EICMA – La légendaire Honda VFR800F revient

Complètement mis à jour, tant esthétiquement que techniquement, le légendaire VFR800F revient pour enthousiasmer les fans du segment sport-touring.

Deux facteurs clés ont inspiré les ingénieurs Honda dans le développement de la nouvelle VFR800F 2014 : maintenir et améliorer les qualités essentielles qui ont fait la renommée de la VFR, lui permettant de connaître un énorme succès et, deuxièmement, mettre à jour le nouveau modèle avec des fonctionnalités et des fonctionnalités de dernière génération. les technologies.

À partir du moteur V4 de 782 cmXNUMX avec distribution Vtec, les ingénieurs sont intervenus avec une série de mises à jour visant à renforcer la délivrance de puissance et de couple à basse et moyenne vitesse, pour obtenir l'équilibre idéal entre la conduite sportive la plus amusante et la transmission Soft adaptée. pour les itinéraires quotidiens.

Le changement caractéristique du passage de 2 à 4 soupapes par cylindre du système Vtec a été adouci pour offrir un débit toujours fort mais linéaire. Enfin, dans le but de maximiser la sécurité active, le contrôle de traction TCS (Traction Control System) de Honda est désormais présent, désactivable via une commande pratique sur le demi-guidon gauche.

Parmi les objectifs du nouveau projet 2014, il y avait aussi un allègement global du VFR800F, pour centraliser les masses et abaisser le centre de gravité. Résultat atteint, avec une réduction de 10 kg par rapport au modèle précédent en version ABS.

Parmi les innovations mises en œuvre à cet effet, le silencieux unique sur le côté droit, un nouveau cadre de support de siège en aluminium moulé sous pression, ainsi qu'une série de perfectionnements de détails.

Le renouvellement complet du projet a impliqué l'ensemble du châssis : le nouveau bras oscillant monobras Honda Pro-Arm est puissant et sculptural, les suspensions avec technologie HMAS ont été renouvelées et disposent d'une configuration mise à jour, et le système de freinage avec ABS à 2 canaux de série, il est équipé d'étriers avant radiaux à 4 pistons avec disques flottants de 310 mm. Pour permettre à chaque pilote de trouver la position de conduite la mieux adaptée à sa taille, la selle est réglable en hauteur dans une plage de 20 mm (789-809 mm) et, pour la première fois dans la gamme d'accessoires d'origine Honda, est disponible le Shift Dispositif d'assistance pour une accélération fulgurante à plein régime sans utiliser le levier d'embrayage.

Et enfin le style. Effilée, élancée, sportive, élancée dans la partie centrale et élégante dans les couleurs, finie dans les moindres détails, la nouvelle VFR800F 2014 résume et résume tous les thèmes qui ont fait aimer les modèles précédents, en les renouvelant avec des lignes décisives et effilées.

Moteur
Le moteur V4 de 782 cm16 à distribution Vtec à 800 soupapes du nouveau VFR2014F 77,9 a été considérablement développé, en se concentrant avant tout sur le calage de la distribution (en termes de levée, de durée et de franchissement de l'ouverture des soupapes d'admission et d'échappement) pour offrir des valeurs constantes de couple et puissance à basse et moyenne vitesse. La puissance maximale est de 106 kW (10.250 ch) délivrée à 75,1 8.500 tr/min tandis que le couple maximal atteint la valeur remarquable de XNUMX Nm à XNUMX XNUMX tr/min.

Le système de distribution variable de la distribution Vtec exploite l'actionnement différencié bien connu des soupapes en fonction du régime. À bas et moyen régime, seules 2 soupapes d'admission et 2 soupapes d'échappement sont actionnées, mais lorsque le moteur monte en régime, le système active également les soupapes restantes, ce qui entraîne un changement de caractère qui génère un sifflement d'admission et d'échappement excitant et une montée d'adrénaline jusqu'au le limiteur intervient au-delà de 12.000 XNUMX tr/min.

Le moment de transition de 2 à 4 soupapes par cylindre est désormais encore plus doux, générant un débit toujours plein et fougueux mais très linéaire, pour une conduite douce et efficace aussi bien sur les itinéraires sinueux que sur les autoroutes les plus rapides.

Les mesures caractéristiques du moteur sont de 72 x 48 mm pour l'alésage et la course, avec un taux de compression qui s'élève à 11,8:1. Le système d'injection électronique Honda PGM-FI, équipé de corps papillon de 36 mm, a été reprogrammé pour satisfaire aux caractéristiques de refoulement renouvelées du moteur, apportant également un avantage en termes de consommation, désormais de 17,8 km/l dans le cycle moyen WMTC et qui grâce à le réservoir de 21,5 litres offre une autonomie bien supérieure à 350 km.

Un gain de poids global significatif a été obtenu grâce à la refonte du système d'échappement (-7 kg), désormais avec un seul silencieux sur le côté droit. Le radiateur de refroidissement est également nouveau, non plus divisé en deux côtés mais unique et placé devant le moteur. Parmi les innovations liées à l'électronique embarquée, il convient de noter la présence standard du Honda TCS (Traction Control System), qui peut être désactivé avec l'interrupteur pratique au-dessus du guidon gauche et garantit une sécurité de conduite active supérieure.

Cadre
Le cadre à double longeron en aluminium en forme de losange sans pivot n'a pas été modifié. Le cadre de support du siège en aluminium moulé sous pression est entièrement nouveau, 3 kg plus léger que le modèle précédent. Grâce à ce nouveau composant, au système d'échappement renouvelé avec silencieux unique, au nouveau bras oscillant monobras, au radiateur avant et à une série d'autres améliorations impliquant l'ensemble de la moto, la nouvelle VFR800F 2014 pèse 10 kg de moins que le modèle précédent, faisant pencher la balance. bilan à 239 kg avec un réservoir plein d'essence. Les mesures géométriques du châssis confirment l'équilibre phénoménal qui a toujours caractérisé tous les VFR. L'inclinaison de la colonne de direction est égale à 25°30′ ; la traînée mesure 95 mm et l'empattement mesure 1.460 XNUMX mm, créant un équilibre idéal entre maniabilité et stabilité.

Le service de suspension a reçu d'importantes améliorations. Le bras unilatéral en aluminium est désormais doté d'une puissante ferme de renfort qui le rigidifie transversalement et longitudinalement. La fourche est toujours un groupe à cartouche télescopique avec technologie HMAS (Honda Multi-Action System) et plongeurs de 43 mm mais elle a été repensée et est réglable en précharge du ressort et dix positions de rebond. Le mono-amortisseur fonctionne par interposition de liaisons progressives selon le schéma Pro-Link et est réglable en précharge du ressort (via la molette située derrière le
repose-pied passager gauche) et dans le frein hydraulique en extension.

Le système de freinage avec ABS à deux canaux de série est complètement nouveau et résolument sportif. Les étriers de frein avant sont de type à montage radial, à 4 pistons, et mordent de grands disques flottants de 310 mm. Le disque arrière mesure 256 mm avec étrier à 2 pistons. Les nouvelles jantes à 10 rayons sont fabriquées selon un procédé de moulage sous pression fin, qui permet de créer des éléments plus légers aux formes élaborées. L'avant est un 17M/C x MT 3,50 avec un pneu 120/70 ZR17M/C (58W), l'arrière est un 17M/C x MT 5,50 avec un pneu 180/55 ZR17M/C
(73W).

Style et équipement
La référence à l'histoire stylistique du VFR a été fondamentale dans la définition du design du nouveau VFR800F. Les carénages serrés avec bouches d'aération pour l'air chaud, le carénage aérodynamique, la queue élancée, l'échappement unique et les roues à dix rayons expriment élan et dynamisme, élégance et sportivité, dans un mélange fascinant de lignes tendues et douces à la fois. L'aérodynamisme est également extraordinaire, profitant du montage central d'un seul radiateur de refroidissement pour réduire la largeur du carénage de 40 mm sans perdre en projectivité.

Avec une référence claire au look de dernière génération exprimé par le VFR1200F, un bloc optique avant avec la forme caractéristique en « X » et des feux de position sur les rétroviseurs font également leurs débuts sur le nouveau VFR800F. La grande nouveauté - une première absolue pour une moto Honda de grande production - est l'adoption d'un bloc optique avant avec éclairage LED. Même technologie adoptée pour le bloc optique arrière, placé à l'extrémité de la queue élancée et caractérisé par l'intégration des clignotants et des fixations pour les valises latérales.

Le siège passager est large et confortable, flanqué de larges poignées. La selle pilote est également standard, réglable en hauteur sur deux positions (789 / 809 mm) à l'aide de l'outil spécial fourni. Parmi les accessoires officiels, on trouve également un jeu d'entretoises pour surélever le demi-guidon de 15 mm.

Parmi les nouveautés de l'équipement standard, Honda introduit des clignotants à désactivation automatique. Au lieu d'utiliser une simple minuterie, l'impulsion d'arrêt est envoyée par la centrale en fonction des situations de conduite. En dessous d'une certaine vitesse, calcul de la fin du virage en fonction de la différence
de la vitesse des roues, en cas de dépassement ou de conduite sur des routes droites après un laps de temps approprié également en fonction de la distance parcourue.

Le tableau de bord est également tout nouveau. En conservant l'agencement avec compte-tours analogique central et double affichage numérique, l'instrumentation est désormais résolument avant-gardiste. Il dispose d'affichages numériques pour l'indicateur de vitesse numérique, le niveau de carburant, le rapport engagé, la température extérieure et l'horloge. Parmi les nouveaux équipements de série, on retrouve l'ordinateur de bord, qui fournit des informations sur la consommation (autonomie instantanée, moyenne et résiduelle) et les poignées chauffantes sur 5 niveaux avec indication du niveau réglé.

La béquille centrale est de série et la clé de contact est entièrement nouvelle, désormais avec un profil ondulé de style automobile et équipée comme toujours d'un système antivol avec anti-démarrage HISS.

Accessoires
Pour enrichir l'équipement de la nouvelle VFR800F 2014, une riche gamme d'accessoires d'origine Honda a été développée, parmi lesquels, pour la première fois, apparaît le Shift Assist System, un dispositif électronique qui permet des accélérations ultra-rapides grâce à l'insertion des vitesses. sans avoir à actionner le levier d'embrayage.

De plus, la gamme d'accessoires d'origine Honda pour la VFR800F 2014 comprend :

• Garde-boue arrière au ras de la roue
• Porte-bagages arrière
• Top case de 45 litres de couleur assortie
• Valises latérales assorties
• Kit antivol Averto
• Sacs intérieurs pour top case et valises latérales
• Antivol mécanique en U