EICMA – Moto Guzzi California 1400 Touring

Concevoir l'héritier du Moto Guzzi le plus célèbre au monde, il fallait relever un grand défi technologique et économique pour reproduire, comme en 1971, la nouvelle référence de la catégorie. Une moto imposante et exclusive, capable de mettre en valeur les éléments de noblesse de une marque emblématique du Made in Italy.

départ de l'intuition stylistique d'un design innovant mais reconnaissable et cohérent avec la généalogie des sept générations de Californie produits à ce jour, les principaux signes distinctifs de Moto Guzzi ont été redessinés avec les technologies les plus avancées du premier groupe moto européen, obtenant une série de résultats tels que :

• Il V Twin la plus grande cylindrée jamais produite en Europe, capable de délivrer un couple écrasant de 120 Nm à seulement 2750 XNUMX tr/min.
• Le premier Customiser dans le monde équipé du contrôle de traction MGCT et de la technologie Ride by Wire multi-cartes, avec la possibilité de sélectionner trois courbes de livraison différentes : Turismo, Veloce et Pioggia.
• La première coutume dans le monde équipé d'un unité d'éclairage avant équipé avecÉclairage diurne LED DRL, comme c'est le cas sur les voitures de conception plus récente.
• Un châssis double berceau inédit, équipé d'un système de support élastique pour le moteur capable d'éliminer complètement le transfert de vibrations.
• Un nouvel arbre de transmission finale, au sommet de la catégorie pour la fluidité et le silence de fonctionnement.

Même en observant tout autre détail du nouveau Californie 1400 en tournée des roues à l'instrumentation, des composants à la qualité de la peinture et de l'assemblage, l'ampleur du changement est claire : cette Moto Guzzi représente certainement un tournant dans l'histoire de la marque.

Design – formes contemporaines d’une légende :

Surprenant dans les moindres détails comment en composants, le design du nouveau California Touring conserve un continuité virtuelle avec ses ancêtres même s'ils n'ont rien en commun.

Les références stylistiques sont dans le profil de la selle, dans la poignée chromée et les panneaux latéraux inspirés du T3 ainsi qu'un rapport entre les dimensions du réservoir et le moteur en faveur de ce dernier, tout comme dans le style du Ancêtres V7 et V850.

Cela contribue surtout à cette impression le réservoir ingénieux, fait de metal, avec un corps central de 21 litres et deux côtés latéraux, sur lequel est incrusté le logo Eagle, façonné sur les puissantes unités thermiques du nouveau moteur à culasse ronde de 1400 XNUMX cmXNUMX.

Coincé à l'intérieur du V formé par le bicylindre, le réservoir contribue à rendre le vue latérale sensiblement plus basse et profilée aussi pour l'allongement marqué de l'empattement désormais à 1685 mm contre 1560 mm du dernier California 90.

L'impression est encore accentuée par la progression horizontale des silencieux très polis qui se terminent en correspondance avec le garde-boue arrière, façonné sur l'impressionnant pneu 200 et équipé d'un spectaculaire unité de phares à double LED qui intègre également les indicateurs de direction. La vue de face n'est pas différente, avec un phare avant à surface complexe avec projecteur polyellipsoïdal équipé d'un éclairage diurne avec LED DRL, un dispositif absolument exclusif, qui le rend immédiatement reconnaissable.

Le particulier forme polygonale du projecteur la façade somptueuse domine, enrichie, selon la tradition californienne, de l'inévitable pare-brise et phares supplémentaires.

Après plus de trente ans du T4, ils réapparaissent sur le California 1400 le jantes en alliage léger, désormais avec le design nervuré d'origine. Il frappe le section arrière puissante 200/60-16, tandis que le devant a une taille plus ordinaire de 130 / 70-18.

La Fourche avant de 46 mm est une autre référence aux glorieux ancêtres : complètement scellé par les imposants "télescopes" noirs, il reproduit avec style les unités qui équipaient les premiers V7 et V850. Le poste de conduite est un parfait témoin de union entre design et technologie qui anime la nouvelle Californie. L'instrumentation, enfermée dans un, frappe par son raffinement stylistique et sa visibilité cadran circulaire mesurant 150 mm de diamètre avec l'échelle tachymétrique analogique obtenue le long de la circonférence externe et l'écran multifonction matrice complète suspendue dans le centre. Des nouvelles aussi pour boutons recouverts, le guidon en corne de boeuf et blocs électriques où, à droite, c'est possible, pour le première fois sur une Moto Guzzi, activer le régulateur de vitesse.

Un accessoire qui intègre le somptueux équipement de série du California Touring qui compte également une fine selle bicolore, le pare-brise "Patrol", des phares supplémentaires chromés, des valises latérales de 35 litres, des kits de protection moteur et de protection des valises, ainsi qu'un antivol électronique. appareil.

Cependant, ce riche équipement n'exclut pas la possibilité de modifier davantage le California Touring selon les goûts esthétiques et les besoins du propriétaire en s'appuyant sur le catalogue d'accessoires le plus complet jamais produit par Moto Guzzi auparavant.

Silencieux hautes performances, composants chromés et usinés, selles de tous types et matériaux.

Le concept chromatique est particulièrement soigné, développé sur deux graphismes évocateurs : le Eldorado, blanc avec des filets ornementaux foncés sur le réservoir, inspiré des versions de California Highway Patrol  ou Ambassadeur, qui exprime le noir classique avec passepoil blanc similaire aux versions originales, telles que V7 et 850 California.

Le moteur « élastique » :

L'histoire de Moto Guzzi est marquée par des solutions techniques ingénieuses et innovantes.

Du "cadre élastique" conçu par l'ingénieur. Giuseppe Guzzi à la fin des années 20, aux études aérodynamiques développées dans la célèbre soufflerie, du moteur 8 cylindres au premier bicylindre transversal à transmission à cardan jusqu'au freinage intégral.

Aujourd'hui, avec la nouvelle California 1400, Moto Guzzi développe une nouvelle idée appliquée à la fixation du moteur au cadre, en introduisant le concept du "Elastic Engine".

L'innovation, introduite pour obtenir un nouveau standard en termes de confort de conduite, consiste à fixer le moteur au châssis grâce à un système exclusif de supports élasto-cinématiques composé d'une bielle avant, de deux bielles latérales et d'une série de patins en caoutchouc qui ils laissent osciller le moteur, filtrant toutes les vibrations, empêchant leur transmission à la moto et à ses points de contact avec le pilote et le passager.

En plus de garantir un confort de roulement de référence, le châssis de la nouvelle California trouve son point fort dans ses performances dynamiques, obtenues en recherchant une rigidité maximale entre une colonne de direction surdimensionnée et un bras oscillant de grande section.

Doté d'un structure tubulaire à haute résistance, le châssis du California 1400 est un double berceau fermé aux dimensions typiquement personnalisées : l'angle de braquage est ouvert à 32°, la traînée est de 155 mm Mentre l'empattement C'est comme un vrai croiseur autoroute: 1685 mm. Des citations qui garantissent stabilité et précision dans les changements de direction et, grâce au centre de gravité très bas et centralité des masses une maniabilité également surprenante sur un vélo de cette taille.      

Assise seulement 740mm du sol, il suffit d'atteindre une vitesse piéton pour manœuvrer, avec la facilité d'un scooter, le puissant bicylindre de Mandello, qui répond à la moindre commande d'accélérateur, laissant les vibrations générées par le moteur dans la sphère des souvenirs de ceux qui ont conduit la California du passé.

Les plus mélancoliques en seront peut-être nostalgiques, mais il suffit de laisser le vélo sur la béquille au ralenti pour le voir osciller sous l'action puissante des deux pistons de 104 mm, générer des vibrations qui disparaissent lorsque l'on touche la commande d'accélérateur. La moto maintient, ou plutôt amplifie, son « âme palpitante » à l'arrêt, la transformant en vitesse sans tremblements une fois en mouvement.        

L'actualité ne s'arrête pas là. La fourchette est également neuveavec tiges de 46 mm qui, malgré la cohérence de son style personnalisé et sa générosité course de 120 mm, trahit son aptitude à la haute performance par la présence des pieds la fixation radiale des Étriers Brembo à quatre pistons.

Une solution traditionnelle a plutôt été choisie pour la suspension arrière, où l'on agit paire d'amortisseurs arrière chromés réglables dans la précharge du ressort tandis que le choix des roues va à contre-courant de la catégorie. Se distingue de l'original conception «millerighe», les roues ont un 18' de diamètre à l'avant e 16' à l'arrière, ce dernier, grâce à Jante de section 6', abrite un pneu spectaculaire 200/60 de « brûleur de feux tricolores ». Californie 1400 abandonne après trente ans le fameux freinage intégral, définitivement dépassé par les avantages offerts par l'ABS de dernière génération et par la puissance d'un système de freinage jamais vu dans cette gamme de motos : Étriers radiaux Brembo à quatre pistons opposés qui agit sur un paire de disques flottants perforés de 320 mm à l'avant e Disque arrière de 282 mm travaillé par un Étrier flottant Brembo à deux pistons parallèles.

 1380 cm2 : le plus grand VXNUMX d'Europe :

Avant la nouvelle California 1400, le record de cylindrée réel atteint par le bicylindre en V transversal à 90° était le 1225 01 cmXNUMX de la MGSXNUMX, essentiellement une voiture de circuit construite sur mesure.

Le nouveau moteur California, une évolution du populaire "Quattrovalvole", va beaucoup plus loin et, en utilisant la même course du moteur de 1151 1380 cm104, atteint un volume de XNUMX XNUMX cmXNUMX grâce à un alésage record de XNUMX mm.

Il ne s’agit cependant pas d’un simple acte d’hypertrophie mécanique mais d’un moteur entièrement repensé depuis l’agencement externe, jusqu’aux organes internes jusqu’à l’électronique de gestion.

Esthétiquement, il apparaît comme une sculpture en aluminium, essentielle dans ses formes mais expressive dans son contenu mécanique : la taille des groupes montre le volume important tandis que le Cache soupape Moto Guzzi poli et sérigraphié et la nageoires denses l'exprime grand soin constructif.

Après l' petit bloc ça aussi c'est 750 cc grand alésage 1380 cc est propulsé par un seul corps de papillon Magneti Marelli, dans cette configuration est passé à 52 mm de diamètre et équipé d'un entraînement motorisé, qui reproduit les avantages en termes de performances dynamiques des fluides, obtenus à partir de collecteur Y simple, maintenant en file d'attente avec de nouveaux longs conduits d'admission qui ils augmentent le couple à bas régime.

Il fait ses débuts sur une Moto Guzzi et dans le segment custom, la gestion électronique du moteur rouler en fil multimap. Cette technologie permet de choisir entre trois cartographies de gestion moteur : Tourisme, jeûne et pluie.

Les différentes cartographies permettent au conducteur de choisir le caractère du moteur le mieux adapté au style de conduite, au parcours ou aux situations environnementales. En différenciant la délivrance du couple moteur et la gestion du frein moteur, en effet, la centrale est capable de donner au moteur California toute la douceur nécessaire pour un confort maximum, de l'agressivité pour ceux qui préfèrent une conduite sportive, ou le contrôle nécessaire sur sol mouillé. surfaces : dans cette dernière situation, c'est un soutien très providentiel étant donné la capacité du moteur à libérer un couple de 120 Nm au sol à seulement 2750 6500 tr/min. et s'étire jusqu'à 71 tr/min. pour obtenir le dernier de ses quatre-vingt-seize chevaux (XNUMXKW).

La dynamique du véhicule est maîtrisée par la présence, pour le première fois sur une custom, contrôle de traction (MGCT) dernière génération, réglable sur trois niveaux d'intervention pour accroître la sécurité active sans compromettre les performances et le plaisir de conduire.

Les nouveaux dirigeants prédisent quatre soupapes par cylindre, commandé par un arbre à cames en tête par banc, à travers un système avec culbuteurs et rouleauxpour réduire les pertes par frottement. La modernité du moteur s'exprime aussi dans sa présence de double allumage, pour garantir un combustion parfaite, et en présence de deux sondes lambda qu'ils font le mélange dans les cylindres est uniforme dans toutes les conditions de fonctionnement, ce qui entraîne amélioration de la consommation et des émissions nocives.

Les nouvelles ailettes plus grandes des cylindres contribuent à l'efficacité générale du moteur, enrichie par la finition "brossée" du bord extérieur et le dimensionnement généreux du radiateur d'huile, équipé d'un ventilateur électrique thermostatique, qui réduisent les températures moyennes de fonctionnement, en plus du nouveau boîtier de filtre repensé pour s'adapter à la respiration robuste du bicylindre Mandello.

Le résultat est que le moteur California, malgré l'augmentation généreuse de la cylindrée, exprime une consommation inférieure de 15 à 20 % selon les conditions d'utilisation, par rapport au moteur « Quattrovalvole » de 1200 XNUMX cmXNUMX.

Nouvelles importantes également sur le front de la transmission :

La boîte de vitesses compte désormais six rapports au lieu de cinq tandis que l'embrayage passe du bidisque à un nouveau monodisque à sec avec accouplement flexible intégré et charge d'actionnement réduite.

La transmission à arbre final a été entièrement repensée, répondant aux nouveaux besoins de transfert du couple puissant du moteur avec un maximum de fluidité et de confort, tout en bénéficiant d'un aspect esthétique considérablement plus moderne et technologique.

Ligne d'accessoires Moto Guzzi :

Sélectionnez le meilleur pour le rendre parfait et unique.

Il n'y a qu'une seule façon de rendre une moto unique comme la Moto Guzzi California 1400 Touring encore plus riche et luxueuse : la personnaliser avec des accessoires Moto Guzzi d'origine.

Kit valises latérales en cuir :

Les valises latérales, conçues par le Centre de Style Moto Guzzi, sont disponibles recouvertes de cuir véritable naturel par des artisans spécialisés. Le produit ainsi obtenu épouse la ligne originale de la moto, offrant une personnalisation raffinée utilisant du cuir italien de qualité.

Selle gel confort biplace :

Pour ceux qui recherchent un plus grand confort de conduite, une selle avec insert en gel est disponible. Le confort est offert aussi bien au pilote qu'au passager grâce aux inserts en gel spécialement créés dans les zones d'assise de la selle. Finition en matière bicolore en adéquation avec l'équipement haut de gamme du vélo, enrichie de la mention "gel confort" poinçonnée en relief sur le côté. La hauteur est la même que celle du siège standard.

Selle abaissée en gel confort biplace :

Selle qui combine le confort du gel avec la commodité du profil révisé et abaissé pour permettre au cycliste un soutien au sol meilleur et plus sûr. Cette particularité est combinée au design différent de la mousse qui assure une sensation encore plus grande avec la moto. Le même confort est offert au passager avec un insert en gel spécialement créé dans la zone arrière de la selle. Finition en matière bicolore en adéquation avec l'équipement haut de gamme du vélo, enrichie de la mention "gel confort" poinçonnée en relief sur le côté.

Selle cuir biplace :

Pour ceux qui recherchent une finition luxueuse, une selle recouverte de véritable cuir naturel par des artisans spécialisés est disponible. Le type de cuir, le style et la qualité reproduisent ceux des valises latérales.

Malle de luxe en fibre de verre :

Grand coffre en fibre de verre (60 LT) peint de la même couleur avec serrures chromées et poignée d'ouverture incorporée dans la demi-coque supérieure. Il dispose d'un coussin de dossier large et confortable pour le passager, recouvert du même matériau et de la même couleur que la selle. Son intérieur est fini en velours et est équipé d'un miroir et d'un filet de sauvegarde d'objets.

Coffre de 50 litres :

Grand coffre à dégagement rapide, capable d'accueillir deux casques
intégral. La coque supérieure est peinte dans la couleur du véhicule et comporte un dossier confortable pour le passager fini avec le même matériau et la même couleur que la selle. À l'intérieur, il y a une poche pour documents et un porte-objet élastique.

Sacs intérieurs pour valises :

Les sacs internes ont été construits pour avoir la même forme que les valises et le coffre qui les contiennent, ils peuvent être facilement détachés et portés à l'aide de poignées et de bretelles. L'ensemble de sacs a été réalisé avec des matériaux performants et des techniques innovantes qui garantissent son étanchéité et sa résistance à tous les agents atmosphériques.

Kit sacoche de réservoir :

Le kit se compose d'une bande de cuir hydrofuge qui recouvre la partie centrale du réservoir sur laquelle peut être fixée la sacoche de réservoir CorduraÒ avec inserts en cuir afin de garantir une capacité de chargement supplémentaire pour les "Guzzista" les plus exigeants. Le sac peut être facilement retiré du véhicule grâce à deux attaches rapides. Ce kit a été conçu par le Centre de Style Moto Guzzi pour assurer une parfaite intégration avec le véhicule lui-même. Les matériaux utilisés ont été testés pour réagir parfaitement aux conditions climatiques les plus sévères.

Kit sacoche de guidon :

Sac de guidon élégant et fonctionnel en corduraÒ et cuir naturel qui encadre la marque Moto Guzzi pour l'embellir et la rendre unique et exclusive. Sa fonctionnalité est garantie par une installation et un retrait faciles du guidon.

Porte-bagages:

Conçu en tube chromé par le Centre de Style Moto Guzzi, ce porte-bagages augmente la capacité de chargement de la moto, permettant le montage de valises d'accessoires dédiées grâce aux dispositions de fixation spéciales.

Déflecteurs de pare-brise :

Déflecteurs d'air à appliquer sur la zone inférieure du pare-brise pour augmenter la protection et le confort de conduite offerts au pilote.

Enfilez les échappements « sonores » :

Pour ceux qui veulent "entendre" le rugissement d'un vrai "custom", des silencieux slip-on sont disponibles avec un style similaire aux échappements standards mais avec une finition dédiée et un embout spécifique.

Embouts d'échappement en acier :

Ce sont des bouchons spéciaux à appliquer sur l'échappement standard pour personnaliser le style du véhicule. Le boîtier externe est en acier inoxydable poli miroir tandis que le terminal interne est en aluminium usiné avec une finition polie.

Guidon chromé noir :

Pour permettre une personnalisation exclusive de votre moto, un guidon chromé noir est disponible. Ce guidon est développé par nos pilotes d'essai pour maintenir la position de conduite optimale pour contrôler votre moto.

Rétroviseurs:

Rétroviseurs spécialement homologués en aluminium usiné avec une finition brillante anti-rayures.

Kit de poignées en aluminium :

Boutons spéciaux en aluminium usiné avec inserts en caoutchouc antidérapants et finition brillante.

Kit poignées chauffantes :

Pour ceux qui aiment parcourir de longues distances en toutes saisons, sont disponibles des poignées chauffantes qui s'installent facilement sur la moto grâce à la prédisposition présente sur tous les modèles de la gamme California. Ils contribuent au confort de conduite en évitant les douleurs aux mains dues aux basses températures.

Couvercle du réservoir de liquide de frein arrière :

Pour ceux qui aiment changer le look de leur moto en la personnalisant avec des finitions différentes de la version standard, un cache réservoir d'huile de frein arrière est disponible. Il est fabriqué en aluminium usiné et recouvre entièrement le corps du réservoir d'huile de frein, laissant ainsi sa fonctionnalité inchangée. Il est facile à installer et possède une finition brillante qui contribue au design « personnalisé » californien.

Leviers de frein et d'embrayage :

Leviers de frein et d'embrayage spéciaux réglables en aluminium usiné avec un design personnalisé et une finition brillante résistante aux rayures.

Couvercle de maître-cylindre de frein et d'embrayage :

Couvercles spéciaux de maître-cylindre de frein et d'embrayage en aluminium usiné avec une finition brillante anti-rayures.

Kit cache réservoir :

Les caches latéraux du réservoir, chromés avec une finition brillante, personnalisent le style de la moto, en faisant une véritable "custom".

Kit support de plaque d'immatriculation :

Support de plaque d'immatriculation élégant et homologué en acier inoxydable aux finitions brillantes.

Kit cache bras oscillant :

"Rosettes" spéciales en aluminium usiné pour personnaliser le style du véhicule.

Protection latérale du cylindre :

Les protections latérales de cylindre spéciales en aluminium usiné avec finition polie miroir s'intègrent parfaitement au style et au design de la moto. Complet de supports en acier inoxydable poli miroir.

Kit cache injecteur :

La paire de cache-injecteurs en aluminium avec finition brossée remplace celui de série, assurant au véhicule un aspect plus riche et raffiné, en cohérence avec les pièces en aluminium déjà présentes dans le véhicule.

Couvre-tubes de fourche :

Pour ceux qui aiment changer le look de leur moto, deux caches tubes de fourche avec finition chromée sont disponibles.

Kit d'aide à la navigation par satellite :

Support en acier inoxydable poli avec possibilité de montage du navigateur satellite.

Kit repose-pieds pilote :

Les repose-pieds pilote inclinables en aluminium billette poli miroir conservent la même ergonomie de conduite que ceux de série mais offrent un design allégé et personnalisé en accord avec le style de la moto.

Kit repose-pieds passager :

Les repose-pieds passager inclinables en aluminium billette poli miroir conservent le même design que les repose-pieds pilote et s'intègrent parfaitement au style de la moto. Ils sont réglables horizontalement sur quatre positions grâce à un mécanisme à ressort sophistiqué qui facilite leur positionnement optimal assurant un confort de voyage. Ce mécanisme assure une sécurité maximale grâce au blocage rapide qui recule automatiquement en cas de collision avec la jambe du pilote, libérant ainsi la jambe du pilote.

Housse moto :

Housse intérieure sur mesure pour protéger de la poussière à utiliser lorsque la moto est garée dans le garage. Il est réalisé dans un tissu stretch bicolore avec des graphismes dédiés à la moto. Disponible en deux versions, avec ou sans top case.

MOTEUR
Tipo	:	Bicylindre en V 90°, 4 temps, 4 soupapes, double allumage
Refroidissement	:	air et huile avec pompe de refroidissement indépendante. Refroidisseur d'huile avec ventilateur à commande thermostatique.
déplacement	:	1380 cc
Alésage et course	:	104 x 81,2 mm
Ratio de compression	:	10,5: 1
Schéma de répartition	:	ouverture de soupape d'admission 19° PPMS
(au jeu de contrôle 1 mm)		Fermeture soupape d'admission 55° DPMI
		ouverture de la soupape d'échappement 49° PPMI
		Fermeture de la soupape d'échappement DPMS à 12°
Puissance maximale	:	71 kW (96 CV) à 6500 1 min-XNUMX
Couple maximal	:	120 Nm (12,3 kgm) 2750 1 min-XNUMX
Puissance / Allumage	:	Injection électronique multipoint, séquentielle et progressive Magneti Marelli IAW7SM ; Corps papillon « ride by wire » Ø 52 mm, injecteurs IWP 243 Magneti Marelli, double sonde Lambda, gestion intégrée de 3 cartographies moteur, antipatinage, régulateur de vitesse
bonne volonté	:	électrique
bougies	:	NGK LMAR8F, 2 par cylindre
Système d'échappement	:	en inox, 2 en 2 catalysé type 3 voies avec double sonde Lambda
approbation	:	Euro 3
TRANSMISSION
Changer	:	6 vitesses avec dernier rapport de surmultiplication
Valeur du rapport de transmission	:	1^ 17/38 = 1 : 2,235
	:	2^ 20/34 = 1 : 1,700
	:	3^ 23/31 = 1 : 1,348
	:	4^ 26/29 = 1 : 1,115
	:	5^ 31/30 = 1 : 0,968
	:	6^ 30/24 = 1 : 0,8
transmission primaire	:	avec dents hélicoïdales (rapport 26/35 = 1 : 1.346)
Transmission finale	:	double cardan et renvoi d'angle fixe (rapport 10/36 = 1 : 3,6)
embrayage	:	disque unique avec accouplement flexible intégré

 

 

CHÂSSIS
Cadre	:	en tube d'acier, double berceau fermé, avec système de fixation élastocinématique du moteur pour l'isolation des vibrations.
Empattement	:	1685mm
Piste	:	155 mm
Angle de tête de direction	:	32 °
Angle de braquage	:	38 °
Suspension frontale	:	fourche traditionnelle, Ø 46 mm, avec pied d'étrier de frein à montage radial et télescopes sur les tiges
Débattement de la roue avant	:	110 mm
Suspension arrière	:	bras oscillant avec double amortisseur avec précharge de ressort réglable
Débattement de la roue arrière	:
Frein avant	:	double disque flottant en acier inoxydable, Ø 320 mm, étriers radiaux Brembo à 4 pistons opposés
Frein arrière	:	disque fixe en acier inoxydable, Ø 282 mm, étrier flottant Brembo à 2 pistons parallèles
roues	:	en alliage d'aluminium
Jante avant	:	3,50 "x 18"
Jante arrière	:	6,00 "x 16"
Pneu avant	:	130/70R 18"
Pneu arrière	:	200/60R 16"
Système électrique
Tension du système	:	12 V
Batteria	:	12V - 18Ah
Alternateur	:	12 V - 550 W
DIMENSIONS
Longueur	:	2445 mm
largeur	:	1030mm
Taille	:	1460 mm
Hauteur de selle	:	740 mm
Hauteur minimale du sol	:	165 mm
Poids à videPoids sec	:	337 Kg (entièrement équipé)322 Kg
Capacité du réservoir de carburant	:	Litres 20,5
Dont réserve	:	Litres 5