssis élancé, ce qui améliore considérablement l'agilité lors des changements de direction. Ici aussi freinage Il a du mordant, est modulaire et concret.

Il n'y a pas de détails particuliers à analyser plus en détail si ce n'est que nous pouvons confirmer que l'ensemble du projet va dans le sens de l'agrément de conduite et du confort. Là Suzuki V-Tree Il a un prix de 15.290 3 euros TTC et est disponible en XNUMX coloris. Pour les amateurs de tout-terrain, pour quelques centaines d'euros de plus, il existe la version DE qui monte des jantes à rayons dont l'avant mesure 21 pouces.

Dimensions: longueur 2.265 940 mm ; largeur 1.555 mm ; empattement 855 XNUMX mm ; hauteur de selle XNUMX mm
moteur: Bicylindre en V à 90°, 4 temps, refroidi. liquide, DACT, puissance maximale 107 CV (79 kW) – 8.500 100 tr/min, couple maximal 6.000 Nm XNUMX XNUMX tr/min
Déplacement: 1.037 cc
changer: 6 vitesses avec système de montée et descente Quick Shift
Poids: 242 kg en ordre de marche
Suspension avant: Kayaba Ø 43 mm
Suspension arrière: Mono Kayaba 
Système de freinage: Double disque de 310 mm à l'avant, monodisque de 260 mm à l'arrière, avec étriers Tokico
pneus: 110/80 R19 M/C (59V) à l'avant, 150/70 R17 M/C (69V) à l'arrière.
Capacité du réservoir: Lt 20
Consommation: 5,2 L / 100 km
tarif: 15.290 XNUMX euros TTC