Ducati Panigale V4 : un aperçu approfondi des réglages du mode de conduite [VIDEO]

Dans un autre tutoriel proposé par Ducati sur YouTube, l'attention se porte sur les ajustements liés à la partie Riding Mode de l'évolution Panigale V4.

Dynamisme et performance

Il septième épisode d'une série axée sur le sport est consacrée au thème des "Paramètres du mode de conduite" avec l'intervention d'Alessandro Valia, testeur officiel Ducati et de Carlo Ricci Maccarini, chef de l'équipe de développement Ducati Superbike.
Dans le nouveau focus, considérant également le sport Ducati Panigale V4S, les configurations, modes, options et fonctionnalités associés à la partie électronique sont explorés.
En parlant du modèle avancé, le respect de la réglementation ressort parmi les différents aspects Euro 5 avec interventions sur la ligne d'échappement et calibrage du groupe motopropulseur avec les mêmes niveaux de puissance et de couple. Des aspects de la partie électronique susmentionnée sont également mis en avant, notamment le fractionnement du Mode de conduite Course.
Lors de l'évaluation de la mise à jour, nous gardons également à l'esprit ce qui a déjà été fait avec le modèle 2020. La vision sportive et épurée découle de l'ensemble aérodynamique composé d'éléments tels que le plexiglas, le carénage, les carénages et les extracteurs latéraux et en particulier de l'aérodynamique appendices. Compte tenu de ceux-ci et du réglage de la coque, nous mettons en évidence une charge verticale augmentée de 30 kg à 270 km/h.
Le vélo est doté d'un "Front Frame" avec un sous-châssis avant en magnésium et une tige de selle en aluminium. Au niveau de la suspension, sur la Panigale V4, il y a une fourche Showa Big Piston de 43 mm avec amortisseur de direction Sachs et dans la zone arrière un amortisseur Sachs réglable, tandis que sur la Panigale V4 S, les solutions Öhlins sont mises en avant comme une fourche Öhlins NIX-30, amortisseur de direction Öhlins avec système basé sur les événements et amortisseur arrière Öhlins TTX36, ainsi que gestion liée à la deuxième génération du système Öhlins Smart EC 2.0 avec nouvelle interface OBTi (Objective Based Tuning Interface). Pour en revenir à l'électronique, un package avancé comprend également un Ducati Traction Control de dernière génération plus prédictif et un DTC EVO 3, ainsi que l'utilisation d'une plateforme inertielle à six axes. Le puissant système de freinage comprend de nouveaux maîtres-cylindres de frein et d'embrayage à purge automatique dérivés des éléments présents sur l'exclusif Superleggera V4.

Photos et vidéos : Ducati