Ducati XDiavel S, équilibre et puissance [VIDEO TEST ROAD]

Ducati XDiavel SERA – Avant de vous parler de notre expérience sur la Ducati XDiavel, une prémisse : la XDiavel n'est pas la nouvelle Diavel, mais plutôt une autre Diavel, une moto complètement différente. XDiavel représente l'union de deux mondes : celui du cruiser, fait de longs voyages à basse vitesse et de conduite relaxante, avec celui de Ducati, caractérisé par le style italien, le raffinement technique et les performances de très haut niveau.

Conception et innovation

Le nouveau XDiavel trouve, dans la version S, l'expression maximale des valeurs d'artisanat, d'attention aux détails et d'attention à chaque détail.. Au début du projet XDiavel, le Ducati Design Center a été chargé de concevoir une moto qui soit laévolution du concept Diavel dans le monde des croiseurs: bas, long, avec repose-pieds avancés et transmission par courroie.

Mais en même temps, la moto aurait dû être incontestablement une Ducati. Lecarrefour entre des mondes apparemment différents et lointains, réunis dans une seule moto, une synthèse où les deux sont réalisés de manière complète, sans compromis.

Une demande complexe, difficile à satisfaire mais aussi stimulante pour le Borgo Panigale Style Center. Le résultat est un objet précieux, de design unique et incomparable, avec un contenu de haut niveau, ainsi que des matériaux nobles qui donnent une touche distinctive à ce fantastique croiseur de la société bolognaise. La particularité de cette moto, que l'on remarque dès que l'on monte en selle, ce sont les repose-pieds, "un mètre" plus avancés qu'une moto super sportive. comme la Panigale, mais correctement en place pour ce type de vélo. La version SDe plus, il est fourni en standard avec le système DRL (feux diurnes) pour le phare avant, avec un profil lumineux extrêmement distinctif et incomparable. De plus, je cercles dédiés, avec des rayons noirs, qui révèlent l'aluminium dans les zones usinées, sont équipés de caoutchouc Pirelli Diablo Rosso, 120/70 ZR17 pour l'avant et pour l'arrière un énorme 240/45 ZR17. La fourche avant est agrémentée d'un revêtement DLC sur les jambes et le Etriers monoblocs Brembo M50 pour le frein avant.

Pour compléter l'équipement exclusif de la XDiavel S, les rétroviseurs usinés dans la masse, les plaques de cadre et les plaques de repose-pieds forgées et filmer avec le travail de la machine, le selle avec revêtement bi-matière, le bras oscillant anodisé naturel et brossé et la forme Bluetooth pour le système d'infodivertissement.

Le moteur protagoniste absolu de la scène

L'ensemble du moteur, le bicylindre bien connu et plébiscité Testatrietta, se caractérise par un design extrêmement raffiné qui, grâce au repositionner la pompe à eau à l'intérieur du V des cylindres, il n'a plus les tubes du côté gauche du système de refroidissement. Le Ducati DVT1262 c'est un moteur complètement nouveau et approuvé Euro 4, reprend la couleur noir brillant et, en particulier, les plaques de recouvrement des courroies contrastent avec la couleur aluminium de la mécanique visible. Le moteur augmente en cylindrée par rapport au Testastretta 1200, qui, avec l'utilisation de Système DVT (Desmodromic Variable Timing), autorisé à obtenir livraison de couple incroyablement complète à bas régime vitesses et en même temps fluides, garantissant des performances sportives lorsque le papillon est complètement ouvert.

5.000, 60, 40: ce ne sont pas les mensurations d'une femme idéale mais ce sont trois chiffres qui résument le concept de XDiavel. 5.000 60 est le nombre de tours auquel le moteur délivre un couple maximal, 40 sont les configurations ergonomiques pour le pilote, XNUMX degrés sont l'angle d'inclinaison maximal.

5.000 Le nombre de tours auquel atteint la nouvelle Ducati Testastretta DV T 1262 valeur de couple maximale, égale à 129 Nm (3.000 XNUMX de moins que le Diavel, avec des valeurs maximales sensiblement identiques). Un régime résolument bas pour un bicylindre de Borgo Panigale, mais parfait pour une conduite détendue comme un vrai cruiser. Aussi, déjà à partir de 2.100 100 tr/min, le moteur XDiavel garantit un couple de plus de XNUMX Nm et une courbe extrêmement plate jusqu'au limiteur.

Degrés 40 est l 'angle d'inclinaison maximal, une valeur impensable jusqu'à présent pour une moto avec repose-pieds avancés, garantit la facilité, les performances dynamiques et les émotions fortes, ainsi que la facilité et le confort d'un véritable croiseur. Qu'il s'agisse de longues routes droites ou de routes sinueuses, comme lors de notre essai routier dans les virages en épingle au-dessus de Lecco en direction du col de Ghisallo, le XDiavel est toujours en mesure de donner un maximum de plaisir de conduite.

La puissance maximale est de 156 chevaux à 9.500 XNUMX tr/min/minute pour des performances passionnantes à toutes les vitesses, garantissant une excellente régularité à basse vitesse, ce qui permet un fonctionnement fluide même à basse vitesse.
La transmission par courroie finale, est un système développé par les ingénieurs Ducati et garantit la transmission de la puissance fournie par la Ducati Testastretta DVT 1262 de manière fiable et sûre. Les avantages de la ceinture ce sont le silence, la propreté, la maintenance réduite et la douceur de réponse aux ouvertures des gaz, comme il sied à un vrai cruiser.

Le cadre, relié au moteur au niveau des têtes des deux cylindres, donne pour résultat court et moderne et est clairement reconnaissable comme le treillis Ducati classique, ainsi que le sous-châssis arrière en aluminium moulé. Le réservoir en forme de larme est une référence forte au monde du cruiser, ma conserve l'ADN de Monster et Diavel. Les composants électroniques utilisés par le XDiavel S, c'est-à-dire la technologie, méritent également un chapitre à part. Plateforme inertielle IMU (Inertial Measurement Unit) Bosch qui, en mesurant dynamiquement les angles de roulis, de lacet et de tangage, ainsi que la vitesse des variations d'attitude relative, nous permet d'élever les standards de performance et de sécurité. Le système de freinage est tombé sur la désormais célèbre entreprise bergamasque Brembo, avec un dispositif ABS de virage Bosch 9.1ME, une partie intégrale de Pack Sécurité Ducati (DSP). L'ABS de virage utilise la plateforme inertielle pour doser de manière optimale la puissance de freinage des roues avant et arrière, même dans des situations critiques et avec la moto en inclinaison.

Il est cependant surprenant de constater le magnifique bras oscillant monobras, un chef-d'œuvre d'ingénierie et de design. La partie inférieure du bras oscillant est coulée, la partie supérieure est réalisée en treillis tubulaire avec une partie forgée et amovible, pour permettre l'extraction de la courroie de transmission. Le bras oscillant de la version S est agrémenté d'un traitement de finition de surface spécial : anodisé naturel et brossé. Le trois modes prédéfinis (Urban, Touring et Sport), qui peuvent également être sélectionnés en roulant, sont programmés pour changer instantanément le caractère de la moto. L'IMU permet aux modes de conduite de donner trois âmes bien distinctes au vélo. Chaque mode de conduite dispose de réglages différents pour la puissance du moteur, la puissance maximale, le Ducati Traction Control et l'ABS en virage. De plus, chaque système de contrôle électronique peut être modifié séparément lors de l'intervention et, grâce à la fonction Default, il est possible de rétablir toutes les valeurs ou seulement celles souhaitées au réglage standard.

Le mode Urban rend le véhicule maniable, garantissant la sécurité grâce à la puissance réduite à 100 chevaux. Le mode de conduite Touring permet au moteur de délivrer les 156 ch mais avec une courbe de puissance douce et utilisable, ce qui permet une conduite agréable et détendue, idéale pour un confort de conduite maximal. Enfin, pour les plus avertis, il existe le Riding Mode Sport qui offre du pur plaisir, avec le moteur libérant les 156 chevaux de manière plus rageuse, comme une véritable convoitise, avec une réaction d'accélérateur plus rapide et plus puissante.

Notre preuve

Nous avons récupéré notre compagnon d'aventure chez le concessionnaire Ducati Sesto, par une splendide journée ensoleillée avec un temps printanier, une situation parfaite pour notre essai, qui demande à notre XDiavel S de nous emmener rapidement dans les rues du "triangle Larian" entre Lecco, Bellagio et Côme, jusqu'à ses sommets, à travers un itinéraire qui n'est pas facile pour nos habitants de Ghisallo.

Dès que nous montons en selle, nous remarquons que les repose-pieds sont très avancés par rapport aux super voitures de sport que nous avons l'habitude de tester, le siège est confortable grâce au rembourrage généreux, il n'est pas trop large et vous êtes donc à l'aise en selle et, en même temps, vous pouvez facilement poser vos pieds sur terre, même lors de l'arrêt aux feux tricolores. Grâce à la bonne volonté sans clé, on allume notre bicylindre avec notre pouce droit et les clés en poche. De suite la Testastretta nous étonne par sa sonorité reconnaissable, exaltante et surpuissante, ce qui incite le pilote à effectuer une remise des gaz. Allons-y!

Une fois démarré, en cartographie urbaine, qui limite la puissance à 100 chevaux, il roule mieux que prévu et nous sommes assez surpris par l'agilité à changer de direction; le plier de droite à gauche est simple et rapide, grâce également à une répartition optimale du poids et à un centre de gravité avantageusement bas, le XDiavel est donc rapide dans les courbes. Les excellents pneus Pirelli Diablo Rosso l'aident également dans ce domaine. Si la carte Urbaine vous aide à vous évader sans soucis en ville, le Sport fait nettement monter les enchères, le rendu devient plus agressif et la réponse au gaz est plus rapide. Entre les deux, personnellement, je préfère le premier, qui est plus doux dans son débit que le Sport, mais peut-être que le meilleur compromis est le Touring, à pleine puissance et avec un débit moins exaspéré.

Le moteur est vraiment puissant, a la capacité de reprendre en douceur et progressivement ; dès 2.500 5.000 tr/min, on peut la conduire sereinement et, lorsque l'on ouvre les gaz vers XNUMX XNUMX tr/min, on imagine que la XDiavel est une moto sur laquelle il faut être prêt à se sentir arraché des bras. Moins brusque cependant lorsqu'il reste en dessous du seuil de la valeur maximale du couple. Dans les virages rapides (environ 120/130 km/h) il est stable et précis en fermant la courbe, grâce également au dériveur arrière de 240, qui garantit une adhérence et une traction extraordinaires ; en revanche, dans les virages serrés en épingle à cheveux, il est plus difficile de tourner et il faut le diriger davantage avec son corps. Malgré les dimensions et l'empattement long, le bon équilibre des masses, combiné à l'excellent châssis, permet une entrée de virage précise et immédiate, mais aussi la capacité de fermer des trajectoires à des vitesses assez élevées.

Lors de notre test, le. Il s’agit d’un « bond en avant » en matière de sécurité routière. Cependant, vous devez toujours garder à l'esprit que la fonction de virage n'est pas activée si vous entrez dans un virage avec la moto avec les freins déjà activés, mais seulement si vous freinez avec la moto inclinée. Quel que soit le rapport utilisé, l'embrayage et la boîte de vitesses sont précis, mais on ne peut pas le dire frein arriere; de notre point de vue, il semble y en avoir un course de pédale trop longue, avec freinage un peu spongieux, contrairement à l'avant qui est puissant, immédiatement réactif et bien modulé. En ce qui concerne la protection aérodynamique garantie par le

La XDiavel, dans la configuration que nous avons testée, est une moto parfaite pour les pilotes qui aiment voyager seuls, mais au-delà de cette selle, le kit composé d'un siège passager confort est fourni de série (5 cm plus long et plus large que le standard), avec dossier arrière. Pour conclure, la XDiavel, en plus d'être mauvaise, peut être une moto confortable si vous voyagez en mode "American cruiser", restant entre 90 et 120 km/h.

La nouvelle Ducati XDiavel S coûte 23.290 3.000 euros, XNUMX XNUMX euros de moins en configuration standard.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Moteur, design unique
Nous n'aimons pas ça :
Rigide sur surfaces bosselées, frein arrière

Ducati XDiavel S le bulletin de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Tester les vêtements:
Blouson: Style Ségura, veste en cuir de buffle au look vintage, équipée de protections sur les épaules et les coudes (la protection dorsale est en option), avec une partie sweat-shirt à capuche interne, séparable et utilisable comme vêtement séparé. La doublure est thermique, mais non imperméable, et est également équipée d'une bande de cuir côtelé extensible pour assurer un confort absolu. Sur l'avant-bras droit se trouve une petite poche zippée pour une carte ou une carte de crédit. Prix ​​indicatif 410 euros.

gants: Sécurisez Tolède, gant en cuir, hiver et équipé d'une membrane imperméable et respirante, située entre le cuir et la doublure, de style vintage comme le reste de la production Segura, la paume est en polyester souple, pour maintenir un bon contact avec la moto. Le dos et la paume sont en peau de chèvre douce mais résistante, tandis que des protections, des parties élastiques et une petite sangle de réglage par velcro complètent le tableau. Prix ​​indicatif 90 euros.

la coque: Caberg Drift Carbone, coque tricomposite en fibre de verre, Kevlar, carbone. Equipé d'un pare-soleil intégré (DVT Double Visor Tech) pour permettre au motocycliste de toujours rouler avec une sécurité maximale. Prix ​​indicatif 360 euros.

Des chaussures: TCX X-Street, Sneaker avec protections, cuir pleine fleur avec empiècements en daim avec zone malléole, pointe et talon renforcés, look vintage. Prix ​​indicatif 140 euros.

Pantalon: OJ Jeans SOLE HOMME, pantalon avec protections en denim stretch avec inserts en fibre d'aramide. Protections Safe-Tech amovibles sur les hanches et les genoux. Prix ​​indicatif 150 euros.