BMW K1300S, essai routier

Beaucoup préfèrent la plus méchante des sœurs, la S1000RR qui rivalise avec les motos japonaises pour le rôle de moto supersportive la plus rapide du marché et dans le championnat du monde SBK. Cependant, les puristes de la société à hélices savent bien que la vraie voiture de sport, celle qui représente à 100% le style BMW, n'est pas elle, mais la K1300S., héritière d'une lignée de sportives une édition plus « domestiquée » capable de parcourir de longues distances avec un niveau de confort raisonnable, peut-être avec quelques bagages rangés parmi les sacs qui peuvent éventuellement être montés.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Longue comme peu d'autres voitures de sport, mais gracieuse et de qualité supérieure

L'esthétique du K1300S ne laisse certainement personne indifférent. Ce n'est pas une moto "anodine", avec ses dimensions généreuses, un empattement de 1.585 XNUMX mm (ils font plus de 15 cm de plus que le S1000RR), et quelques concepts typiques de la planète BMW, mais bien moindre que celui d'une moto sportive. Parlons par exemple de cardan arrière, le kit sacoches latérales proposé dans le tarif, mais aussi un guidon et une position de conduite confortables, ou le Duolever antérieur. Le carénage complet sort également désormais de l'ordinaire, car il protège beaucoup même sans avoir à « glisser » dans le carénage à des vitesses moyennes-élevées. Ce qui est surprenant, et ce qui nous fait beaucoup apprécier même sans être des « puristes » et des admirateurs extrémistes de la société d'hélices, ce sont lesélégance et raffinement, Avec un souci du détail et qualité rare, ce qui n'est pas courant même sur les motos aux tarifs plus exigeants. Le modèle testé était doté de quelques options supplémentaires qui, avec le prix, augmentaient également son plaisir esthétique, qui stimulent l'esprit de tous les passionnés, tout en le plaçant résolument au centre de l'attention des passants. En plus de la couleur dédiée au 30e anniversaire de la série K, il y avait décidément de beaux détails, comme les repose-pieds réglables et usinés, la marque HP et l'échappement Akrapovic. Il reste quelques détails qui en font une icône d'une moto de type légèrement rétro. Nous faisons référence au grand phare avant, au carénage et aux instruments, avec un look qui rappelle résolument et délibérément les motos BMW du passé, notamment dans la version nuit.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Beaucoup de puissance et de couple, mais toujours facile à gérer

Justement, la couleur nous rappelle que la série K a fêté son 30e anniversaire en 2013. À ses débuts, en 1983, elle est entrée dans l'histoire avec un moteur 4 cylindres longitudinal, placé en position « unique ». Avec la K1200, en 2004, BMW a fait un pas décisif vers une solution plus conventionnelle, mais c'est précisément pour cette raison qu'elle a toujours été malmenée par l'entreprise allemande, qui ne voulait pas s'aligner sur la concurrence japonaise. Ainsi est née la première moto dotée d'un 4 en ligne face vers l'avant, ce que certains ont contesté comme une perte d'identité, mais qui lui a permis de faire un bond en termes de tenue de route et de performances, grâce également à 163 chevaux. En 2009 le déplacement atteint alors son niveau actuel, avec une puissance de 175 chevaux à 9.250 XNUMX tr/min. Étonner, à une époque où prolifèrent les motos de toutes sortes avec des puissances autrefois à la portée des seules motos de compétition, c'est la facilité avec laquelle ils peuvent être gérés, avec une livraison toujours fluide. Grâce à la gestion électronique du moteur, outre la longueur des leviers intervenant, sans jouer avec l'embrayage la K1300S ne soulève pratiquement pas la roue avant. Les valeurs de puissance e couple de 140 Nm à 8.250 XNUMX tr/min, le rendent très maniable à n'importe quelle vitesse, avec une poussée corsée dès les basses. Ceci est confirmé par le fait qu'en supprimant l'antipatinage, l'arrière glisse facilement en sortie de virage, mais toujours de manière douce et progressive. La technique est d'un niveau absolu, on retrouve le lubrification par carter sec et boîte de vitesses amovible à 6 rapports, détails résolument très racing, flanqués d'une transmission finale à arbre, particularité des sportifs de tourisme longue distance. En option, présent dans l'échantillon testé, il y a également un espace pour le boîte de vitesses électronique. Vous permet de passer les rapports supérieurs avec l'accélérateur grand ouvert et bien évidemment sans utiliser l’embrayage. Un dispositif placé sur la commande de changement de vitesse "coupe" les gaz une fraction de seconde avant d'engager le rapport supérieur, pour profiter pleinement de la rapidité des changements de vitesse et du plaisir de les faire sans fermer l'accélérateur, peut-être autour de 5-6 mille tr/min, un régime auquel le passage des vitesses s'accompagne d'un pop de déclenchement très agréable. La boîte de vitesses est excellente, avec une insertion des vitesses toujours fluide mais des rapports précis et corrects. Le Pot d'échappement Akrapović, également présent en option sur la moto testée, lui confère, avec la grande boîte à air de 10 litres placée dans le faux réservoir devant le pilote, un un son résolument agréable, bien que jamais exagéré ou déplacé. Le K1300S reste toujours une « dame » élégante., pas une super voiture de sport grossière….

Nous avons effectué un test au banc avec la BMW K1300S, le premier, espérons-le, d'une longue série. Merci à l'atelier Desmolupo à Milan, Ducati Service depuis plusieurs années maintenant, mais également spécialisé dans l'entretien des modèles BMW. De l'essai nous avons pu détecter des valeurs maximales de puissance et de couple sensiblement identiques à celles déclarées par l'entreprise, avec de petits écarts uniquement pour les vitesses de livraison, avec 174,3 chevaux à 9.800 14 tr/min et 7.300 mkg à XNUMX XNUMX tr/min. Nous vous rappelons que les essais au banc sont utiles, ainsi que pour les contrôles de ce type, pour les opérations de perfectionnement dans la personnalisation de votre moto, notamment lorsque, pour une utilisation sur piste, vous intervenez sur la cartographie et les ratios.

Vidéo du test au banc BMW K1300S par Desmolupo

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Maniable au-delà de toutes attentes, compte tenu de sa longueur exagérée, stable comme peu d'autres

Nous le disions précédemment, avec le passage au moteur orienté vers l'avant, lui aussi très incliné, les masses du K sont devenues beaucoup plus centralisées, avec un maniabilité et maniabilité bien meilleur que ses seuls ancêtres à moteur. Sa propension, il est évident, est au tourisme rapide et à long terme.. La K1300S est une moto avec laquelle vous pouvez voyager confortablement, mais avec un moteur et un châssis toujours disponibles, qui vous permettent de vous amuser beaucoup lorsque vous décidez de devenir sérieux. Cependant, il parvient également à surprendre dans les virages serrés et dans la circulation urbaine, où il n'est certainement pas gênant., contrairement aux anciennes séries BMW K. La solution compliquée de la suspension avant, avec le désormais célèbre quadrilatère articulé, avec articulations relatives, bielles et amortisseur central, forme le Duolever, combiné avec le Paralever arrière, qui utilise le bras en aluminium du cardan, pivoté avec des liaisons progressives et réglables. Présentez-en un réglage électronique de la suspension, ESA II, qui permet de choisir le calibrage avec un bouton sur le guidon, entre 3 réglages, Confort, Normal et Sport, mais aussi de « communiquer » la présence du passager et/ou des bagages au système. Les freins sont à la hauteur, avec d'excellents résultats même à des vitesses très élevées, grâce au deux disques de 320 mm à l'avant, en plus du 265 à l'arrière, associés à des étriers à 4 pistons (2 pour l'arrière) et un système antiblocage avancé. L'ABS intégral Evo c'est en fait une solution de freinage assisté et intégré, dans lequel contrairement à la concurrence, c'est l'avant qui commande un piston à l'arrière, et non l'inverse. Les jantes HP à 10 rayons s'adaptent à un 120-70 classique à l'avant et à un 190-55 adéquat à l'arrière. Le cadeau, annoncé par les caractéristiques et la taille du K1300S, qui atteint le seuil de 250 kg en ordre de marche, Il est le stabilité, totale et surprenante dans certaines situations extrêmes. Même aux vitesses des autoroutes allemandes, avec des changements de trajectoire ou des freinages à la limite, il est impossible de le mettre en crise. Le démonter ou le déballer est pratiquement impossible.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

17.900 XNUMX euros, ce n'est pas une petite somme mais c'est suffisant pour un produit haut de gamme

En excluant le HP4 raffiné, la liste de prix du K1300S est la plus élevée des modèles BMW. Il coûte 100 euros de plus que le S1000RR. Cependant, le prix n'est pas tout et nous ne pensons pas que ceux qui choisissent une moto comme la BMW K1300S accordent trop d'attention à cet aspect. Il représente le top de sa catégorie et n'a pratiquement aucun rival., étant plus unique que rare dans ses caractéristiques, son esthétique et ses techniques. Si l’on y réfléchit, le prix catalogue est presque inférieur aux attentes, même si, avec l’ajout de quelques options, il est facile de le faire augmenter de manière significative. Le seul pack "Série K version 30 ans", monté sur l'échantillon testé, qui comprend, en plus de la couleur dédiée, ESA II, ASC, boîte de vitesses électro-assistée, ordinateur de bord, poignées chauffantes et RDC pour la pression des pneus contrôle, coûte la somme énorme de 2.269 XNUMX €. Le prix catalogue comprend le premier entretien et BMW déclare une consommation plus qu'honnête, de l'ordre de 5,3 litres aux 100 km à vitesse d'autoroute.. Lors de notre test nous avons pu constater comment, si l'on s'emballe, la consommation peut augmenter par rapport à cette valeur. Le volume et les performances, en revanche, sont élevés.

POUR ET CONTRE

Nous l'aimons:
Une puissance énorme mais maniable alliée à un grand confort et un look très original

Nous n'aimons pas ça :
Tout le monde n'aime pas le fait que ce soit si long, ASC BMW est toujours trop "brut" dans son intervention

BMW K1300S : le bulletin Motorionline