Ducati Streetfighter V4 : le nu tant attendu dévoilé [PHOTO]

Al Première mondiale Ducati 2020, un événement qui anticipe EICMA 2019 et là où l'entreprise bolognaise présente toutes les innovations, les voiles sont enfin levés sur le Combattant de rue V4: le nu équipé du moteur 4 cylindres.

En résumé, nous pourrions dire que c'est le Panigale V4 dépouillé des carénages et équipé d'un guidon haut et large mais il y a bien plus.

Il moteur il s'agit de 1.103 208 cm³ qui délivre 153 ch (12.750 kW) à XNUMX XNUMX tr/min. Quasiment inchangé par rapport à Panigale V4 la valeur de couple maximale de 123 Nm (12,5 kgm) à 11.500 4 tr/min. Une cartographie de contrôle moteur dédiée permet d'exploiter en toute sécurité les performances du Streetfighter V4 lors d'une utilisation sur route. Le rapport final plus court par rapport à celui de la Panigale V10 donne + 220% de couple en plus à la roue ce qui assure une réponse immédiate aux commandes d'accélérateur. La puissance et le couple peuvent encore augmenter, atteignant respectivement 130 ch et 6 Nm en installant l'échappement de course complet Ducati Performance d'Akrapovič, qui réduit également le poids de -XNUMX kg.

La conception. Le Streetfighter V4 est équipé d'un phare fullLED qui rappelle l'avant de la Panigale V4, tandis que la signature de Ducati est alors représentée par le DRL en forme de V qui caractérise déjà la Panigale V4 et SuperSport. Sur le Streetfighter, le "Front Frame" et le moteur Desmosedici Stradale sont laissés exposés autant que possible, seulement partiellement recouverts par des superstructures réduites au minimum. L'avant est bas et penché vers l'avant, poursuivant les lignes chargées du char. Comme le veut la culture streetfighter, le demi-guidon est remplacé par un guidon haut et large qui, associé à une position moins extrême des repose-pieds du pilote, garantit une position de conduite sportive.

détails techniques. Le moteur, combiné à un poids à sec de 178 kg (de la version « S »), porte le rapport puissance/poids à une valeur de 1,17. Tout est tenu à distance par l'électronique directement issue du V4. De plus, comme chez sa sœur super sportive, il y a aussi ici des palmes qui génèrent 28 kg de poids.
« appui » à 270 km/h, réduisant le « flottement » de la roue avant à grande vitesse, la tendance au wheelie et augmentant la stabilité pendant les phases de freinage, d'entrée de virage et de virage

électronique. Le package électronique de dernière génération du Streetfighter V4 repose sur l'utilisation d'une plateforme inertielle à 6 axes (6D IMU – Inertial Measurement Unit) capable de détecter instantanément l'angle de roulis, de lacet et de tangage de la moto dans l'espace. Les commandes gèrent toutes les phases de conduite : certaines sont chargées du démarrage, de l'accélération et du freinage, d'autres supervisent la traction, d'autres encore sont liées aux phases de virage et de sortie de virage.

Lo Combattant de rue V4 il est également disponible dans la version S, caractérisée par des jantes forgées Marchesini et l'adoption de suspensions (fourche NIX30 de 43 mm et mono TTX36) et d'un amortisseur de direction Öhlins à commande électronique. Ceux-ci sont basés sur le système Öhlins Smart EC 2.0 de deuxième génération qui, en plus d'exploiter tout le potentiel offert par l'IMU 6D, dispose d'une interface pilote plus intuitive.