Ducati V4 R : tous les détails du "monstre" de Borgo Panigale.

Après la présentation officielle lors de l'EICMA 2018, Ducati est prêt à lancer officiellement la nouvelle V4 R sur le marché, l'arrivée chez les concessionnaires est prévue d'ici quelques jours, mais abordons d'abord quelques caractéristiques techniques intéressantes de la nouvelle moto fabriquée à Bologne.

La Ducati V4 R, essentiellement, est une moto de piste homologuée pour un usage routier, elle sera en effet l'arme avec laquelle la société Borgo Panigale tentera de vaincre Jonathan Rea et Kawasaki dans le championnat du monde Superbike. Tout sur la V4 R est extrême, depuis les composants internes du moteur, jusqu'au carénage « ailé », jusqu'à la répartition de la puissance, mais procédons dans l'ordre.

Le moteur Ducati V4 R

Par rapport à la première version présentée l'année dernière, équipée d'un moteur de 1.103 3 cm998, la nouvelle moto est propulsée par le moteur Desmosedici Stradale R de 3 cm221 avec un caractère extrême et une cylindrée pointue conçue pour les performances sur piste. Il s’agit essentiellement d’un moteur étroitement lié à celui utilisé en MotoGP. Il est capable de délivrer 162 ch (15.250 kW) à 112 11.500 tr/min et un couple de 234 Nm à 172 15.500 tr/min, des chiffres qui deviennent encore plus incroyables si l'échappement complet Performance by Akrapovič est installé, ce qui porte la puissance maximale à 4 ch ( 90 kW) à 42 4 tr/min. Le V100 de 4° est tourné vers l'arrière de 4° et l'ordre d'allumage est de type « Twin Pulse » (il reproduit essentiellement la séquence d'allumage d'un bicylindre). Comme sur la Desmosedici MotoGP, l'arbre est contrarotatif, donc équipé d'une roue folle qui renvoie la rotation correcte pour le sens de marche. Le vilebrequin, forgé en acier, est mû par 56 bielles en titane, qui pèsent chacune XNUMX grammes de moins que celles montées sur la Panigale VXNUMX. Les pistons sont moulés en aluminium avec un seul profil racleur d'huile et exploitent la technologie "box in box" qui permet de limiter la hauteur de la jupe et l'épaisseur sous la couronne. Les XNUMX arbres à cames ont des profils dédiés et déplacent les seize soupapes caractérisées par des levées plus élevées par rapport à la Desmosedici Stradale. Les soupapes sont équipées de demi-cônes en titane, tandis que les corps de papillon ovales ont un diamètre équivalent de XNUMX mm et sont reliés à des conduits d'admission à hauteur variable.

Embrayage à sec Ducati V4 R

Compte tenu de la puissance du moteur, l'embrayage est également conçu pour garantir des performances maximales et, comme pour le MotoGP, il s'agit d'un embrayage à sec. Dans le détail, il s'agit d'un STM EVO-SBK, fabriqué en aluminium de
complet avec cloche et pack disque 48 dents. Les disques sont 9 canalisés et 9 doublés d'un diamètre de 138
mm. Cela garantit une fonction anti-saut plus efficace et permet de personnaliser le niveau de freinage moteur "mécanique" en choisissant un ressort secondaire différent de ceux disponibles dans le catalogue d'accessoires Ducati Performance. Grâce au système up/down Ducati Quick Shift, l'embrayage ne sera utilisé que pour le démarrage et l'arrêt.

Carénage Ducati V4 R

L'aspect qui ressort le plus au premier coup d'œil est probablement la présence des ailerons sur la coque, mais en analysant différents aspects en détail, en réalité, la coque regorge de caractéristiques intéressantes. Nous partons du carénage en plexiglas, plus haut et avec une plus grande incidence qui améliore la protection du pilote dans le carénage depuis les airs. Les carénages latéraux ont également été élargis pour améliorer l'efficacité aérodynamique. L'efficacité des bouches d'aération latérales a également été améliorée, grâce à quoi il a été possible d'accélérer la vitesse des flux d'air traversant les radiateurs. Le dernier « joyau » sont précisément les ailerons, très similaires à ceux que Ducati a utilisés en MotoGP sur le GP16, qui garantissent, avec la bulle, une charge verticale de 30 kg à 270 km/h.

Suspensions Ducati V4 R

Sur une moto créée pour un usage « extrême », le département suspension ne pouvait pas être confié à n'importe quel produit, en effet, en collaboration avec Öhlins, des suspensions spécifiques exclusives ont été conçues. A l'avant, elle est équipée de la nouvelle fourche pressurisée Öhlins NPX 25/30 Ø 43 mm, avec traitement TiN des jambes, qui utilise un système d'amortissement dérivé des fourches de course. Cela permet de réduire au minimum le problème de la cavitation de l'huile. À l'arrière se trouve l'amortisseur Öhlins TTX36 à réglage mécanique.

Electronique Ducati V4 R

Sur un « monstre » puissant comme la Ducati V4 R, l'électronique représente un outil fondamental pour la gestion et la sécurité de la moto. Basé sur l'utilisation de la plateforme inertielle Bosch 6 axes (6D IMU – Inertial
Unité de mesure) comprend : ABS Cornering Bosch EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO , Commande de frein moteur (EBC) EVO. La moto est équipée d'une instrumentation TFT (un écran haute résolution), d'un limiteur de stand, d'un chronomètre intégré au tableau de bord, du Ducati Data Analyser + GPS (DDA + GPS), qui permet d'évaluer les performances de la moto et du pilote. présentant graphiquement des canaux de données spécifiques et le Ducati Multimedia System (DMS), grâce auquel il est possible d'accepter des appels entrants, de sélectionner et d'écouter une chanson et de recevoir des notifications par SMS.

La Ducati V4 R sera disponible en concession entre décembre et janvier dans la livrée "R" avec réservoir en aluminium apparent. Le prix sera de 39.990 XNUMX euros.