Ducati Streetfighter V4 2023 : le résultat d'un concept sportif avancé

Un design aérodynamique, effilé et épuré indique immédiatement sa puissance expressive. Ducati Street Fighter V4 représente la nouvelle interprétation de l’alchimie technique portée à un niveau supérieur.

Le modèle et les variantes

Suite au travail effectué avec le Ducati Panigale V4, a été défini comme un modèle sans carénage et équipé d'un guidon haut et large, d'ailes biplan et d'un package électronique sophistiqué. Le cœur du projet est un Moteur Desmosedici Stradale et le poids de la moto est limité à 178 kg.
Avec une couleur classique Ducati rouge une nouvelle livrée est mise en avant "Gris noir" destiné à Street Fighter V4 S, caractérisé par le contraste entre un ton gris et les variations noires des éléments associés.
La signature lumineuse entièrement LED avec DRL en forme de V renforce la vision vers l'avant, de sorte que les traits sculptés entrecoupés de traits plus sinueux sont caractéristiques. Le plus grand réservoir peut contenir 17 litres de carburant, flanqué de nouveaux couvercles latéraux. Le réservoir suit les dimensions de celui introduit sur la Panigale V4 2022, les formes sont conçues pour soutenir le pilote dans les virages et au freinage.
La sportivité du modèle est également soulignée par la configuration monoplace standard, avec siège passager et repose-pieds disponibles de série.

Le cadre est "Cadre avant" et le châssis suit l'évolution qui a déjà eu lieu avec la gamme Panigale V4. Outre le cadre et le bras oscillant unilatéral, tous deux en aluminium, la variante V4 est également équipée d'une fourche inversée et d'un amortisseur à réglage mécanique.
Sur le Streetfighter V4 S, on retrouve cependant une suspension semi-active Öhlins avec une fourche inversée NIX30 de 43 mm et un amortisseur TTX36, ainsi qu'une interface SmartEC 2.0. Sur cette variante, les jantes sont des Marchesini, forgées en alliage d'aluminium avec des masses non suspendues réduites. Le poids à vide de cette variante s'élève à 197,5 kg.
Le pivot du bras oscillant est positionné 4 mm plus haut, augmentant l'action anti-squat qui favorise une plus grande stabilité, ainsi que la précision et la capacité à maintenir la trajectoire pendant la progression et la sortie des virages.
La répartition du poids est décalée vers l'avant, ce qui le charge davantage au profit de l'insertion et de la précision.

Le moteur, révisé en calibrage, est un Desmosedici Stradale di 1.103 cc, en tenant compte d'un plus grand diamètre de sortie du silencieux, adopté pour atténuer la contre-pression d'échappement. Sur le côté droit se trouve le carter d'embrayage de la Panigale V4, afin d'adopter un embrayage à sec et la protection du carter d'embrayage. Dans la configuration Euro 5, la puissance atteint des niveaux maximaux Chevaux 208 à 13.000 XNUMX tr/min et couple 123 Nm.
Il existe également une large gamme d'accessoires, à commencer par un système d'échappement complet de course Ducati Performance d'Akrapovič, conçu pour une utilisation sur piste. Les silencieux sont surélevés et proches de la queue, ce qui entraîne une réduction du poids total de cinq kilos et une puissance maximale pouvant atteindre 220 chevaux. Le niveau sonore est dans la limite de 105 dB, soit 102 dB avec l'adoption du dB killer.
La proposition répertorie également les garde-boue, les kits aérodynamiques, les commandes en aluminium usiné, les protections de cadre et de carter en fibre de carbone, les kits de silencieux approuvés, ainsi que les chauffe-pneus et les béquilles.

Technologie

Au niveau des instruments, le graphisme est revu avec un indicateur LED vert externe lié au changement de vitesse. Le tableau de bord inclut le mode d'affichage « Piste Évo » qui suit la disposition utilisée sur la Desmosedici MotoGP, avec un aperçu global des informations et de l'action des différentes solutions.
Il existe une nouvelle stratégie pour le Ducati Quick Shift (DQS) avec une meilleure fluidité dans les changements de vitesses, lorsqu'il est partialisé et lorsqu'il est complètement ouvert.
Implémentation de la logique de Mode d'alimentation avec des calibrages dédiés au moteur Desmosedici Stradale lié aux modèles Streetfighter. Il reste quatre stratégies de livraison : Full, Haute, Moyenne e Faible (puissance limitée à 165 chevaux). Le premier et le dernier sont nouvellement conçus et les deux autres reconfigurés dans la stratégie, comme spécifié.

Les nouvelles fonctionnalités incluent également un nouveau mode Wet Riding pour une conduite optimisée sur des surfaces à faible adhérence, et une batterie lithium-ion pour la version V4 S avec un faible poids de 1,7 kg par rapport à la précédente.
Parmi les différents changements électroniques, on note également une mise à jour de la stratégie de contrôle des ventilateurs de refroidissement, afin d'offrir une meilleure gestion des températures de fonctionnement et du confort thermique.
L'évolution technologique est également liée à un nouveau logiciel Engine Brake Control (EBC) EVO 2 pour améliorer la stabilité et le dynamisme, ainsi que définir précisément la configuration électronique. Un calibrage différent est mis en évidence sur chacun des trois niveaux rappelables, rapport par rapport. La nouvelle stratégie a été conçue pour affiner l'intensité du freinage moteur en fonction de la charge dans la zone arrière. Dans la première phase de freinage, avec peu de charge sur le pneu arrière, l'EBC EVO 2 utilise moins de frein moteur, maximisant l'action à l'approche du centre de la courbe, où l'intervention du frein moteur offre la plus grande contribution au freinage. moto et fermer la trajectoire. Un aspect qui facilite une intervention plus équilibrée de la commande du frein moteur. Le blocage de la roue arrière lors d'un freinage plus intense est réduit, comme suggéré.

Photo : Ducati