Ducati, la nouvelle Testastretta DVT dévoilée

Ducati Testastretta DVT – Ducati a présenté sa prouesse technologique, qui marquera certainement une étape importante dans son histoire. Avec la Testastretta DVT, la société Borgo Panigale entre dans le club des constructeurs de motos avec calage variable des soupapes.

Le premier moteur Ducati à calage variable des soupapes propose un système de distribution DVT capable de modifier en continu le calage des soupapes, agissant indépendamment à la fois sur la came d'admission et sur la came d'échappement, optimisant les performances du moteur à tous les régimes et dans toutes les conditions de fonctionnement. Le résultat est élevé mais gérable à haute vitesse, aussi bien à bas régime qu'à moyen régime de puissance, et offre également un grand couple à bas régime et aura une faible consommation de carburant, en plus il est Homologué Euro 4.

L'angle d'ouverture est défini comme une plage au sein de l'arbre de rotation du moteur, mesurée en degrés, pendant laquelle les soupapes d'admission et d'échappement sont ouvertes simultanément ; avec une distribution traditionnelle c'est une valeur qui ne change pas, dans le cas de la Testastretta DVT l'angle d'ouverture est modifié par un dispositif de réglage situé à l'extrémité de chaque arbre à cames, dont le mécanisme de rotation est contrôlé par la variation de la pression d'huile dans la chambre interne dédiée, gérée par des vannes spécifiques et temporaires de chaque arbre, qui est contrôlée par des capteurs installés dans la culasse.

Avec ses 1.198 3 cmXNUMX la Testastretta DVT garantira 160 ch à 9500 XNUMX tr/min et un couple de 13,6 daN.m à 7500 XNUMX tr/min, garantissant, selon Ducati lui-même, une livraison plus linéaire et prolongée que ce qui est possible avec les contrôles traditionnels. Malgré l'augmentation de puissance, la Testastretta DVT réduirait la consommation de carburant d'environ 8%, une diminution principalement due au repositionnement des injecteurs, directement pointés vers la soupape d'admission, ce qui améliore ainsi la combustion. Le nouveau moteur Ducati, créé pour la première fois en collaboration avec Audi, conserve également le double allumage Double étincelle et utilise une prise d'air secondaire, qui optimise également la combustion sans augmenter les émissions d'hydrocarbures et de CO.

Il y a aussi une bonne nouvelle pour le portefeuille des futurs propriétaires puisque le Testastretta DVT n'affectera pas les intervalles de maintenance et les grosses révisions resteront fixées à 30 000 km. Selon Ducati, la Testastretta DVT ouvrira la voie à tout une nouvelle génération de moteurs et il faut donc s'attendre à le voir sur de nombreux modèles à l'avenir, dont la nouvelle Multistrada attendue l'année prochaine EICMA de Milan.