Ducati Scrambler Icon 2019 : au volant de la Joyvolution [ROUTE TEST]

Les années passent, Les couleurs changent, mais le nu le plus vendu dans notre pays, auquel de nombreux passionnés ne résistent pas, reste toujours fascinant. Ducati présente désormais le nouveau Scrambler Icon 2019, avec un look renouvelé et quelques innovations techniques intéressantes. Un modèle qui a caractérisé une époque, une véritable icône du monde Ducati. En fait le premier vrai Scrambler il est entré en production en 1962 et a subi des modifications continues jusqu'à la fin des années 60, lorsque sont apparus les véritables moteurs à carter large, en cylindrée de 250 cm350. et 450 cm1969. jusqu'à la plus grande cylindrée de XNUMX cmXNUMX en XNUMX. Une moto qui, sur le plan commercial, grâce également à la position de conduite parfaitement centrée, a remporté un grand succès. En raison de la qualité de son châssis et de son châssis, le modèle a même été utilisé en course sur piste. Le moteur a ensuite été taillé sur mesure pour son bon fonctionnement. Une moto avec une personnalité unique et incomparable qui l'a toujours été. Avec le "nouveau parcours" du Scrambler, Ducati a voulu en faire une marque à part entière et dotée d'une identité forte, avec une fascinante prétention de la définir comme le "Terre de la Joie". Né il y a quatre ans avec un seul objectif : parler un nouveau langage avec les valeurs typiques des modèles qui ont fait l'histoire de Ducati, mais avec son propre style de vie, avec un esprit libre, ouvert à ce public anticonformiste défini précisément comme « Terre de joie ». Une marque qui valorise la créativité et le partage d'émotions positives, composée de motos, d'accessoires et de vêtements qui veulent offrir la possibilité d'exprimer son propre style et sa façon d'être. Quatre ans après la naissance de la marque Scrambler, avec plus de 55.000 XNUMX motos vendues dans le monde, Ducati, tout en restant fidèle aux concepts initiaux du modèle, lance cette nouvelle version pour se confirmer une nouvelle fois au sommet.

Il confirme son look post-patrimoine, avec de nouvelles touches de modernité et d'autres ajustements intéressants

Un design « post-héritage » qui interprète un mélange entre lignes classiques et modernité technique. Comme chaque moto de la marque, cette nouvelle Ducati Scrambler Icon 2019 a également été créée pour maximiser son expression. Quatre ans après la renaissance de cette icône, le centre de style Ducati a rendu cette moto unique. Le design, doux et sinueux, n'a pas subi de bouleversements particuliers dans ses formes avec ce restylage. On apprécie le nouveau bloc optique avant, qui s'inspire de celui de sa grande sœur, la 1.100. Le long de la circonférence externe, une bande LED remplit la fonction de feu de position, avec les feux diurnes DRL, destinés à rendre le véhicule plus facilement visible pendant la circulation, même de jour.

À l'intérieur du nouveau bloc optique avant, nous trouvons un "X" en métal noir, inspiré des motos tout-terrain des années 70, qui rend le bloc unique, même avec les phares éteints. La queue, désormais dotée d'une nouvelle selle, plus plate et plus confortable pour le pilote et le passager, suit les lignes de la moto et reçoit également un phare full LED, avec effet de diffusion, qui utilise une technologie unique dans le monde des deux roues. Les clignotants sont situés sur le bloc de feux arrière, positionnés sur les côtés et sur le garde-boue, et s'éteignent automatiquement. Un autre élément central dans la conception du monde Scrambler Ducati est le réservoir, sur le capuchon duquel sont écrits les mots « born free ».

Le style s'inspire du système de fermeture du modèle légendaire des années 70. Le réservoir, avec sa forme caractéristique en forme de larme, a une capacité de 13,5 litres. La nouvelle instrumentation a également été soignée dans les moindres détails et a été mise à jour grâce à l'introduction du rapport engagé et de l'indicateur de niveau de carburant dans un panneau entièrement numérique. Il présente des finitions soignées, avec toutes les informations nécessaires pour une conduite sûre et confortable. Un autre point fort de cette instrumentation est la prédisposition pour la gestion du DMS (Ducati Multimedia System), activable en achetant le module Bluetooth comme accessoire, qui permet de répondre au téléphone en visualisant les notifications de messages, d'appels entrants et de écoutez en toute liberté de la musique. Les commandes ont également été mises à jour, avec de nouveaux blocs de dernière génération, ainsi qu'un nouveau levier d'embrayage réglable. Les supports de repose-pieds en aluminium moulé sous pression sont également nouveaux, qui prennent en charge de nouvelles commandes de vitesse et de freinage, avec un design de style tout-terrain. Sans aucun doute, les changements qui ont été apportés par rapport au modèle précédent ne sont pas ceux qui bouleversent complètement la moto, mais ce sont des interventions petites mais pertinentes pour améliorer l'esthétique et le confort de cette nouvelle Ducati Scrambler Icon 2019.

Des retouches également pour le châssis, l'ABS de virage et la plateforme inertielle font leurs débuts

Concernant le châssis, le Scrambler Icon 2019 est équipé d'un cadre en treillis tubulaire en acier à double longeron. En parlant de dimensions, la tête de direction est inclinée à 24° et la traînée de 112 mm, ce qui rend ce vélo capable d'agilité et de stabilité grâce également à l'empattement de 1.4445 mm. Les suspensions de ce nouveau Scrambler Icon 2019, Kayaba à biellettes inversées de 41 mm, ont vu leur calibrage revu pour assurer un bon confort, aussi bien sur les routes urbaines que sur les chemins de terre. Tandis qu'à l'arrière on retrouve un amortisseur central, réglable en précharge du ressort, qui permet un débattement de 150 mm. Le poids à sec du vélo est de 173 kg, alors qu'en ordre de marche il est de 189 kg. Le Scrambler 800 roule sur une jante avant de 18" et une jante arrière de 17", associées à des pneus Pirelli MT60 RS, respectivement 110/80 et 180/55, le tout tenu à distance par un système de freinage Brembo avec disque avant de 330 mm et quatre pistons. étrier monobloc. A l'arrière on retrouve un disque de 245 mm avec un étrier monopiston de 34 mm. L'innovation véritablement la plus importante est le lancement du système Bosch 9.1 MP Cornering ABS (qui ne peut pas être désactivé) avec un seul niveau d'intervention. Ce système de type Cornering assure un contrôle total en cas de freinage avec le vélo plié, optimisant et réduisant les espaces nécessaires et, avec eux, réduisant également le risque de chute. Une aide qui rend les problèmes liés à un "long trajet" ou à une perte d'adhérence de plus en plus éloignés.

Le légendaire desmodromique "air" a gagné quelques petites innovations

Petit, compact et surtout « desmodromique », telles sont les caractéristiques du moteur qui propulse la nouvelle Ducati Scrambler Icon 2019. Un bicylindre en « L », deux soupapes par cylindre et refroidi par air et huile, il a une cylindrée de 803 cm73 et est capable de développer 8.250 chevaux, délivrés à 67 4 tr/min, avec un couple de 796 Nm. Les nouveautés concernent les carters plus légers, ainsi que les carters d'embrayage et d'alternateur en aluminium, alors qu'il est naturellement homologué Euro 796. Ce moteur, dérivé de celui du Monster 796, est révisé pour assurer une accélération en douceur à chaque vitesse. Les pistons et le vilebrequin sont également les mêmes que ceux des Monster 11 et Hypermotard 12.000, tandis que les deux arbres à cames, logés dans chaque culasse, ont été spécialement conçus pour garantir un refoulement linéaire, grâce à l'intersection à 12°. En ce qui concerne les coûts réels d'entretien, Ducati garantit des interventions programmées tous les 12.000 6 kilomètres ou XNUMX mois et des contrôles du jeu des soupapes toujours tous les XNUMX XNUMX kilomètres. Le moteur est couplé exclusivement à une boîte de vitesses à XNUMX rapports, tandis que l'embrayage multidisque à bain d'huile APTC assure un levier d'embrayage très léger et avantageux en utilisation urbaine, avec les arrêts et démarrages continus qui caractérisent le trafic des grandes villes. Cet embrayage APTC a été conçu pour garantir, en plus de l'antipatinage en montée, également une adhérence maximale de la roue arrière lors des accélérations, offrant ainsi une meilleure sensation en sortie de virage.

Chevaucher la Joyvolution, notre test

C'est une pâle journée ensoleillée qui nous attend pour notre essai routier de la nouvelle Ducati Scrambler Icon 2019, destination Casole d'Elsa, un petit trésor agricole et touristique du Val d'Elsa dans la province de Sienne. Nous enfourchons la selle, démarrons le vélo, le laissons chauffer, le mettons en première vitesse et partons pour cet itinéraire fait de virages et d'épingles à cheveux, le bon itinéraire pour tester le dernier arrivé de Borgo Panigale. Le guidon large donne immédiatement une agréable sensation de contrôle, ainsi que la selle peu haute du sol, désormais revue et encore plus basse. La triangulation selle-repose-pieds-guidon est excellente, ce qui permet au pilote de s'asseoir confortablement tout en assurant une conduite réactive et sportive. Les excellentes qualités d'agilité du Scrambler Icon se confirment, même sur ces routes sinueuses. Les leviers de frein et d'embrayage, grâce à la bague de réglage, satisfont désormais les goûts et les besoins de chacun, de manière plus démocratique. Il convient de noter l'embrayage hydraulique, avec système anti-saut. Doux sur le levier et avec une boîte de vitesses bien maniable, dans le parfait style Ducati. Mais passant aux faits, la curiosité était justement de « connaître » son comportement sur la route.

Le châssis permet de souligner et de mettre en valeur toutes les particularités de cette moto qui se révèle ludique et facile, aussi bien pour un public masculin que féminin. Le Scrambler est "un jouet", qui donne la sensation de l'avoir toujours conduit et qui peut être conduit sans effort par n'importe qui. Un vélo qui se plie facilement sur les routes sinueuses auxquelles nous sommes confrontés, tandis que sur les routes rapides, il est fluide et constant, avec une puissance qui peut être gérée en toute tranquillité aussi bien par les moins expérimentés, qui apprécieront un débit homogène et sans pointe. , et par les plus experts en deux roues. Couple et puissance sont en effet "juste ce qu'il faut", idéaux pour ne pas vous effrayer, mais sans devenir un vélo ennuyeux, bien au contraire. Le bicylindre en L se révèle brillant et très agréable, même lorsqu'on le force un peu avec l'accélérateur. La Ducati Scrambler Icon 2019 se comporte toujours avec dignité et fait preuve d'une bonne stabilité dans les virages rapides, faisant preuve d'élasticité et de poussée convaincante à vitesse moyenne.

Comme dirait peut-être le chef Cannavacciuolo en cuisine, c'est un mélange parfait entre tradition et modernité qui se marie en termes de convivialité et de plaisir. D'ailleurs, la facilité de conduite et le poids modéré, on parle de 185 kg en ordre de marche, permettent de corriger d'éventuelles erreurs à l'entrée des virages, simplement en déplaçant le poids de son corps et en touchant légèrement les freins. En parlant justement de freinage, le Scrambler offre une bonne modulation, répondant rapidement à la commande de seulement deux doigts, l'avant étant difficilement capable de faire fonctionner l'ABS, même lorsque la surface est traîtresse. Le fonctionnement du système antiblocage n'est pas mauvais (il ne peut pas être désactivé), mais sur les chemins de terre, il devient nettement plus invasif, comme c'est évidemment le cas. Du côté des suspensions, de notre point de vue, par rapport à la version précédente, elles se sont beaucoup améliorées. Même s'ils ont peu changé, ils parviennent désormais à ne pas rendre perceptible la rugosité de la chaussée et garantissent un excellent filtrage, même en conduite tout-terrain. La boîte de vitesses à 6 rapports est rapide et précise dans les passages de vitesses, et est appréciée pour les deux premiers rapports courts, qui garantissent des passages de vitesses brillants et une bonne vivacité à la sortie des virages serrés en épingle. En conclusion, la Scrambler Icon s'affirme comme une moto facile, ludique et de bonne facture, qui s'améliore dans les détails et s'affine, pour être encore plus agréable et satisfaisante. Un défaut ? Il est difficile d'en trouver des importants, le seul peut-être est la chaleur provenant du moteur, côté échappement, mais compte tenu de la journée très chaude de notre premier contact, normalement cela pourrait être moins perceptible.

Cela commence à partir d'environ 9 mille euros, il ne reste plus qu'à attendre qu'il arrive chez le concessionnaire

Cette nouvelle Ducati Scrambler Icon 2019 est au prix de 8.990 62 départ concession et est disponible à la fois dans la couleur classique "'XNUMX Yellow" et dans la nouvelle couleur "Atomic Tangerine", avec cadre noir et selle noire avec cadre gris. Il sera en vente dès octobre prochain.

Vêtements de testeur :
Casque : Caberg Ghost
Veste : OJ Garage Man, 4 saisons
Gants: OJ Spin Noir/Jaune Fluo
Chaussures: OJ Sneaker Move
Jeans : OJ Friction Man 4 saisons