Ducati Panigale V4 R 2023 : une forte progression vers 16.500 XNUMX tr/min [VIDEO]

Le caractère sportif du nouveau Ducati Panigale V4 R., présenté dans le quatrième épisode de la websérie Première mondiale Ducati 2023, est le protagoniste du film proposé par Ducati sur YouTube.

Une vision puissante

Le look rappelle l'expérience compétitive de la marque en MotoGP, en particulier celles qui se démarquent plaques d'immatriculation blanches sur lequel le numéro "1" et aussi ailes en carbone à deux éléments, parmi les interventions sur le front aérodynamique. Les ailes sont composées d'une partie principale et d'un volet qui supportent la charge aérodynamique, malgré leur compacité.
Pour la première fois, ce modèle sera développé en série numérotée avec un numéro progressif visible sur la colonne de direction en aluminium usiné.
L'évolution du concept concerne également les superstructures, avec l'introduction d'un réservoir en aluminium brossé d'une capacité augmentée à Litres 17. Le profil offre un soutien plus facile pour les bras et les jambes dans les virages ainsi que lors du freinage. Il existe également une selle plus plate, contenue dans la mousse et avec un revêtement différent.
Pour un meilleur refroidissement du moteur, stabilisant les performances lors de la conduite sur piste, des modifications ont été apportées à la configuration des extracteurs dans la partie inférieure du carénage. Dans la zone inférieure, sur le côté gauche, une prise d'air a été créée pour refroidir le capteur Ducati Quick Shift.
Les solutions proposées sont également intéressantes Performances Ducati qui peut être associé au modèle, comme un système Échappement entièrement en titane Akrapovič avec double silencieux situé sous la selle, qui affine le rapport poids/puissance déjà faible de la nouvelle Panigale V4 R, avec une économie de 5 kg par rapport au système standard et une augmentation de puissance qui atteint 237 chevaux. L'échappement est équipé d'une cartographie spécifique avec les paramètres DTC, DWC, DPL et DSC, adaptés au nouveau niveau de performances.
Il existe également des composants en fibre de carbone, des jantes en magnésium, des repose-pieds réglables en aluminium, développés par Ducati Corse en collaboration avec Rizoma, ainsi qu'un ensemble d'accessoires Pit Stop avec des chauffe-pneus et des béquilles de garage à utiliser pendant les séances sur piste. Dans le cas des pneus Slick ou Rain, il est possible de sélectionner le logiciel DTC EVO 3, qui adopte des calibrages spécifiques des commandes électroniques.

Technique et technologie

Le vélo est équipé d'un Cadre de cadre avant avec bras oscillant unilatéral en aluminium. C'est possible gérer la hauteur de pivotement du bras oscillant arrière dans quatre positions avec des pas de 2 millimètres.
Le châssis suit l'évolution entreprise avec les modèles Panigale V2022 et Panigale V4 S 4, tout en considérant le réglage entièrement mécanique des suspensions. Le débattement de la fourche pressurisée Öhlins NPX25/30 a été augmenté de 5 mm, par rapport à la précédente Panigale V4 R. Cet aspect, compte tenu de la présence d'un amortisseur Öhlins TTX36 dont l'empattement atteint 316 mm (au lieu de 312 mm) et d'un le réglage standard du pivot du bras oscillant sur la position +1 augmente la hauteur de la zone arrière de 20 mm. Le résultat est un centre de gravité plus élevé et une plus grande agilité pendant les phases de conduite.
L'introduction d'un ressort d'amortisseur moins rigide, passant de 105 N/mm à 80 N/mm, ainsi qu'une moindre charge au sol dans la zone frontale liée à un allongement du débattement de la fourche, ainsi qu'une amélioration de la capacité de interpréter la surface de la route, intensifie les transferts de charge grâce à un débattement négatif plus élevé des suspensions, rendant les virages plus solides, comme indiqué.
L'évolution électronique permet à la nouvelle Panigale V4 R d'être efficace sur piste, compte tenu des améliorations apportées au DTC et au système Ride By Wire, l'adoption du Commande de frein moteur EVO 2, la nouvelle stratégie pour le DQS et la mise à jour du contrôle du ventilateur de refroidissement, l'extension et la mise à jour des modes de puissance, le nouvel affichage "Track Evo" sur les instruments et les cartes liées au moteur avec calibrage dédié à chaque rapport.
Les paramètres de fonctionnement sont visibles à travers le nouveau graphisme de l'instrumentation, qui se différencie grâce à un réagencement des fonctions des voyants en dehors de l'écran. L'interface avancée est également mise en évidence grâce à l'inclusion d'un nouveau mode informations, développé par les pilotes MotoGP et nommé « Piste Évo », ajouté à "Route" e "Piste".
Il existe quatre stratégies : Full, Haute, Moyenne e Faible (dans ce cas la puissance maximale est limitée à 160 chevaux). Les premier et dernier niveaux ont été nouvellement définis, tandis que les niveaux High et Medium ont été révisés.
Il existe également une nouvelle stratégie pour le Ducati Quick Shift (DQS) avec une fluidité améliorée dans le changement de vitesse à chaque degré d'ouverture du papillon, lorsqu'il est partiel et lorsqu'il est complètement ouvert, gérant différemment les deux situations différentes.
Parallèlement à ces interventions, la mise à jour de la stratégie de contrôle du ventilateur de refroidissement est également soulignée, afin d'offrir une meilleure gestion des températures de fonctionnement en atténuant l'accumulation de chaleur après les séances sur piste. Cette stratégie promet déjà un plus grand confort thermique en usage routier.
De plus, pour les passionnés qui souhaitent utiliser la nouvelle Panigale V4 R uniquement sur piste, un logiciel spécifique Ducati Performance DTC EVO 3 a été développé pour les pneus slick-pluie, proposés comme accessoires et qui rendent la moto non homologuée pour la circulation sur route ouverte. trafic. Cette solution permet au feu de position arrière de clignoter, conformément au règlement des courses en cas de pluie. A noter également le remplacement du mode Street Riding par un mode Rain, spécialement conçu pour une utilisation dans des conditions humides.
Afin d'améliorer les sensations du pilote lors de l'ouverture et de la gestion de l'accélérateur, il existe également une nouvelle commande d'accélérateur 50 % plus compacte avec un jeu radial et axial réduit au minimum, ainsi qu'une course libre initiale pratiquement nulle, selon les informations. . Comme sur les modèles de course, on retrouve un Pit Limiter pour limiter la vitesse dans la voie des stands.

Propulseur

Le coeur est neuf Desmosedici Stradale R da 998 cc. Les solutions techniques sophistiquées empruntées au monde de la compétition sont mises en valeur et pour la première fois sur un modèle routier, on retrouve bielles en titane « percées au pistolet » percé longitudinalement le long de la tige. Un trou d'un diamètre de 1,6 mm. Solution qui permet le passage de l'huile de la tête au pied de bielle, une amélioration de la lubrification de l'axe de piston et en faveur de la fiabilité en utilisation extrême.
Dans la configuration pour 2023, le moteur Desmosedici Stradale R est doté d'un nouvel embrayage à sec, issu du développement de la version utilisée dans le championnat du monde Superbike par l'équipe officielle Ducati. Le diamètre et la longueur axiale de l'embrayage sont plus petits, soit une réduction de 24 mm, ce qui réduit le poids d'environ 800 grammes.
La vitesse de rotation maximale pouvant être atteinte est i 16.500 XNUMX tr/min en sixième vitesse, alors qu'il est de 16.000 XNUMX tr/min dans les autres rapports. Le sommet de puissance est de Chevaux 218 à 15.500 XNUMX tr/min avec homologation Euro 5. Une donnée importante dans le panorama des voitures de sport de même cylindrée.
Tout le potentiel à exprimer sur la piste, avec l'adoption d'un échappement racing, des projets en altitude Chevaux 237. Trois de plus que l'exemple précédent.
Une huile développée par Shell en collaboration avec Ducati Corse a également été développée en phase de développement, dont le calendrier et la disponibilité peuvent varier selon les pays. UN huile neuve ce qui promet une réduction des frottements mécaniques de 10 % et entraîne une augmentation de 3,5 chevaux supplémentaires, qui deviennent 4,5 chevaux au limiteur. La formulation de l'huile est basée sur l'utilisation d'additifs de type compétition, spécifiques pour les moteurs à haut régime avec embrayage à sec. Avec l'échappement de course et l'huile dédiée, on obtient une puissance maximale notable de Chevaux 240,5.

Photos et vidéos : Ducati