Ducati se souvient de l'ingénieur Fabio Taglioni [VIDEO]

Cent ans après la naissance de Fabio Taglioni, Ducati retrace le parcours de l'ingénieur romagnol. Parmi ses projets, se distingue le travail sur le système de distribution desmodromique, un travail qui le lie à l'histoire et aux succès sportifs de la marque émilienne.

La mémoire

Vie et parcours professionnel étaient au centre d'une soirée dédiée à la mémoire qui a eu lieu mercredi 9 Septembre dans le Pavaglione de Lugo di Romagna. Un événement parrainé par la municipalité de Romagne avec la présence du conservateur du Musée Ducati Livio Lodi, au cours duquel ont été retracées les étapes fondamentales de la collaboration entre Taglioni et la marque Borgo Panigale. Étaient également présents le maire de Lugo Davide Ranalli, le conseiller régional du tourisme Andrea Corsini, le journaliste Luigi Rivola, l'avocat Carlo Costa, fils de « Checco » Costa, les pilotes Baroncini, Lega et Proni et le célèbre comédien Giuseppe Giacobazzi.
Pour rappeler l'histoire de l'ingénieur, la mini-série dédiée est publiée sur la chaîne YouTube Ducati « Fabio Taglioni – Une vie de passion ».

Un chemin de recherche et de réussite

Fabio Taglioni il collabore avec le constructeur Borgo Panigale depuis 1954 al 1984. Originaire de San Lorenzo di Lugo, il est né le 10 septembre 1920. Il obtient un diplôme d'ingénieur en mécanique en 1943 et commence à travailler chez Ducati en tant que directeur technique à partir du 1er mai 1954. En seulement 40 jours d'activité, Taglioni établit le signature sur Gran Sport 100. La non moins connue « Marianna », rapide dans les épreuves italiennes du Gran Fondo.
Compte tenu des triomphes signés avec Gran Sport 100 e 125, l'ingénieur s'engage pleinement dans l'activité sportive, s'intéressant à un projet intéressant : un système de distribution desmodromique. L'avenir "desmo" était considéré jusque-là "un pari technique" et avait engagé plusieurs planificateurs majeurs sans succès. Taglioni a étudié la question en profondeur, puis a perfectionné le concept et l'a mené au succès. Là Desmo 125 GP c'était la première création avec ce système et le premier triomphe est survenu un mois après les débuts, devenant alors « le 125 le plus rapide du monde ».

Par la suite, Taglioni participe également à la renaissance industrielle de la marque, impliquée dans des projets tels que le 175 Grand Tourisme et l'emblématique Ducati Scrambler. Un domaine où, outre la rapidité, la fiabilité et la cohérence comptent également. Et puis il est revenu pour se consacrer à d'autres idées, préparant le retour de Ducati à la compétition. Cela s'est produit en 1971 en introduisant le 500 GP, alors qu'en 1972 le 750 GT. Le premier bicylindre de série de la marque doté d'un bicylindre longitudinal à 90°. Un spécimen à fort potentiel rappelant le 750 Imola, dérivé de série de la GT. Continuant à expérimenter dans le paysage sportif, Taglioni a également apposé sa signature sur panthère 500 e 750 F1, comme mentionné.

Image, photo et vidéo : Ducati