Ducati Scrambler Icon Dark 2020 : âme rebelle en tenue de soirée [ROAD TEST]

Le SCRAMBLER c'est désormais un type de moto très établi et tendance, notamment dans les grandes villes. Essentiel, élégant et agressif, un mélange parfait pour être toujours à la mode dans la vie urbaine sans compromettre la polyvalence d'utilisation ou le plaisir de conduire.
La nouvelle Ducati Scrambler Icon Sombre c'est la dernière pièce qui manquait pour compléter une gamme très riche de propositions et se présente comme la porte d'entrée vers toute la famille Brouilleur 800.

Une moto qui vise à représenter l'essentialité absolue d'un véhicule à deux roues, tout est simplifié et réduit au minimum pour valoriser la mécanique, la légèreté et le plaisir de conduire.
Ce nouveau funbike a subi plusieurs petites améliorations qui ont permis d'améliorer l'esthétique, le plaisir et d'éliminer certains défauts qui avaient le Icône de la génération précédente.
Les mises à jour ont concerné presque tous les domaines de la moto sans impliquer aucune distorsion des caractéristiques qui ont permis au Ducati Scrambler pour obtenir l'appréciation du public et un grand succès commercial.
La version Icône sombre se présente comme le moins cher des Brouilleur 800, un modèle qui rejoint l'Icon standard (un peu plus d'attention aux détails) et les plus spécialisés et exclusifs Full Throttle, Flat Track et Café Racer.

Conception et équipement

L'esthétique du nouveau Icône Ducati Sombre vient dans une robe « noir total » particulièrement captivant. Les joues de réservoir (interchangeables) et le bouclier thermique d'échappement en aluminium "brisent" le look entièrement noir, conférant également à la moto une élégance notable.
L'alternance du noir brillant, du noir mat et de l'aluminium dans ce coloris Noir mat il est particulièrement harmonieux et met en valeur chaque détail et détail du véhicule. Un détail très apprécié des amateurs de ce type de moto est l'inscription « Born Free » sur le bouchon du réservoir.
Le vélo apparaît épuré, fin et élancé, transmettant une sensation de légèreté avant même de s'asseoir sur la selle.
Les finitions sont enfin d'un haut niveau et il convient de mentionner particulièrement les carters moteur peints en noir, les ailettes de cylindre brossées et le phare avant DRL (Daytime Running Light), avec feux de position à LED le long du périmètre du phare circulaire, parfaitement intégrés. avec le design de la moto. Très agressif et avec un look patrimonial "X" en métal noir à l'intérieur du bloc optique avant clairement inspiré des motos tout-terrain des années 70.
Les indicateurs de direction, bien que non LED, sont de bonne facture et équipés d'un arrêt automatique.
La selle plus plate et mieux formée permet une meilleure assise, augmentant le niveau de confort tandis que la nouvelle configuration de suspension permet un meilleur contrôle de la moto dans tous les contextes de conduite.
Dans un emballage aussi bien entretenu, il est dommage que certains composants aient été sacrifiés sur l'autel du bon marché pour rendre le prix de vente plus compétitif. Par rapport à l'Icon standard, l'Icon Dark perd la prise USB sous la selle, les rayons des jantes en alliage brossé, les clignotants LED et les rétroviseurs de forme (remplacés par une paire de forme ronde).

électronique

L'équipement électronique du Icône Scrambler Sombre c'est basique mais très efficace. Parmi tous les dispositifs technologiques de dernière génération, il n'y a que le nouveau Bosch Cornering ABS à deux canaux qui permet d'éviter le blocage des roues même en cas de freinage d'urgence avec le vélo plié.
Même en considérant la puissance limitée du véhicule en question, à notre avis, un antipatinage aurait également été utile, non pas tant pour tenir la "cavalerie" à distance mais pour augmenter encore le niveau de sécurité lors de la conduite en ville et en situations de mauvaise adhérence.
Le compact Instrumentation ACL il est complet et immédiat en lecture. Il offre toutes les informations principales telles que la vitesse, le régime, le rapport engagé, le compteur kilométrique journalier et total, la température, l'heure et (enfin) le niveau de carburant. Toutes ces fonctions et bien d’autres peuvent être facilement visualisées et gérées via les nouvelles commandes au guidon.
Un véritable « joyau » de l'instrumentation numérique est la prédisposition à la gestion des DMS (Système multimédia Ducati), activable en achetant le module Bluetooth comme accessoire, qui permet de répondre au téléphone, de consulter les notifications de messages et d'écouter de la musique en toute liberté.

Moteur et châssis

Le petit bicylindre en L refroidi par air est le véritable cœur de la Ducati Scrambler Icon Dark. C'est une unité de 803 cc avec distribution Desmodromique et 2 soupapes par cylindre capables de délivrer 73 CV de puissance maximale 67 Nm de couple a 5.750 tr / min.
Ces chiffres ne sont pas ahurissants mais idéaux pour rendre le vélo très facile et amusant à utiliser dans n'importe quel contexte de conduite et sur n'importe quel terrain.
Les mises à jour effectuées sur le moteur et sur le système d'alimentation électronique (équipé d'un corps papillon de 50 mm de diamètre) combinées au nouveau système d'échappement avec silencieux simple en acier inoxydable et double sonde lambda ont permis à tous de passer les tests d'homologation Euro 5 véhicules immatriculés. depuis janvier 2020.
Le châssis est caractérisé par un cadre en treillis en tube d'acier, un bras oscillant en aluminium de forme classique en "banane" et un système de suspension entièrement conçu par Kayaba. A l'avant on retrouve une fourche à calibrage fixe avec des branches inversées de 41 mm de diamètre tandis qu'à l'arrière un mono-amortisseur réglable uniquement en précharge du ressort.
Le système de freinage, fourni par Brembo, est composé d'un seul disque de 330 mm de diamètre à l'avant avec un étrier à 4 pistons à montage radial, tandis qu'à l'arrière se trouve un disque de 245 mm avec un étrier flottant à un seul piston. De plus, le nouveau levier d'embrayage à commande hydraulique est doux et très précis dans son fonctionnement.
Les jantes à 10 rayons sont en alliage léger et sont équipées de série des excellents Pirelli MT 60 RS, des pneus extrêmement polyvalents avec une excellente adhérence sur sol mouillé et adaptés à tous les terrains (même tout-terrain léger).
La capacité du petit réservoir est bonne (13,5 litres) tandis que le poids du véhicule fait pencher la balance à 189 kg, un résultat moyen.
La garantie officielle Ducati est de 24 mois avec kilométrage illimité, les révisions sont tous les 12.000 12 km ou 12.000 mois tandis que les intervalles de contrôle du jeu aux soupapes (tous les XNUMX XNUMX km) nous semblent un peu trop proches.

guide

Sur la selle, on se sent immédiatement à l'aise, désormais la position de conduite est plus naturelle et confortable que par le passé. Le torse est en position verticale et les jambes dessinent une cambrure correcte tandis que les bras, malheureusement, ont un réglage moins naturel et sont positionnés légèrement plus haut que ce que l'on souhaiterait. Cette triangulation selle-repose-pieds-guidon a probablement été choisie pour être efficace dans différentes conditions de conduite, en effet lorsque l'on roule sur des chemins de terre et que l'on roule debout, le guidon surélevé garantit un meilleur contrôle.
Une fois le moteur démarré on est surpris tant par le silence de la mécanique que de l'échappement, foutu Euro5 !!! Si le premier nous a agréablement impressionné, signe tangible du travail effectué sur le moteur, le second nous a un peu déçu et a légèrement atténué notre esprit sportif... il lui manque cette touche racing que seul un échappement plus libre peut donner.
Dès les premiers mètres là Ducati Scrambler Icon Sombre met en évidence à la fois son extrême agilité et sa facilité de conduite, on a presque l'impression d'être sur une 125. Cependant, il suffit de tourner davantage l'accélérateur pour se rendre immédiatement compte que les performances et les réactions du bicylindre 800 semblent supérieures à ce que les chiffres peuvent l'indiquer.
Le moteur tourne comme une montre suisse (il vibre très peu) montrant une linéarité de débit et de progression presque parfaite, il n'y a pas d'entrée de couple brutale ni de "trou" dans toute la plage de régime. La poussée est toujours constante et homogène, parfaite aussi bien pour une utilisation en ville que sur des surfaces à faible adhérence.
Vous avez le contrôle total du véhicule et après quelques kilomètres seulement, vous avez l'impression de l'avoir conduit toute votre vie, un comportement vraiment remarquable. La facilité avec laquelle le Scrambler Icon Dark peut être apprécié même dans les courbes des « rues » les plus étroites de Milan est vraiment satisfaisante. Vous pouvez vous amuser même dans les pires situations, comme aux heures de pointe au milieu du trafic, car grâce à sa légèreté, sa petite taille et son extrême facilité de conduite, il devient un jeu d'enfant de se libérer des voitures dans la file d'attente. Cela me rappelle l'époque où, enfants, nous parcourions les rues animées de cette ville dans la cinquantaine, slalomant entre les voitures alignées.
Les suspensions, caractérisées par une fourche très douce et une suspension plus soutenue dans le calage, permettent de digérer les aspérités que vous rencontrez. Pavés, pavés, pistes et malformations de la route ne compromettent pas la rigueur du cyclisme et se digèrent sans problème. Cela devient amusant de gérer différentes conditions de revêtement routier !
En s'éloignant de la ville et en commençant à augmenter le rythme sur des routes pleines de virages, le résultat ne change pas, la moto reste très stable et communicative en conduite, insufflant beaucoup de confiance au pilote. Il sait satisfaire même les instincts sportifs des conducteurs les plus expérimentés et prévient à l'avance, et sans réactions brusques, lorsque vous en faites trop. Malgré une configuration de suspension souple, notamment à l'avant, le Scrambler est très précis aussi bien à l'entrée qu'à la sortie des virages.
Le seul défaut de cette brillante maniabilité réside dans le freinage le plus décisif, situation dans laquelle la fourche a tendance à trop s'enfoncer provoquant un transfert de charge excessif sur l'avant qui salit les insertions dans les courbes. Rien d'inquiétant, ce n'est pas une pure voiture de sport et de toute façon au bout de quelques kilomètres on s'y habitue et ça devient même amusant de se comporter.
Même avec un réglage doux, le comportement du Scrambler Icon Dark sur les transferts autoroutiers est remarquable. Si d'une part la protection aérodynamique pratiquement nulle perturbe et rend la conduite très fatigante (ce n'est pas du tout un véhicule pour circuler sur autoroute), d'autre part la stabilité du vélo aussi bien en ligne droite que dans les longs virages rapides est vraiment excellent... un résultat presque inattendu !
Pour compléter notre test de ce nouveau Funbike « polyvalent », nous avons parcouru plusieurs chemins de terre et quelques terrains tout-terrain peu exigeants. Résultat, la moto s'est vraiment bien comportée, rien ne l'arrête... ou presque ! En désactivant l'ABS, il est possible de s'amuser beaucoup et de s'engager dans des dérives de puissance satisfaisantes sans avoir besoin d'être un conducteur expérimenté. Dans ce contexte, le côté le moins conventionnel de ce deux-roues ressort. Courant librement au milieu de la nature face aux chemins de terre, chemins de terre, prairies et sous-bois, le Scrambler Icon Dark parvient vraiment à faire de la magie... il nous fait nous sentir libres !

Prix

La nouvelle Ducati Scrambler Icon Dark est déjà disponible chez les concessionnaires dans la couleur Matt Black uniquement à partir de 8.390 euro clé en main.
Il est également possible de puiser largement dans le catalogue presque infini d'accessoires Ducati pour personnaliser et rendre cette moto anticonformiste encore plus unique et exclusive.

Pregi

Fonctionnement ABS en virage Bosch
Facilité de conduite
amusement
Puissance du moteur
versatilité
Niveau de finitions

Difetti

Chaleur émanant de l'échappement et du moteur
Protection aérienne inexistante
Manque de contrôle de traction
Contrôle du jeu des soupapes probablement trop rapproché

Photo : Alessandro Ranzenigo