Ducati Panigale V4 et Panigale V4 S 2022 : différents raffinements pour plus de sportivité [PHOTO]

L'évolué Ducati Panigale V4 elle est la protagoniste du cinquième épisode de la websérie Première mondiale Ducati 2022. Une voiture de sport raffinée sous tous ses aspects, de l'esthétique à la technique, également proposée en version S.

La Ducati Panigale V4 pour 2022

Un nouveau résultat dans l'échange continu d'expériences et de connaissances acquises par Ducati Corse dans le domaine sportif, puis traduites dans la production en série. Des progrès qui vont de l'aérodynamique à l'électronique, sans oublier le châssis et le cœur propulsif.
L'un est immédiatement perceptible nouveau carénage, l'aérodynamisme révisé par les ingénieurs Ducati se démarque particulièrement. De nouveaux apparaissent profils aérodynamiques plus compacts et caractérisé par une configuration à double profil, qui offre une augmentation de l'efficacité avec la même charge verticale allant jusqu'à 37 kg à 300 km/h. Dans la zone inférieure du carénage se trouvent des sorties d'extraction redéfinies pour optimiser le refroidissement et les performances offertes par le moteur, notamment lors de la conduite sur piste.

En parlant d'ergonomie, le réservoir se caractérise par une nouvelle forme dans la zone arrière, également appelée "fit", permettant un meilleur soutien du pilote lors du freinage, avec moins d'effort sur les bras. Dans l'ensemble, la configuration favorise une meilleure insertion du pilote, en optimisant également la zone de contact des bras pendant la phase d'accrochage, lorsque l'on se penche hors de la moto au milieu du virage. De plus, la selle est plus plate et présente un double revêtement en tissu différent, atténuant la tendance du pilote à avancer lors du freinage et facilitant également le mouvement, comme indiqué.
D'un point de vue esthétique, la nouvelle Panigale V4 se caractérise par un nouveau design graphique défini par le Ducati Style Center avec des logos noirs sur les carénages teints en rouge, de plus sur la version S la selle double en tissu est bicolore et étiquettes rouges est également visible sur les cercles noirs.
Nous soulignons également les accessoires présents dans le catalogue Ducati Performance, qui comprend des pièces homologuées et d'autres expressément conçues pour une utilisation sur piste.

Technique et technologie

Le propulseur Desmosedici Stradale c'est un élément sollicité du schéma structurel et la charpente y est directement ancrée Cadre avant en aluminium. Schéma qui comprend également un poids léger sous-châssis avant développé en magnésium et tige de selle en aluminium moulé.
Le châssis du nouveau Ducati Panigale V4 Il comprend une fourche Showa Big Piston (BPF) entièrement réglable de 43 mm de diamètre ainsi qu'un amortisseur de direction Sachs. À l'arrière se trouve un mono-amortisseur Sachs réglable et les roues sont en fonte d'aluminium et présentent un design à cinq branches.
Le package électronique de nouvelle génération est lié à l'utilisation d'une plateforme inertielle à six axes qui détecte divers paramètres et il existe également des commandes qui gèrent les différentes phases de conduite associées à quatre Mode de conduite: Course A, Course B, Sportive e Rue. Paramètres visibles plus clairement sur un nouveau tableau de bord, caractérisé par une nouvelle répartition des fonctions des voyants externes. L'interface avancée comprend un nouveau Mode d'informations défini par les pilotes MotoGP et nommé « Piste Évo », ajouté à ceux déjà présents Route e Voir l'ordre.
Dans la nouvelle configuration, le compte-tours est visible en haut selon une échelle horizontale, tandis que le rapport engagé ressort au centre de l'écran. Sur le côté droit se trouvent donc quatre secteurs de couleurs différentes et dédiés à autant de solutions à commande électronique : DTC, DWC, DSC, EBC. Sur la gauche, cependant, la vitesse et le nombre de tours effectués sont indiqués, ainsi que le chronomètre. Enfin, le changement de vitesse n'est plus signalé par le clignotement du compte-tours, mais par l'observation d'un LED verte présent dans la zone gauche de l'instrumentation.

La Ducati Panigale V4S est équipé d'une nouvelle fourche pressurisée Öhlins NPX25/30 avec gestion électronique événementielle, caractérisée par un système d'amortissement à cartouche pressurisée emprunté à celui des fourches de course Öhlins, minimisant le risque de cavitation du fluide hydraulique face à une traditionnelle.
Le débattement de la nouvelle fourche est de 125 mm, un chiffre en augmentation de 5 mm par rapport à celui équipant la Panigale V4 2021. La possibilité d'adopter des réglages plus doux est soulignée, étant donné que la raideur du ressort a augmenté à 9,5 N/mm, offrant une plus grande confiance lors de freinages plus intenses et préservant un peu de marge par rapport au bas de course, comme indiqué.
Sont également présents un mono-amortisseur Öhlins TTX36 et un amortisseur de direction Öhlins, toujours équipés d'un système de contrôle basé sur les événements, permettant de personnaliser l'intensité de l'intervention de la suspension en fonction des phases de conduite individuelles et de faire varier les paramètres de fonctionnement de l'individu. Composants matériels. Aspects qui représentent un niveau plus élevé de contrôle de la dynamique de la moto.
Le pivot du bras oscillant monobras en aluminium est 4 mm plus haut que le modèle précédent et cela permet d'augmenter l'effet anti-squat, c'est-à-dire une diminution de l'enfoncement de l'arrière en sortie de virage et à la réouverture de l'accélérateur au profit de la stabilité en progression.
Le système de freinage comporte à l'avant des disques d'un diamètre de 330 mm et étriers monobloc Brembo Stylema® à quatre pistons 30 mm de diamètre chacun, tandis que derrière il y a un seul disque 245 mm combiné avec un étrier à 2 pistons.
L'exemple Panigale V4 S est équipé de Jantes en alliage d'aluminium forgé à 3 branches qui sont équipés de pneus Pirelli DIABLO™ Supercorsa SP mesurant 120/70 ZR17 à l'avant et 200/60 ZR 17 à l'arrière.

Moteur

Le moteur, comme mentionné, est un Desmosedici Stradale. Un coeur de 1.103 cc en version Euro 5 et a encore évolué pour 2022, grâce à l’adoption d’éléments techniques dédiés. Le moteur a été mis à jour au niveau du circuit de lubrification, associé à une nouvelle pompe à huile qui nécessite moins de puissance. Le diamètre accru des sorties du silencieux permet d'atténuer la contre-pression d'échappement et d'augmenter les performances.
Une nouvelle logique a été mise en œuvre Mode d'alimentation avec quatre configurations : Full, Haute, Moyenne, Faible. Les Full et Low sont d'un nouveau concept, tandis que les High et Medium emploient une nouvelle stratégie. Le Power Mode Full est le plus sportif et permet au moteur d'exprimer son potentiel maximum, sans filtres électroniques, sauf dans le cas de la première vitesse.
Passant aux modes de puissance élevée et moyenne, on note un nouveau système de gestion de carte Ride by Wire avec un calibrage spécifique pour chacun des six rapports, permettant une poussée optimale dans tous les cas. Le Power Mode Low a donc été conçu pour la conduite sur route, limitant la puissance maximale à 150 chevaux et offrant une réponse gérable.
Une autre innovation intéressante est l'adoption d'une nouvelle boîte de vitesses avec un rapport allongé pour les premier, deuxième et sixième rapports. Un type de rapport utilisé sur le modèle Panigale V4 R engagé dans le Championnat du Monde Superbike et plus orienté vers une utilisation sur piste. Le premier rapport a été allongé de 11,6 %, tandis que le deuxième rapport a été allongé de 5,6 %. La plus petite différence de vitesse entre les deux premiers rapports permet également au DQS, grâce à un nouvel étalonnage, de fonctionner de manière plus fonctionnelle tout en gardant à l'esprit les performances globales. Le sixième rapport a été allongé de 1,8 % et, compte tenu d'une augmentation de puissance, la vitesse de pointe est de 5 km/h supérieure à celle de la précédente Panigale V4.
La puissance atteint un maximum de Chevaux 215,5 à 13.000 1,5 tr/min et l'augmentation de puissance est de 2,5 chevaux par rapport à la version précédente, passant à 14.500 chevaux au-delà du pic de puissance maximale à XNUMX XNUMX tr/min. Le couple m'atteint 123,6 Nm (12,6 kgm) à 9.500 6.000 tr/min, et 80 % du couple est déjà disponible à partir de XNUMX XNUMX tr/min, selon les indications.
Les performances peuvent être encore optimisées avec l'adoption de systèmes d'échappement de course présents dans le Catalogue Ducati Performance. Pour pouvoir rouler même sur des circuits avec des limites de bruit plus strictes, nous mettons en avant un nouvel échappement entièrement en titane, créé en collaboration avec Akrapovič, qui rentre dans la limite de bruit de 105 dB. Ils deviennent 102 dB en adoptant le dB killer. Le système d'échappement est doté de silencieux hauts à côté de la queue et garantit une augmentation de puissance de 12,5 chevaux, pour atteindre 228 chevaux. Le couple maximal augmente également à 131 Nm, en tenant compte d'une réduction de poids globale de 5 kg. Un nouveau système d'échappement ajouté à une version de course complète plus compacte placée sous le moteur et déjà disponible dans le catalogue, également Akrapovič et entièrement en titane, qui avec les mêmes performances réduit le poids de 6 kg et a un niveau sonore de 109 dB. qui comme indiqué chute à 107 dB avec le dB-killer.

Disponibilité

Les spécimens de Ducati Panigale V4 e Panigale V4S le 2022, dans la couleur bien connue « Ducati Rouge », sera proposé dans les concessions du réseau Ducati à partir de décembre 2021.

Photo : Ducati