Eicma 2012 – Aprilia Caponord 1200 : la moto pour toutes les occasions

Après avoir choqué le monde du sport nu avec l'incroyable Tuono V4 R et avoir créé la meilleure superbike du nouveau millénaire, la très rapide RSV4, Aprilia ambitionne de laisser une marque indélébile également dans le segment de l'enduro routier., atteignant l'objectif ambitieux mais exclusif d'obtenir un équilibre parfait entre sport et confort. Il est né Caponord 1200, la moto parfaite pour chaque occasion. Maniable et agile en ville, grâce à un châssis avancé et léger, rapide et amusant dans des situations extra-urbaines, grâce à sa gestion électronique sophistiquée et aux performances du moteur bicylindre très généreux, très confortable pour le pilote et le passager. le tourisme, grâce à une ergonomie particulièrement raffinée et à l'excellente protection contre l'air, grâce à l'étude des formes réalisée en soufflerie.

Caponord n'est pas un nouveau nom pour Aprilia : la première ETV 1000 Caponord, présentée en 2001, représentait une interprétation évoluée du concept d'enduro routier, dotée d'éléments distinctifs uniques tels que le cadre en aluminium à double longeron et le moteur bicylindre de 998 cm98 XNUMX HP, tous deux d'origine nettement sportive. Plus de dix ans se sont écoulés et entre-temps, la technologie moto d'Aprilia a fait des progrès de géant : à la capacité proverbiale de construire des châssis d'exception s'est ajoutée une expertise absolue en électronique appliquée, grâce à l'expérience acquise en course aux plus hauts niveaux, qui pour Aprilia ils ont toujours été le centre maximum de recherche et de développement de solutions qui sont ensuite utilisées sur les modèles de série.

La preuve en est les caractéristiques de puissance et surtout de couple du moteur 1200 V2, entièrement revues pour offrir le maximum en termes de puissance et de plaisir de conduite. Les besoins et les désirs des motocyclistes ont également changé, car ils n'ont jamais été aussi attirés par la moto mondiale, c'est-à-dire la moto capable d'apporter une grande satisfaction dans toutes les conditions d'utilisation. Caponord 1200 vise à être le point de rencontre entre les nouveaux besoins des motocyclistes et les capacités technologiques d'Aprilia.

LA MOTO
La personnalité typique du design italien alliée à un corps élancé : telles sont les premières caractéristiques d'une longue série qui distingue Caponord 1200. Forme et fonction trouvent un point de contact. La sportivité transparaît clairement dans les traits stylistiques : le « look » distinctif d'Aprilia caractérise également la Caponord 1200. Les nombreuses séances en soufflerie ont dessiné les formes du carénage et du pare-brise réglable en hauteur, pour assurer la meilleure pénétration aérodynamique. , avec une attention particulière à la protection indispensable du pilote et du passager depuis les airs. Pour garantir un confort maximal lors de l'utilisation touristique, on utilise des protège-mains et des profils particuliers des panneaux latéraux, conçus pour être peu invasifs mais offrant une protection suffisante.

Le même concept caractérise le châssis Caponord 1200 : la nouvelle Aprilia possède un cadre composé de tubes d'acier et de plaques d'aluminium embouti, une véritable sculpture moderne digne d'être laissée exposée. La structure mixte garantit la bonne rigidité et les caractéristiques essentielles de stabilité et de précision requises par chaque Aprilia, permettant au Caponord 1200 de s'élever là où s'arrête la compétition, c'est-à-dire dans la conduite sportive. L'équilibre parfait entre sport et tourisme est une alchimie que seuls ceux qui possèdent un savoir-faire approfondi comme Aprilia peuvent créer.

La position de conduite droite et détendue est le résultat d'études ergonomiques spécifiques, à la recherche d'une posture dominante, mais non fatigante lors des longs trajets ; la selle, ornée de fines surpiqûres rouges au goût de course, possède un coussin particulièrement accueillant et est placée à seulement 840 mm du sol, permettant aux pilotes de toutes tailles d'avoir toujours un contrôle maximal du véhicule à l'arrêt. L'habitacle des passagers a également fait l'objet d'une attention particulière : la partie de la selle, large et plate, est séparée de celle du pilote et présente une forme qui empêche tout glissement vers l'avant, garantissant un excellent confort dans toutes les situations de conduite, tandis que les poignées agrippent permettre une prise ferme et confortable. La technologie « rotationnelle » nous a permis de créer un réservoir en nylon avec des épaisseurs réduites et une grande liberté de formes, bénéficiant de légèreté. De cette façon, les dimensions latérales sont réduites au minimum et
ils favorisent le positionnement parfait des jambes du pilote à bord.

La capacité de 24 litres garantit des déplacements de plus de 300 km avec un réservoir plein de carburant. Le design du Caponord 1200 a été conçu dès le départ en considérant les sacoches comme partie intégrante du véhicule : ceci, associé au choix d'adopter la disposition du système d'échappement avec silencieux bas, a permis de réduire considérablement les dimensions hors tout. . Les sacoches de 29 litres, une fois installées, restent particulièrement adhérentes au profil de la queue (la taille totale s'arrête à seulement 908 mm) et ne créent aucune gêne pour le passager, facilitant l'embarquement et le confort de conduite. Aprilia a aussi pensé aux puristes du sport : le silencieux est réglable en hauteur, au cas où les sacoches ne seraient pas montées, donnant un look encore plus sportif et agressif. Le jeu de sacoches de la même couleur que la carrosserie, inclus dans le très riche catalogue d'accessoires originaux Caponord 1200, ne nécessite pas de supports et de fixations supplémentaires
supplémentaires, laissant ainsi inchangée la propreté de la conduite de la moto lorsqu'elle n'est pas installée.

ÉQUIPEMENT DISPONIBLE
Caponord 1200 est livré avec de nombreux équipements de série, qui comprennent, entre autres :

• Système Ride by Wire
• Trois cartographies moteur, Sport, Touring, Pluie
• ABS (peut être désactivé)
• ATC (désactivable et réglable sur 3 niveaux d'intervention)
• Pare-brise réglable
• handguards

Le niveau de finition Travel Pack ajoute :

• AJOUTER (Amortissement Dynamique Aprilia)
• Cruise Control
• Amortisseur avec ferroutage intégré, précontrainte du ressort réglable électriquement sur 4 positions définies (pilote uniquement, pilote et passager, pilote uniquement avec sacoches, pilote et passager avec sacoches)
• Paire de sacoches de la même couleur que la carrosserie
• Béquille centrale

Ces deux derniers détails sont également disponibles dans le très riche catalogue d'accessoires pour les clients Caponord 1200 standard.

LE CHÂSSIS
Caponord 1200 est né sur la base technique du Dorsoduro 1200, sportif et efficace, le fun-bike de référence du secteur ; cependant, compte tenu des utilisations différentes auxquelles les deux motos sont adaptées, le châssis de la nouvelle Aprilia a été considérablement modifié. La structure du cadre comprend toujours une structure mixte, formée d'un treillis de tubes en acier à haute résistance reliés à une paire de plaques en aluminium moulé sous pression. Cette configuration exclusive et testée permet un équilibre parfait des poids et des valeurs optimales de rigidité en torsion et longitudinale.

Le châssis a été profondément revu, à la recherche de nouvelles références du segment en termes de tenue de route, sans négliger les hauts standards de stabilité à haute vitesse que le puissant bicylindre est capable d'atteindre. Le nouveau faux-châssis arrière assure une extrême solidité lors des déplacements à pleine charge, tandis que le positionnement latéral de l'amortisseur, qui relie le cadre au bras oscillant en aluminium, est utile pour donner le bon espace aux collecteurs d'échappement, laissant l'ensemble loin du sources de chaleur, dans une position favorable à tout réglage. Caponord 1200 est doté d'un amortisseur à réglage manuel en précharge du ressort et en amortissement hydraulique du rebond, ainsi que d'une fourche USD entièrement réglable.
(extension, compression et précharge du ressort) avec chandeliers de 43 mm, agrémentés de pieds en fonte. Les roues en aluminium très légères, toutes deux de 17 pouces, dérivent de celles équipant la très sportive RSV4 et contribuent à réduire au minimum les moments gyroscopiques des masses non suspendues, au profit de la tenue de route. Les jantes sont équipées de pneus créés et développés spécifiquement pour ce type de moto ; grâce également à la section généreuse de l'arrière (190/55), ils sont capables d'accueillir le pilote dans les virages les plus extrêmes, tout en assurant une adhérence maximale sur les surfaces glissantes. La rainure particulière de la bande de roulement offre en outre la possibilité d'affronter sans risque des itinéraires tout-terrain légers, à la recherche d'un type de tourisme d'aventure. Le système de freinage Brembo comprend, à l'avant, une paire de disques flottants en acier de 320 mm et des étriers monoblocs à 4 pistons à fixation radiale. A l'arrière on retrouve un disque de 240 mm et un étrier flottant à un seul piston. Un évolué
L'ABS commutable à deux canaux complète l'équipement standard.

LE MOTEUR
Le Caponord 1200 partage la même base moteur exceptionnelle que le Dorsoduro 1200. Le bicylindre Aprilia bénéficie d'une technologie de construction très avancée et d'une étude minutieuse de la dynamique des fluides internes, visant à améliorer la combustion, réduire les frictions et maximiser les performances. Le moteur a fait l'objet d'importantes révisions, tant logicielles que matérielles, afin d'obtenir un débit plus progressif dès les bas régimes (au profit du confort) et d'améliorer l'agrément de conduite grâce à des valeurs de couple encore plus élevées (pour le bénéfice du plaisir), tout en améliorant la consommation de carburant.

Les caractéristiques générales du moteur Caponord 1200 :

• Bicylindre en V à 90° ;
• Performances : puissance maximale 128 CV à 8.500 11,8 tr/min ; couple maximal 6.500 kgm à XNUMX XNUMX tr/min ;
• Technologie Ride by Wire avec triple cartographie (Sport, Touring, Rain) ;
• Rapport alésage/course fortement surcarré qui souligne son tempérament sportif et augmente l'ampleur du débit dès les bas régimes ;
• Cylindres mal alignés pour moins d’encombrement transversal ;
• Double distribution par arbre à cames en tête contrôlée par un système mixte chaîne/engrenage et quatre soupapes par cylindre ;
• Allumage à double étincelle pour une livraison douce mais complète ;
• Injection électronique de carburant à densité de vitesse avec deux corps de papillon et injecteurs de micro-nébulisation ;
• Pipettes avec bobines bâton-coil intégrées ;
• Pot catalytique à trois voies et double sonde Lambda ;
• Embrayage à commande hydraulique.

Tout d'abord, les rapports de démultiplication varient afin d'augmenter la maniabilité à bas régime et de mieux exploiter la puissance dont est capable ce puissant moteur bicylindre en V à 90° très surcarré. La modification des rapports de transmission finale contribue à augmenter la vitesse maximale, permettant ainsi au moteur de tourner à des vitesses inférieures pendant les déplacements sur autoroute, économisant ainsi du carburant et augmentant le confort. Fils de l'expérience acquise par Aprilia en compétition, qui a valu 51 titres mondiaux en quelques années seulement, le jumeau ultra-compact de Noale est aussi une œuvre d'art italienne du point de vue esthétique, grâce aux efforts des ingénieurs investi pour imaginer un moteur très moderne dans lequel le système de transport des données transite par une ligne CAN qui présente l'avantage de réduire la quantité de câbles électriques présents. La nouveauté est le groupe électrogène de 690 W, plus puissant, capable d'alimenter sans problème les différents accessoires électriques inclus dans le très riche catalogue d'options.

ÉLECTRONIQUE : LE MAXIMUM DE SOPHISTICATION ET DE FIABILITÉ
Aprilia a été la première à croire au Ride by Wire, l'accélérateur électronique, introduit sur la Shiver 750 déjà en 2007, résultat d'une technologie très sophistiquée, autrefois réservée aux motos de course, qui aide le pilote à tirer le meilleur parti des performances de la moto. . Sur Caponord 1200, le niveau d'efficacité et de fiabilité du système a atteint son apogée. Le RbW communique parfaitement avec l'unité de commande électronique du moteur, gérant la puissance de la meilleure façon possible à chaque point de la plage de livraison, pour avoir une maniabilité sans à-coups à bas régime, une grande disponibilité à régimes moyens et une portée exemplaire à régimes élevés. Un moteur performant offre également l’avantage indéniable d’optimiser la consommation de carburant.

La triple cartographie (Rain, Touring, Sport), qui peut également être sélectionnée en course par le pilote, permet d'avoir une moto avec trois caractères très différents, capables de s'adapter instantanément à chaque besoin de conduite. Le pilote n'a qu'à fermer les gaz et, en appuyant sur un bouton, décider quel type de configuration utiliser.

SPORT: performances maximales, avec une livraison rapide et directe, pour soutenir un lecteur attaquant.

TOURNÉE: la puissance maximale exprimée est la même que la cartographie Sport, mais la délivrance devient plus fluide et adaptée à la conduite quotidienne, ainsi qu'au tourisme.

PLUIE: la puissance est limitée à 100 CV, pour garantir un maximum de contrôle et de sécurité dans des conditions d'adhérence non optimales.

L'ABS et l'antipatinage (ATC) sont tous deux désactivables et sont de série sur le Caponord 1200. Le système ABS à deux canaux dispose d'un calibrage particulièrement fin, qui permet d'exploiter pleinement les qualités du châssis en conduite sportive, sans jamais être invasif, pas même en cas de freinage plus intense, tout en garantissant une sécurité maximale en cas de surfaces glissantes. ATC (Aprilia Traction Control) est le système exclusif de contrôle de traction, dérivé de l'Aprilia Performance Ride Control (APRC) de l'extraordinaire RSV4, conçu et affiné par Aprilia pour obtenir une adhérence maximale sur tout type de surface, capable de donner au pilote une grande confiance dans la conduite tout en augmentant simultanément la sécurité. Les 3 niveaux de contrôle sont réglables en fonction des différents types de conduite et des conditions d'asphalte :
Livello 1: pour une expérience de conduite sportive absolument pure, tout en étant ludique et
adrénaline.
Livello 2: adapté à la ville et au tourisme et en général pour gérer la grande puissance du moteur sur
n'importe quel itinéraire.
Livello 3: idéal pour faire face en toute sécurité à des situations difficiles, telles que des fonds faibles
adhérence, gardant un contrôle total.

Caponord 1200 est également disponible avec la configuration Travel Pack, qui comprend ADD, Cruise Control, béquille centrale et sacoches latérales. ADD (Aprilia Dynamic Damping) est le tout nouveau système de suspension dynamique semi-active développé par Aprilia et protégé par brevet, la référence du motocyclisme mondial en termes de technologie, d'efficacité et de fiabilité. Après APRC, le « package » très sophistiqué de systèmes électroniques qui équipe les RSV4 et Tuono V4, Aprilia se révèle une fois de plus pionnière dans le domaine de l'électronique appliquée aux motos, en présentant le système de suspension qui
utilise des composants automobiles pour garantir une fiabilité maximale : un regard vers l'avenir grâce à ses larges possibilités de développement et ses applications diversifiées. Le système mesure l'énergie transmise au véhicule par la rugosité de l'asphalte, reconnaît les phases de conduite (accélération, relâchement de l'accélérateur, freinage, accélérateur constant) et adapte le calibrage de la suspension en temps réel, pour maximiser le confort et maintenir les réglages de la moto. Tout cela est possible grâce à la méthode exclusive brevetée qui combine les principes du skyhook et des algorithmes d'amortissement pilotés par l'accélération - bien connus dans le monde automobile - permettant d'obtenir des performances maximales sur toute la plage de fréquences de la fourche et de l'amortisseur. Dans les systèmes de suspension calibrés électromécaniquement, déjà présents sur le marché, le pilote, en agissant sur un bouton sur le guidon, active un moteur électrique qui modifie la configuration de la suspension. Cependant, dans le système de suspension semi-active dynamique ADD d'Aprilia, le pilote n'a plus qu'à rouler.

Le Travel Pack comprend l'amortisseur avec ferroutage intégré, réglable électriquement en précharge du ressort sur 4 positions prédéfinies, mis en évidence par des icônes spécifiques sur l'instrumentation numérique : pilote seul, pilote avec passager, pilote uniquement avec valises, pilote et passager avec valises. . Le régulateur de vitesse d'Aprilia permet de régler la vitesse souhaitée et de la maintenir constante même en cas de montée ou de descente, sans avoir besoin d'agir sur la commande des gaz. Le système est automatiquement désactivé si le conducteur agit sur l'une des commandes du bouton frein/embrayage/régulateur de vitesse et est très utile sur les longs trajets sur autoroute, car il permet d'économiser du carburant et rend la conduite moins fatiguante. Un allié parfait pour enchaîner les kilomètres sans stress sur le Caponord 1200.

L'instrumentation entièrement numérique qui équipe le Caponord 1200 est totalement nouvelle : le panneau LCD intègre le compteur de vitesse, le compte-tours, le compteur kilométrique général et deux partiels, le niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement. De plus, il existe un indicateur de la cartographie sélectionnée (S, T, R) et celle du réglage électrique de la précontrainte du ressort de l'amortisseur (le cas échéant). Le rapport engagé, le niveau de réglage de l'ATC et le fonctionnement des poignées chauffantes (en option) sont également indiqués. La série de voyants latéraux comprend la réserve de carburant,
activation/désactivation de l'ABS, de l'ATC et du régulateur de vitesse (le cas échéant).

APRILIA CAPONORD 1200 – FICHE TECHNIQUE
Type de moteur Aprilia Bicylindre en V longitudinal à 90°, 4 temps, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête commandé par un système mixte pignon/chaîne, quatre soupapes par cylindre
Carburant essence sans plomb
Alésage et course 106 x 67.8 mm
Cylindrée totale 1197 cc
Taux de compression 12.0 ± 0,5 : 1
Puissance maximale du vilebrequin 128 ch (95,5 kW) à 8.500 XNUMX tr/min.
Couple maximum à l'arbre 11,8 kgm à 6.500 XNUMX tr/min.
Système de gestion moteur intégré. Injection avec gestion de l'ouverture du papillon Ride by Wire trois cartographies : Sport (S), Touring (T), Rain (R)
Allumage électronique numérique, double étincelle intégrée à l'injection
Démarrage électrique
Système d'échappement 2 en 2 entièrement en acier inoxydable avec double catalyseur et sonde Lambda
Générateur 690 W/6000 tr/min
Lubrification par carter humide
Boîte de vitesses 6 vitesses, rapport de démultiplication : 14/37, 18/32, 21/28, 24/26, 25/24, 27/24
Embrayage Multidisques en bain d'huile à commande hydraulique
Transmission primaire Engrenages à dents droites, rapport de transmission : 40/69
Chaîne de transmission secondaire. Rapport de démultiplication : 16/43
Cadre en treillis d'acier amovible relié par des boulons à haute résistance aux plaques latérales en aluminium. Sous-châssis arrière amovible en acier
Suspension avant Fourche inversée Sachs, Æ 43 branches entièrement réglables en compression, détente et précharge du ressort. Débattement des roues 167 mm.
Suspension arrière
Bras oscillant en alliage d'aluminium.
Amortisseur hydraulique Sachs réglable en détente et en précharge du ressort. Déplacement des roues 150 mm.
Freins avant : Double disque flottant en acier inoxydable Æ 320 mm. Étriers radiaux Brembo à quatre pistons. Durites de frein tressées en métal.
Arrière : Disque en acier inoxydable Æ 240 mm. Étrier Brembo à piston unique. Durite de frein en métal tressé.
Système ABS Continental à deux canaux et contrôle de traction Aprilia (ATC).
Jantes légères en alliage d'aluminium à trois rayons divisés
Avant : 3,50 X 17″ Arrière : 6,00 X 17″
Pneus radiaux sans chambre à air ; avant : 120/70-R17 ; arrière : 190/55-17
Dimensions Longueur maximale 2240 mm
Hauteur maximale 1456 mm
Hauteur de selle 840 mm
Empattement 1565 mm
Sentier 125 mm
Angle de tête de direction 27°
Réservoir de 24 litres (dont 5 litres de réserve)