Ducati Panigale V4 S 2020 : l'énergie de la sportive projetée sur la piste [VIDEO]

Au dessus d'une extension d'aile, en dessous du rythme rapide sur l'asphalte. En observant l'une des perspectives du film proposé, on a la sensation d'un vol bas animé d'une puissance étincelante. Juste un aperçu du dynamisme exprimé par le nouveau Ducati Panigale V4S sur la surface lisse d'un circuit.

Puissance et progression

Dans le clip proposé sur la page Facebook, le bruit du moteur ressort également Desmosedici Stradale V4 avec des inclinaisons à 90° de 1.103 cc qui génère Chevaux 214 de puissance à 13.000 XNUMX tr/min et un couple de 124 Nm à 10.000 80 tr/min. Les performances sont remarquables compte tenu, par exemple, du temps réalisé par le pilote Scott Redding sur un exemplaire dépourvu uniquement de rétroviseurs, avec un échappement de course Akrapovič et avec un ressort arrière inférieur de 85 N/mm contre 1 N/mm en plus. aux pneus slicks, comme indiqué. Le meilleur tour sur la piste Ricardo Tormo a été bouclé en 34.5'XNUMX″. Un moment remarquable, documenté dans une vidéo liée à un article déjà présent sur le site.
Le poids à sec de la Ducati Panigale V4 S s'élève à 174 kg, légèrement inférieur aux 175 kg de la Panigale V4. A souligner également : des poignées spécifiques, une batterie lithium-ion, une suspension et un amortisseur de direction Öhlins Smart EC 2.0, une fourche Öhlins NIX-30 et un amortisseur arrière Öhlins TTX 36, des jantes en aluminium forgé Marchesini. La hauteur d'assise est de 835 mm.

Le dynamisme du spécimen reste le protagoniste même dans le court segment proposé à l'occasion. Les éléments caractéristiques du nouveau sont divers et intéressants Panigale V4S développé par les spécialistes de Ducati Corse, listant notamment un châssis "Front-Frame" auquel est associé un châssis cohérent, une interface de réglage OBTi (Objective Based Tuning Interface), des équipements électroniques raffinés avec différents systèmes dont Ride by Wire et un haut- système de freinage performant.
Le connotatif Aero Pack, comprenant les appendices d'ailes susmentionnés dans la zone avant, façonné par Ducati Corse et le Ducati Style Center, est le résultat d'une étude minutieuse, commençant par une phase expérimentale initiale en dynamique des fluides computationnelle (technique CFD), jusqu'à le développement en soufflerie et la définition délibérée.
Les éléments du package comprennent également un nouveau plexiglas avec un carénage plus grand, des carénages optimisés et plus larges basés sur les ramifications, des extracteurs avec une augmentation signalée des débits de refroidissement pour les radiateurs à eau (+6%) et à huile (+16%) et précisément le appendices aérodynamiques monoplanaires. Une matrice trapézoïdale est mise en évidence, effilée vers la partie externe, donc une cloison longitudinale indiquée comme "grève" et un autre élément à l'extrémité appelé "winglet", affinant le caractère incisif de l'appendice avec une isolation des flux d'air superficiels, compte tenu l'information. Éléments d'aile développés en matériau thermoplastique renforcé de fibre de verre. En tenant compte des appendices et de la coque, on constate une augmentation de la charge verticale égale à 30 kg à 270 km/h, atténuant l'effet « flottant » de la roue avant, ainsi que maximisant la stabilité du freinage.

Photos et vidéos : Ducati